Михаил Алексеев - «Верный Вам Рамзай». Книга 2. Рихард Зорге и советская военная разведка в Японии 1939-1941 годы

Серьезные ограничения на характеристики самолетов накладывали двигатели. Насколько японские самолеты превосходили современные им европейские конструкции, настолько японские авиационные моторы уступали по возможностям моторам европейского производства. Острейшая нехватка легких и в то же время мощных двигателей неизменно преследовала японских авиаконструкторов на протяжении всей войны и была основной причиной технического превосходства противника. В Японии выбор двигателя определял конструкцию будущего самолета, в то время как в Европе и Америке двигатель создавался для конструируемой машины. Для японских истребителей военных лет характерно применение двигателей воздушного охлаждения, созданных по типу выпускавшихся до войны по лицензии американских звездообразных моторов. Наиболее распространенными являлись 14-цилиндровый Накадзима На-25 и 18-цилиндровый Накадзима На-45 [627]. Они были легче двигателей водяного охлаждения и проще в производстве. Ради уменьшения веса самолетов конструкторы долгое время отказывались от применения бронезащиты летчика и протектированных баков. В результате малый вес и компактность силовой установки обеспечивали японским истребителям исключительную маневренность, но их скоростные качества, боевая живучесть и эффективность вооружения оставляли желать лучшего. Так, самый распространенный в начале войны самолет армейской истребительной авиации Накадзима Ki-43 имел максимальную скорость менее 500 км/ч, а его вооружение состояло всего из двух мелкокалиберных пулеметов [628].

Для того чтобы повысить скоростные свойства истребителя, инженеры фирмы Накадзима создали самолет Ki-44 с уменьшенным на 2 м по размаху и в полтора раза по площади крылом. В качестве силовой установки был выбран звездообразный двигатель воздушного охлаждения На-41 (14-цилиндров, 1250 л.с.).

Опытный образец Ki-44 совершил первый полет в августе 1940 г. В последующем было проведено несколько доработок, направленных на улучшение аэродинамики и облегчение самолета, что позволило, в конечном итоге, достичь скорости 616 км/час (на опытном образце при снятом вооружении). В январе 1942 г. было начато серийное производство самолетов этого типа, которые развивали максимальную скорость в 580 км/час на 3800 метрах.

В телеграмме «Рамзая» говорится также о палубном истребителе, названным переводчиком «бортовым истребителем».

В июле 1940 г. Япония сумела обеспечить себя новым палубным истребителем — «Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11» (А6М2 Модель 11) (более известный как «Зеро») с двигателем Sakae 12 мощностью 940 л.с. Тип «0» свидетельствовал о том, что самолет был принят на вооружение в 1940 г. Зорге пишет, судя по всему, о работе фирмы Мицубиси над последующими модификациями А6М. В конце 1941 года Накадзима представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. Производство очередной модификации самолета — А6М3 Модель 32 (максимальная скорость 560 км/час) началось в апреле 1942 г.

«Телеграмма № 379/419 от 13.01 1941 г.

В Токио т. Рамзаю

Срочите, заключен ли новый договор Японии с германской фирмой Фокке-Вульф на покупку лицензий для постройки самолетов 5 FRV 200 “Кондор”, вместо поставок этих самолетов? Каким авиазаводам Японии поручено строить эти самолеты и на каких условиях?

Организатор».

«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ

ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ

Токио, 18 января 1941 года

Источник сообщил. [629]

От нового человека. После номонханского инцидента японцы прилагали большие усилия к улучшению своих танков, но не добились результатов и отказались от этого, решив взять лучшие образцы немецких танков. Для определения лучших типов немецких танков в Германию послана военная комиссия. Он же сообщил, что японский штаб успешно проводит испытания нового истребителя, скорость которого приближается к 700 клм. Институт также работает над новым легким пулеметом № 99, который гораздо лучше используемого сейчас пулемета. Новый пулемет еще не используется. Также идет работа над новой автоматической винтовкой, но последняя еще тоже не используется в силу того, что вопрос о снабжении армии новым оружием требует испытания нового оружия в армии Маньчжоу-Го или Китае.

№ 150. РАМЗАЙ».

«[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: Инф.

Сообщить Наркому, Н-ку Ген Шт, т. Ворошилову, Кулику. Г. 21/I

т. Воронцову

К немедленному исполнению. Можно разослать через 9 отдел, т. е. размножить эту же шифровку. Подпись 23.1».

Не исключено, что приводя цифру 700 км/час, Зорге передает ставшие ему известными сведения о полетах прототипа истребителя Ki-44.

«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ

ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ

Токио, 27 января 1941 года

По радио.

ПЕРЕВОД.

Пом. военного атташе Германии в Токио по ВВС сообщает следующее о самолето и моторостроительных заводах Накадзима: старый завод, расположенный в Одзику, район Токио, в настоящее время переброшен на новый завод в районе Мусасимо, Токио. Старый завод используется для новых образцов и производства частей.

Площадь нового завода = 160000 кв. метров. Площадь крытых помещений — 120000 кв. метров. Количество рабочих 8-10 тысяч человек. Ежемесячная продукция 60–70 моторов, из них 30 % 14-ти цилиндровых звездообразных моторов, мощностью 1300 л.с., 50 % 14-ти цилиндровых звездообразных моторов мощностью 1000 л.с.; 20 % 9-ти цилиндровых, мощностью 800 л.с. В ближайшее время продукция будет увеличена до 100 моторов за счет прекращения выпуска старых 9-ти цилиндровых моторов.

Намечено, по имеющемуся пробному образцу производство 18-ти цилиндровых сдвоенных звездообразных моторов, мощностью 1700 л.с

№ 55,57. РАМЗАЙ.

Расш. Лакутинов

Перевел: майор Сонин. 30.1 15.20.

Адресату.

Панфилову

Дубинину».

«НАЧАЛЬНИКУ РАЗВЕДУПРАВЛЕНИЯ

ГЕНШТАБА КРАСНОЙ АРМИИ

Токио, 1 февраля 1941 года

По радио.

ПЕРЕВОД.

Кауфман рассказал мне, что переговоры относительно самолета “Кондор-200” еще не завершены. Немцы требуют только за лицензию, без военного оснащения, больше 3-х миллионов. Кроме того, немцы требуют еще 1 миллион за лицензию на позднейший “Кондор”, который был испытан в качестве дальнего бомбардировщика через Атлантический океан. Японцы считают, что запросы немцев слишком велики и надеются добиться уступок через авиационную комиссию, находящуюся сейчас в Берлине, или, включив обсуждение этого вопроса в предстоящие переговоры о торговом договоре, которые должны начаться в марте по прибытии Вольтата из Берлина. В случае успешного завершения переговоров, эти самолеты будут строиться заводами Мицубиси в Нагойя. Японцы хотят добиться от немцев на предстоящих переговорах: лицензий на зенитные орудия из рейнского металла, на танки и подлодки и секрет изготовления искусственного газолина красочными фабриками, лицензии на производство специальной стали для моторных и танковых заводов.