Юрий Флаксерман - Глеб Максимилианович Кржижановский

Исследовав экономическое развитие района в предстоящем втором пятилетии и определив, что потребление электроэнергии к 1938 г. должно возрасти в 11 раз по сравнению .с 1933 г., Г. М. Кржижановский пришел к правильному выводу о том, что «реконструкция и рационализация топливного дела являются вопросами первоочередного значения» 5. Общая потребность в топливе для промышленности, транспорта, сельского хозяйства района (технологическая нагрузка) и коммунально-бытовых нужд к концу второго пятилетия определена Г. М. Кржижановским в 17—18 млн. тонн условного топлива. Он предлагал покрыть эту потребность за счет имеющихся в районе гидравлических ресурсов, торфа, сланцев и дров. Используя лишь 40% возможности ежегодной реализации этих ресурсов, Глеб Максимилианович намечал топливно-энергетический баланс этого района без использования дальнепривозного топлива. Одним из путей рационализации топливного баланса считалась теплофикация. Район, бедный собственными энергетическими ресурсами, имеющий длительный отопительный период, должен полностью использовать все возможности централизованного теплоснабжения от ТЭЦ. Необходимо добиваться наиболее высокого коэффициента использования топлива. Переоборудование домов с печного отопления на систему центрального водяного отопления при густой застройке многоэтажными домами создавало большие возможности для высокоэкономичного централизованного теплоснабжения. Такая система исключала использование для отопления дров, что в свою очередь сокращало вырубку лесов и освобождало железнодорожный транспорт от значительной части перевозок. Широкое использование гидравлических ресурсов, всемерное развитие теплофикации, прогресс энергетической техники должны значительно снизить себестоимость электроэнергии. Электрификация железнодорожного транспорта, создание электрифицированных магистральных путей должны покончить «с окраинным положением Ленинграда». «Между местным топливом и топливом дальнепривозным на этот раз начнется новое состязание, но оно уже 5 Г. М- К р ж и ж а я о в с к и й. Сочинения, т. 1, стр. 480, 197

м-ожет быть безоговорочно названо социалистическим соревнованием, в результате которого могут быть одни только положительные эффекты» 6. Интенсивно использовались гидравлические ресурсы. Г. М. Кржижановский указывал на возможность ввести в действие гидроресурсы в размере 2099 тыс. квт с годовой выработкой 11,7 млрд, квт-ч электроэнергии. В настоящее время в этом районе уже действуют и строятся гидроэлектростанции общей мощностью 1940 тыс. квт с выработкой -около 10 млрд, квт-ч. Наметки Глеба Максимилиановича оказались очень близки к действительности. В Ленинградской области работают крупные торфяные электростанции — «Красный Октябрь», Дубровская и др. Общая мощность электростанций, работающих на торфе, составляет 550 тыс. квт; они обеспечивают выработку примерно 3,5 млрд, квт-ч электроэнергии. Важным источником производства электроэнергии в этом районе являются сланцы. Мощность Прибалтийской ГРЭС, работающей на сланцах, составляет 800 тыс. квт, но она расширяется до мощности 1625 тыс. квт путем установки блоков по 200 тыс. квт. Начинается строительство второй Прибалтийской ГРЭС на сланцах мощностью свыше 1 млн. квт. Энергетика Ленинграда укрепляется за счет использования сланцев Эстонской ССР. В Кохтла-Ярве построен мощный газосланцевый комбинат, который используется промышленностью и коммунально-бытовыми предприятиями Ленинграда. В Ленинград подается природный газ из Ставропольского края. Под Ленинградом начато сооружение мощного 3 нефтеперерабатывающего завода. Сырая нефть будет подаваться сюда из Башкирии по нефтепроводу. Рядом с заводом будет сооружена мощная электростанция, которая в качестве топлива будет использовать мазут, получаемый на заводе после переработки нефти. Таким образом, энергетическое хозяйство Ленинградской области получает еще два новых мощных источника энергии. Очень важно то, что все эти новые энергетические ресурсы Ленинград получит без дополнительной загрузки железнодорожного транспорта. Уже осуществлена электри¬ 6 Г. М. Ii р ж и ж а н о в с к и й. Сочинения, т. 1, стр. 503. т

