Петр Худяков - Путь к Цусиме

Ко 2-му изданию книги один из наших товарищей собрал дополнительные сведения о мероприятиях, которые морское ведомство предприняло в свое время, чтобы дать этому судну "приличную" показную внешность:

"Корпус судна у "Руси" не имеет второго дна… Кочегарка на ней одна и без внутренней переборки… Машина была одна. Вновь поставленная ведомством на судне вертикальная паровая машина оказалась ниже всякой кри тики: на паровом цилиндре и на станине — трещины, крышка цилиндра — вся в свищах; сборка и установка машины таковы, что при пускании ее в ход верхняя крышка цилиндра давала колебания около одного вершка (!) при высоте машины в восемь футов… На судне были поставлены также новые лебедки для обратного притягивания к судну тех воздушных шаров, которые предполагали использовать для разведок. Но эти лебедки были так умело рассчитаны на прочность и так хорошо построены "специалистами" ведомства, что тормозной аппарат лебедки разлетелся при первой же пробе, и затем дальше не имелось никаких других средств остановить вращение барабана, с которого свивался проволочный трос, идущий к шару. К счастью, излом тормозного аппарата лебедки, т. е. самой ответственной его части, случился еще на пробе, a то было бы неизбежно очень крупное несчастье с людьми… Целый фолиант "рапортов", "актов", "донесений" и т. д. в один голос свидетельствуют о том, что "Русь" — никуда не годное судно. Но продать его, как "патриотическое пожертвование", не решаются и до сих пор"…

И хорошо делают, прибавлю от себя. Это — сугубо печальный и назидательный исторический памятник, который надо сохранить. A с другой стороны, как вещественное доказательство и как ценный и яркий образчик негодности тех средств, с которыми мы шли к Цусиме, "Русь" должны видеть непременно и те избранники народа, которые рано или поздно будут расследовать всю полноту великого Цусимского греха нашей бюрократии, имевшего своим неизгладимым последствием невиданное дотоле наше морское поражение и величайший позор для России.

Нельзя пройти молчанием также и того, как зафрахтовывались министерством пароходы под грузы для эскадр Рожественского и Небогатова. Ко 2-му изданию книги удалось получить фактические данные и по этому вопросу. Таких пароходов было четыре — "Корея", "Герман Лepxe", "Курония", "Ливония". "В контрактах, совершенно одинаковых для всех этих пароходов, подробно было высчитано, сколько из суточной платы, доходящей до 1000 р. без угля, причитается компании, облагодетельствовавшей министерство, в виде процентов, сколько в виде жалованья служащим, сколько на погашение и т. п.; но зато в контрактах ничего не было оговорено насчет естественного износа частей механизмов и довольно глухо было сказано, что казна должна сдать суда в исправности и в том виде, как она их приняла… А в каком виде она их приняла, об этом не оказалось при контрактах никаких актов. Зачем беспокоить себя такими мелочами?.. Но вот наступил день возврата пароходов "благодетелям". Казалось бы, раз казна платит погашение стоимости пароходов, она не обязана платить еще особо за естественный износ частей у механизмов, а должна оплатить ремонт только тех повреждений, которые произошли от специальных условий этого плаванья. Тем не менее, опираясь на то, что суда должны быть возвращены в исправности, был потребован полный ремонт этих пароходов. Капитан "Кореи" требовал даже замены двух якорных канатов новыми стоимостью около — 5000 р. на том основании, что "может быть, они в неисправности"… Общая сумма претензий от всех четырех пароходов оказалась свыше 200.000 рублей. Все работы, конечно, расценивались по ценам портовым, которые невероятно высоки. Словом, и здесь разыгрались аппетиты, с избытком, казалось бы, удовлетворенные в походе. Министр передал все дело об этих претензиях на рассмотрение особой комиссии. Пока она, не торопясь, разбирала это "дело", все четыре парохода, стоявшие в Либаве, исправно получали свои суточные… Большинством голосов комиссия поддерживала претензии "благодетелей", но министр Бирилев не согласился с ее решением. Тогда компания пошла на сделку и очень быстро помирилась приблизительно на половине своих претензий"…

Нельзя не пожалеть также, что сенсационная история продовольственной фирмы Лидваль с товарищем министра Гурко, приковав к себе все внимание печати и общества осенью 1906 г., совершенно заслонила собой одно важное дело, касавшееся получения бывшим поставщиком военного и морского министерства во время войны Гинзбургом 1 1/2 милл. рублей от морского министерства в счет следуемых ему еще 3 1/2 милл. рублей. "Против этой выдачи энергично высказался государствевный контролер Шванебах, находя, что не только Гинзбургу не следует производить никакой уплаты по предъявленной им претензии в 5 милл. рублей, но еще следует потребовать от него отчета в выданных ему морским министерством авансах, так как при ревизии в комиссии под председательством Шванебаха представленные Гинзбургом оправдательные документы в израсходовании авансовых денег возбудили подозрение [145]членов комиссии из числа чинов государственного контроля. К тому же и подписи на документах носили следы свежих чернил. Между тем члены комиссии от морского министерства настаивали на немедленной уплате Гинзбургу всей суммы претензии, т. е. всех 5-ти милл. рублей. В виду же разногласия со Шванебахом, категорически отказавшимся дать согласие на полный рассчет с Гинзбургом, в августе была образована вторая комиссия под председательством сенатора Череванского, которая, несмотря на неточность документов и на другие многоразличные дефекты счетов Гинзбурга [146], разрешила выдать ему в счет его требований авансом пока 1 1/2 милл. рублей. И вот тут-то проявилась небывалая на практике поспешность в уплате Гинзбургу 1 1/2 милл. рублей со стороны высших чинов отдела заготовлений. Так, в самый же день подписания решения комиссии о выдаче этого аванса был изготовлен талон и отослана ассигновка в казначейство, и Гинзбург успел получить деньги в день подписания решения. Подобная поспешность изготовления и получения в один день ассигновки и денег при существующих неизбежных формальностях представляется для сведущих людей необычным явлением. В то же время ни для кого из служащих в морском ведомстве не представлялось тайной, что в скорейшем получении Гинзбургом денег были заинтересованы некоторые лица [147], принадлежащие к наличному составу этого ведомства".

Итак, несомненно плохи были и посланные нами эскадра, и условия ее снаряжения. Часть нашей влиятельной прессы, наиболее осведомленной в морских сферах, устами своих корреспондентов, выдававших себя за специалистов в морском деле, тем не менее позволяла тогда себе успокаивать нашу страну и хвастаться перед всем миром в следующих выражениях, приводимых здесь дословно: