Сергей Трубицын - Линкоры второстепенных морских держав

Линейный корабль “Ривадавия” .

Спуск на воду линейного корабля “Минае Жерайс” . 10 сентября 1908 г.

Линейный корабль “Сан Паулу” спущен на воду . 19 апреля 1909 г.

Линейный корабль “Минае Жерайс” перед испытаниями. Для прохода под мостом на корабле срезана треногая мачта.

Линейный корабль “Сан Паулу” перед ходовыми испытаниями.

Линейный корабль “Минае Жерайс” уходит на испытания (вверху и справа).

Линейный корабль “Сан Паулу” .

Линейный корабль “Минае Жерайс”.Носовая и кормовая части корабля. Фото сделано с фор-марса.

Линейный корабль “Минае Жерайс” в доке.

Линейный корабль “Минае Жерайс”. Залп из орудий главного калибра.

Линейный корабль ‘‘Минае Жерайс” .

Линейный корабль “Сан Паулу” .

Линейный корабль “Минае Жерайс” на ходовых испытаниях.

Линейный корабль “Хайме I” .

Линейный корабль “Хайме I” .

Линейный корабль “Альмиранте Латорре” в доке.

Линейный корабль “Альфонсо XII”.

Линейный корабль “Альмиранте Латорре” перед разборкой на металл.

Линейный крейсер “Явуз”. Фото конца 50-х годов.

Правительства различных экзотических республик и дряхлеющих монархий были уверены, что наличие в составе флота нескольких дредноутов поднимет их влияние и повысит международный престиж страны. При этом как-то забывались социальные проблемы и экономические трудности. Но во время строительства дорогостоящих кораблей именно эти факторы выходили на первый план.

Если кто и выиграл от нового витка гонки военно-морских вооружений, то это были судостроительные концерны, для которых большие амбиции малых стран обернулись золотым дождем. Судьба немногочисленных линкоров, появившихся благодаря этому золотому дождю, сложилась по-разному, но чаще всего они прожили долгую и спокойную жизнь, совершая визиты в иностранные порты и грея сердца своих адмиралов.