Сергей Трубицын - Сверхлегкие крейсера. 1930-1975 гг.

Водоизмещение: 2390 т (стандартное), 4018 т ( в полном грузу). Размерения: длина 137,5 м (наибольшая), 131 м ( между перпендикулярами), ширина 12,67 м, осадка 4,57 м.

Механизмы: 4 котла "Индре", 2 турбины "Рато-Бретань". Мощность механизмов 9200 л.с., скорость хода 39 узлов. По некоторым данным, скорость "Вольта" была равна 42,9 узла. Дальность плавания 4000 миль со скоростью 18 узлов. 3000 миль при скорости 20 узлов.

Результаты испытаний " Могадора" были следующими: при водоизмещение 3512 тонн мощность была равна 104925 л.с., а скорость хода 41,2 узла, при водоизмещении 3098 тонн мощность 118320 л.с., а скорость 43,45 узла. Запас топлива равнялся 733 т нефти.

Вооружение состояло из 8 139-мм (4 линейно-возвышенные полубашенные установки на носу и корме, боекомплект 1440 снарядоа), 4 37-мм (2 двухствольных автомата), 4 13,2-мм пулеметов, 10-550-мм торпедных аппаратов (2 трехтрубных, 2 двухтрубных), 2 бомбомёта и 40 мин заграждения "Бреге".

Экипаж насчитывал 264 человека.

После боя с британской эскадрой у Мэре эль Кебир "Могадор" прошел следующую модернизацию: с корабля демонтировали башню "X", на её место установили 2 37-мм автомата "модели 1933 года" (позднее ими заменили все 37-мм автоматы, раннего образца "модели 1927 года"). На "Вольте" в 1941 году были проведены работы по усилению зенитного вооружения: на корабле установили 2 37-мм, 2 25-мм автомата и 8 пулеметов.

"Могадор" заложили 28 декабря в "Арсенале" (Военно- морская верфь) Лориента, спустили на воду 9 июня 1937 года. В состав флота корабль вошел 8 апреля 1939 года.

После начала войны "Могадор" в составе соединения патрулировал в Атлантике, разыскивая немецкие рейдеры. Перемирие с немцами застало лидер в порту Мэре эль Кебир. 3 июля французские корабли в этой базе были атакованы британским "Соединением Н". Лидер пытался вырваться из ловушки, но получил попадание 381-мм снарядом в корму. Сдетонировали глубинные бомбы, оторвало корму. Потери экипажа составили 42 человека. Ремонт производился в Тулоне. "Могадор" в состав флота не вернулся, но был зачислен в Резерв. Затоплен экипажем 27 ноября 1942 года. Его корпус подняли итальянские спасатели в апреле 1943 года и в 1949 году разобрали на металл.

"Вольта" заложили на верфи "А. Ш. де Бретань" в Нанте 24 декабря 1934 года, спустили на воду 26 ноября 1936 года, ввели в состав флота 6 марта 1939 года.

Перемирие с Германией встретил в Мэре эль Кебир. 3 июля находился в охранении линкора "Страсбург", вырвался из порта и без дальнейших приключений добрался до Тулона. До ноября 1942 года проходил службу в составе вишиского "Флота Открытого моря". 27 ноября затоплен экипажем в Тулоне. 20 мая 1943 года поднят итальянцами и в 1948 году сдан на слом.

Эти корабли, наверное, самые интересные из героев этой книги и чем-то напоминают государство, их создавшие. Они имели смесь новаций и пережитков, современная конструкция корпуса и новейшие системы управления огнем соседствовали с его паровыми машинами.

Всю первую половину XX века китайское государство лихорадило. Периоды упадка и хаоса сменялись временным оживлением. Очередной такой период наступил в 1928 году, когда к власти пришло так называемое "Народное Правительство" Чан Кайши. В декабре при нем создается "Отдел Военно-Морского флота". На следующий год он был преобразован в Министерство Военно-Морского флота. Правда, кораблей было мало, самыми новыми были два крейсера, построенные в 1910-е годы.

Чан Кайши придавал флоту большое значение, и рассматривал его не только как инструмент внешней политики, но и как средство наведения порядка внутри страны. Флот должен был помогать держать в узде лидеров провинций, так называемых "Военных лордов".

Вскоре свет увидела программа "Первоочередного развития флота", рассчитанная на шесть лет. Всего для китайского флота планировалось построить 100 кораблей! Вскоре выяснилось, что план не реален и превышает финансовые возможности государства. Смогли заказать только несколько кораблей, и самыми большими из них стали два лёгких крейсера. Построить их на своих верфях без иностранной помощи оказалось невозможным, отчего были отправлены запросы о возможности строительства ряду судостроительных фирм в Великобритании, США, Германии и Японии.

Представители китайского флота внимательно изучили представленные проекты, и самым лучшим был признан проект японской фирмы "Харима Шипбилдинг энд Инженеринг" из города Аой и заключен контракт на строительство одного крейсера. Второй должен был строиться уже на китайской верфи, а японская фирма оказывать техническую помощь и поставить всё вооружение и главную энергетическую установку. Проект крейсера для Китая разрабатывался с согласия японского правительства и при участии конструкторов Императорского флота.

Легкий крейсер "Нинг Хай". 1930 г. (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)

Контракт подписали 5 декабря 1930 года. За строительством первого крейсера, получившего названия "Нинг Хай", наблюдала китайская комиссия из 20 человек. Вскоре был заложен и второй корабль, получивший название "Пинг Хай". В результате китайский флот пополнился двумя "гибридами" крейсеров с канлодками.

Корабли имели следующие тактико-технические данные:

Водоизмещение: (стандартное) "Нинг Хай" 2526 т., "Пинг Хай" 2228 т.

Размерения: длина 109,37м (наибольшая), 100,58 м (между перпендикулярами), ширина 11,9 м (по верхней палубе), осадка 4,01 м.

Корпус был выполнен из стали высокого сопротивления и делился на 14 отсеков. Под жизненно важными местами корабля имелось двойное дно. Основой бронирования был пояс толщиной 25,4 мм. Бронированная палуба находилась над машинными и котельными отделениями и имела толщину от 19 до 25,4 мм. 76,2-мм броней защищалась боевая рубка, а 25,4-мм коммуникационная труба.

Механизмы: 4 котла "Канпон Ро Го" (2 угольных, 2 смешанного отопления). По некоторым данным, на "Пинг Хай" были установлены 5 котлов, из них 4 угольных и 1 смешанного отопления. Пар вырабатываемый котлами, поступал к 3 (на "Пинг Хай" к 2) паровым машинам. Они были 4-х цилиндровыми, тройного расширения, проектной мощностью 10500 л.с. Результаты испытаний были следующими: "Нинг Хай" при мощности 10579 л.с. развил скорость хода 23,2 узла, " Пинг Хай" при мощности 7488 л.с. развил скорость хода 21,3 узла. Дальность плавания составляла 5000 миль при скорости 12 узлов. Запас топлива равнялся 600 тонн угля и ПО тонн нефти. Электроэнергию для корабельных потребителей вырабатывали 2 турбогенератора и 1 парогенератор — напряжение в сети 110 вольт.