Ян Чумаков - Военная авиация Второй мировой войны

Еще одной новинкой стал разработанный в 1932 г. пулемет ШКАС калибра 7,62 мм конструкции Шпитального и Комарицкого. Новый пулемет обладал самой высокой в мире скорострельностью – 1800 выстр./мин. С его освоением также было связано немало проблем – в частности, частые отказы первых образцов по причине того, что в интересах оптимальной компоновки конструкции самолета пулеметы устанавливали в перевернутом положении. Позже этот нюанс был учтен.

И-16 в полете

Первая серия «ишачков», как прозвали в войсках эту машину, как и И-15, была оснащена 480-сильным двигателем М-22. Машина, получившая название «И-16 серии 4», развивала скорость 360 км/ч. Но уже в 1934 г. в воздух поднялся самолет серии 5 с мотором М-25, имевший скорость 445 км/ч и скороподъемность 850 м/мин.

В 1935 г. И-16 впервые увидели и за рубежом. На международной авиационной выставке в Милане среди представленных СССР образцов гражданских самолетов И-16 экспонировался как спортивный самолет АСБ. Советский самолет резко контрастировал по внешнему виду со стремительными очертаниями других гоночных машин и особого впечатления на посетителей тогда не произвел. Мнение о машине изменилось через год, когда первым полигоном для И-16, как и для его собратьев-бипланов, стала Испания. В ноябре 1936 г. первые «москас» («мухи»), как прозвали самолет республиканцы, в количестве 31 машины появились в небе Мадрида, а в мае 1937 г. в Испанию прибыли еще 48 истребителей. Иное прозвище И-16 получили у франкистов. Наши летчики нередко использовали тактику патрулирования на малой высоте, атакуя бомбардировщики фалангистов снизу. Если добавить к этому, что первые самолеты были окрашены в серый цвет с черным двигателем, неудивительно, что противник прозвал их «Rata» («крыса»).

И-16 «тип 24» авиации Балтийского флота

И-16 был высоко оценен как испанскими летчиками, так и советскими добровольцами-интернационалистами, ставившими в заслугу самолету его высокие летные качества, надежность в эксплуатации и живучесть. Вместе с тем отмечалась и недостаточная огневая мощь истребителя, что было учтено в следующих модификациях: «типе 10», оснащенном дополнительно двумя синхронными пулеметами ШКАС, которые устанавливались в верхней части фюзеляжа, и «типе 12», получившем в дополнение к двум пулеметам уже пушечное вооружение – две 20-мм пушки ШВАК, устанавливаемые в консолях крыльев. Кроме этого, на последующих модификациях был установлен и новый мотор – сначала форсированный М-25В, затем 800-сильный М-62 и 900-сильный М-63, что позволило увеличить скорость до 460 км/ч. Появился и ставший обязательным на всех машинах более поздних конструкций винт изменяемого шага (ВИШ).

Моноплан И-16 на лыжах

Еще одним, правда, довольно специфическим новшеством, появившимся на И-16 «тип 17» и сохранившимся на последующих модификациях, стало применение убираемых в полете лыж. В условиях русской зимы и использования полевых аэродромов на лыжи ставили большинство советских самолетов, что не могло не оказывать влияния на летные характеристики, значительно ухудшая аэродинамику машин.

В сентябре 1939 г. в западных округах находилось около 850 истребителей И-16, но как уже упоминалось, в небе Польши советские истребители фактически не встретили сопротивления.

По состоянию на 22 июня 1941 г. в ВВС западных приграничных округов и трех флотов насчитывалось 1979 истребителей И-16, что составляло почти треть от общего количества советских истребителей. И при первом же налете немецкой авиации И-16 33-го истребительного авиационного полка (ИАП) Западного особого военного округа сбили над Брестом первый самолет люфтваффе. В целом за период с 22 июня по 19 июля 1941 г. немцы потеряли свыше 1200 самолетов всех типов, и значительную их часть сбили пилоты, сражавшиеся на истребителях Поликарпова. Советские же ВВС основные потери понесли на земле. Вынесенные к границе аэродромы, войска, готовящиеся к ведению любых боевых действий, кроме оборонительных, дезорганизованность руководства – все это привело к тому, что в первые же дни свыше 800 советских самолетов было либо уничтожено на аэродромах немецкой авиацией, либо выведено из строя личным составом из-за невозможности передислокации. Число советских истребителей катастрофически сокращалось. В воздухе же соотношение сбитых немецких машин и собственных потерь было в основном в пользу И-16. Советские летчики не только прикрывали наземные объекты, но и совершали боевые вылеты навстречу немецкому наступлению.

С осени 1941 г. И-16, как и другие машины Поликарпова, преимущественно находятся в составе авиации ПВО. На их долю пришлось отражение воздушных налетов во время битвы за Москву. На И-16 совершил ночной таран В. Талалихин, уничтоживший бомбардировщик Не-111 и получивший звание Героя Советского Союза. И-16 находились на вооружении 3-го ИАП, позже переименованного в 4-й гвардейский истребительный авиационный полк (ГвИАП), прикрывавшего Ленинград и защищавшего трассу снабжения осажденного города, проходящую по льду Ладожского озера, – знаменитую Дорогу жизни. Только с 12 марта по 13 апреля 1942 г. летчики полка сбили 54 немецких самолета, потеряв лишь два И-16. Причем среди сбитых имелись не только бомбардировщики, но и истребители.

В целом же «ишачки» оставались на вооружении авиации ПВО и флота вплоть до 1944 г. Во фронтовой авиации И-16 оставались в строю до конца 1943-го и использовались не только по прямому назначению, но и в качестве штурмовиков и разведчиков.

Всего за период производства – с 1934 по 1939 г. – было выпущено 6550 И-16 различных модификаций.

Ну а на чем же летали в конце 30-х годов пилоты других государств?

«Curtiss» P-36 «Hawk»

В США одной из самых знаковых машин середины 30-х годов стал самолет «Кёртисс» P-36 «Хоук» («Ястреб»). Моноплан главного конструктора входящей в корпорацию «Кёртисс—Райт» компании «Кёртисс Эйрплейн» Д. Берлина стал новым этапом развития «хоуков» (так традиционно назывались машины фирмы «Кёртисс»). Самолет представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан с полностью закрытой кабиной и оригинальной конструкцией убирающегося шасси – стойка уходила назад, колесо поворачивалось на 90° и пряталось в крыле плашмя. В закрывавшуюся створками нишу убиралось и костыльное колесо.