фикация железнодорожной линии Ленинград — Москва. Электрифицированные железнодорожные магистрали связывают Ленинград с Донецким бассейном, Уралом и Сибирью. Все это, по меткому выражению Г. М. Кржижановского, действительно принципиально покончило «с окраинным положением Ленинграда». При разработке плана развития Ленинградского района Глеб Максимилианович дал анализ запасов всех энергетических ресурсов, определил количественный рост промышленной и сельскохозяйственной продукции, выявил рост потребления электроэнергии всеми секторами народного хозяйства и наметил темпы и пути электрификации. По Урало-Кузнецкому комбинату он дал только общее направление развития этого промышленного комплекса и оценил его огромное значение для социалистического строительства. Возможность создания Урало-Кузнецкого комбината первоначально возникла как результат совместного использования кузнецких коксующихся углей и уральских железных руд. На расстоянии примерно 2500 км один от другого строились два крупных металлургических комбината, работа которых была взаимно связана. С горы Магнитной руда направлялась на Магнитогорский и Кузнецкий металлургические заводы, а из Сибири на Урал в тех же вагонах перевозился уголь для коксования. Создание этих' двух мощных комбинатов обусловило планирование интенсивного развития народного хозяйства Урала и Сибири на базе больших количеств металла. Поэтому границы комбинатов значительно расширились. В комплекс единого Урало-Кузнецкого комбината включались предприятия прилегающих районов. В результате УКК вобрал в себя Урал, Башкирию, Халиловекий район, Северный Казахстан и Кузнецкий бассейн. Общая площадь этой территория Составляла свыше 6 млн. км2, или почти 29% всей территории Советского Союза. Для сравнения заметим, что вся Европейская часть СССР занимает площадь 5 млн. км2. Основной проблемой строительства комбината на такой огромной территории, когда два его опорных предприятия разделены расстоянием в 2500 км, являлось преодоление этого пространства. Эта проблема вызывала необходимость сооружения электрифицированной железнодорожной Сверхмагистрали Кузбасс — Урал. т

Всемерно доказывая необходимость создания такой магистрали, Г. М. Кржижановский считал, что электрификация железнодорожного транспорта как в масштабе УКК, так и в других районах Советского Союза не входйт в коллизию с передачей электрической энергии по проводам. Электрифицированный железнодорожный транспорт и линии электропередачи не конкурируют между собой, а дополняют друг друга, образуя своеобразный транспортный комбинат на базе новейшей техники. Г. М. Кржижановский указывал на необходимость тщательного анализа комбинирования «электротранспорта на колесах с системой электропередачи» и организации «передачи значительных мощностей по соответствующим трубопроводам». В настоящее время предположения Г. М. Кржижановского воплощены в жизнь. Только в 1961 г. закончены работы по электрификации магистрали Москва — Байкал протяженностью 5500 км. Движение поездов по этой магистрали обеспечивается общей электрической мощностью немногим менее 1,5 млн. квт, которую передают сюда электроэнергетические системы, примыкающие к магистрали на всем ее протяжении. Электрификация этой дороги потребовала электрическую мощность, почти равную мощности всех электростанций, сооружавшихся по плану ГОЭЛРО. Общая экономия топлива с учетом использования электроэнергии гидроэлектростанций составляет 30 млн. тонн в год. В Иркутске начал работать нефтеперерабатывающий завод на базе башкирской нефти, которая поступает сюда по нефтепроводу Башкирия — Омск — Иркутск. В последнее время обнаружена нефть непосредственно у Иркутска. На Урал проложен газопровод в Магнитогорск и Че- лябинск с юга, из Средней Азии, и в Свердловск прокладывается газопровод ;с севера, от Березова. Линии электропередачи с самым высоким в мире напряжением — 500 кв — передают электрическую энергию на Урал от гидростанций на Волге и Каме. Такая же линия Братск — Тайшет — Красноярск соединяет Иркутскую систему с Кузбассом. Так в настоящее время осуществляется комбинирование электротранспорта на колесах с системой электропередачи и «с соответствующими трубопроводами», о котором докладывал Г. М. Кржижановский на сессии Академии наук СССР в Свердловске в мае 1932 г, 200