Михаил Жирохов - Пограничная авиация в Афганской войне

Вначале в Лянгар с передовой командой офицеров округа прибыла пара вертолетов во главе с начальником авиационного отделения округа – «старожилом этих мест» и опытным «высокогорным» летчиком – полковником Тимофеевым Александром Ивановичем. Вертолетчики провели разведку обстановки, рекогносцировку местности и произвели облет площадок в районе одного из глубочайших каньонов Памира – Сархадской щели. Офицеры оперативно-войсковой группы округа на местности наметили точки выброски и дислокации будущих десантных подразделений.

Затем 22 мая по маршруту Бурундай – Ош – Мургаб – Лянгар был произведен массовый перелет, и в исходный район десантирования прибыла основная десантная группа под руководством полковника А. Н. Найденова.

В течение следующих дней – с 23 мая по 5 июня – практически ежедневно авиагруппа производила высадку более 500 пограничников и переброску свыше 40 тонн различных грузов на сархадском и байзал-гумбатском направлениях на посадочные площадки, расположенные на высотах выше 3500 метров. Так появились «орлиные гнезда» на господствующих высотах, которые надежно и надолго перекрыли доступ незаконных вооруженных бандформирований со стороны Пакистана.

Затем пограничниками был проведен второй этап операции с целью наращивания усилий на этих направлениях путем доставки вертолетами в «орлиные гнезда» всех необходимых материально-технических средств, вплоть до поставки стройматериалов для строительства жилых помещений и оборонительных сооружений.

Всю девятилетнюю Афганскую войну в этом стратегически важном районе авиация ВПО осуществляла не только авиационное прикрытие границы с воздуха, но и полное обеспечение высаженных пограничных подразделений, так как никаким другим способом, кроме вертолетов, попасть туда было практически невозможно, точнее крайне сложно. Доставка оружия, боеприпасов, горючего, продуктов питания и других материальных средств, смена личного состава десантных подразделений, выставление засад для борьбы с караванами с оружием и все большие и малые пограничные операции – все осуществлялось при помощи вертолетов.

За эту удачно проведенную первую бескровную операцию на участке ВПО многие летчики были награждены, в том числе полковники А. И. Тимофеев и А. Н. Найденов, орденами Красной Звезды.

Без участия авиации не обошлась и другая крупная операция 1980 года – в Куфабе. По данным разведки, в течение летних месяцев 1980 года Куфабское ущелье (Куфаб) стало сосредоточением нескольких многочисленных и хорошо вооруженных бандгрупп. Для обеспечения безопасности участка Московского погранотряда командование спланировало операцию «Осень-80», в которой должны были принять участие более трехсот человек.

Впервые за время афганской кампании была создана крупная вертолетная группа, которая базировалась в аэропорту райцентра Московский: сюда были собраны почти все борты округа и кроме них – машины и экипажи, прибывшие с других участков границы. Для окончательного комплектования и проверки боеготовности вертолетчиков прибыл сам начальник пограничной авиации ГУПВ генерал Рохлов. Операция началась в двадцатых числах сентября, когда после мощной авиационной обработки выявленных разведкой очагов обороны противника буквально на голову одуревших от обстрела «духов» высадили сразу несколько десантно-штурмовых групп.

Несмотря на первый шок, наступающие встретили ожесточенное сопротивление мятежников, которые засели среди скал в сооруженных из гранитных глыб долговременных огневых точках. Нелегко пришлось выкуривать их из этих каменных гор, причем в основном этим занималась авиация.

Вот что рассказывал об этой операции уже упоминавшийся командир Марыйской эскадрильи Борис Захаров: «В ходе операции «Осень-80» группа майора Сушкова попала в сложную ситуацию. Есть убитые и раненые, душманы ведут огонь со всех укрепрайонов. Место, где мог бы сесть вертолет, наверняка пристреляно, поэтому, чтобы принять разумное решение, надо ситуацию доразведать.

Я пригласил майора Ф. С. Шагалеева, довел до него обстановку, поставил задачу на доразведку, дал указания связаться с майором Сушковым, уточнить все детали на месте, найти вариант и решение для нанесения ударов по укрепрайону душманов, чтобы они замолчали, и по возможности, снять десантную группу, попавшую в засаду.

После выполнения доразведки Фарит Султанович доложил, что в данный момент снимать подразделение Сушкова рискованно, но есть предложение, нестандартное и нетрадиционное. При доразведке района, откуда ведут огонь душманы, установлено, что они засели в скалах – это своеобразный пещерный и сильно укрепленный район. Но по дыму из труб летчики обнаружили дымоходы их укрытий. Если на эти дымоходы аккуратно сбросить бочки с бензином и керосином, а потом их поджечь НУРСами, горящее топливо через дымоходы прольется в укрытия бандитов, и тогда можно спокойно снимать подразделение Сушкова.

Это предложение руководитель операции утвердил. Заправили шесть бочек керосином и бензином, загрузили их в вертолеты Ф. Шагалеева и В. Мусаева. Они взлетели, вышли на укрепрайон душманов и аккуратно сделали то, что и предложили: сбросили на пещеры бочки и, развернувшись на горке, подожгли их НУРСами. Связавшись с командиром десантной группы майором Сушковым, Ф. Шагалеев выяснил, что стрелять душманы прекратили, бегают и выносят имущество из пещер, и надо срочно пользоваться этим моментом. Поочередно Ф. Шагалеев и В. Мусаев сели прямо в боевые порядки десантной группы Сушкова, забрали раненых и убитых пограничников. Затем это подразделение было усилено высаженным дополнительным десантом и свою задачу выполнило…»

«В конце 1980-го на перевале Гумбак заканчивалась операция, надо снимать оттуда десантно-штурмовую группу подполковника Файзиева, – рассказывает Фарит Шагалеев. – Отработали несколько бортов, я крайним пошел, в ночь. Высота перевала – 3600 м. Сели около полуночи, выяснилось: бойцов там 38 человек, это намного больше, чем может принять «Ми-8Т». А до утра их оставлять нельзя – придется за трупами возвращаться… Я дистанцию взлетную промерил шагами, прикинул, в какой точке можно оторваться. С экипажем все обговорил, предупредил, на что идем. Забрали всех: перегруз – килограммов 700. Вырулил, дал максимальную мощность, поднял вертолет на несколько сантиметров – висит. Для разбега – не больше 35 метров. Взлетели на переднем колесе… Когда вывалились из ущелья, на прямую связь вышел начальник авиации Среднеазиатского округа Колокольников: «Фарит, сколько везешь?» Всех, говорю, забрал. Прилетели – Колокольников встретил, всех лично пересчитал. Я последним из вертолета вышел…»