Юрий Остапенко - Великий Яковлев. «Цель жизни» гениального авиаконструктора

Позволю себе сформулировать эти общие черты.

1. Техническое творчество являлось призванием, смыслом жизни. Чистая наука рассматривалась не как самостоятельная цель, а как средство для достижения технических результатов, а в некоторых случаях и результатов в интересах государственной политики.

2. Индивидуальное научно-техническое творчество сочеталось с организаторской деятельностью, поисками наиболее плодотворных методов работы коллективов, которые каждый из них возглавлял. В большей или меньшей мере каждый старался быть организатором науки.

3. За конечные результаты своей творческой деятельности главные конструкторы, ученые и ведущие специалисты несли персональную ответственность перед государством. Такой степени ответственности никогда не было у самых великих ученых прошлого. Максвелл, Эйнштейн, Резерфорд, Менделеев, Циолковский, Жуковский, Оберт, супруги Кюри и другие, имена которых прочно вошли в историю науки, тоже были рождены, чтобы творить, они совершали научные подвиги, но над ними не стояли государственные структуры, контролировавшие их научную деятельность и требовавшие обязательных научных результатов в строго регламентированные сроки.

4. Во время Второй мировой войны во всех воюющих странах наука была милитаризована. Разработка нового оружия – атомного, ракетного, авиационного, радиолокационного – требовала участия самых выдающихся ученых. Воюющие государства не жалели средств на создание новых видов оружия, но требовали практических результатов в возможно короткие сроки. Послевоенные годы не освободили ученых от такого рода военной службы. Обстановка «холодной войны» для всех причастных к военно-промышленному комплексу была не менее напряженной, чем в годы прошедшей войны. «Железный занавес» заставил искать решение сложившихся проблем самобытным, самостоятельным путем. Практически исключалась возможность слепого копирования, подражания, даже заимствования опыта. Это приучало ученых и инженеров рассчитывать на интеллектуальный потенциал только своей страны, всех республик Советского Союза.

5. Коллективизм в научной работе оказался совершенно необходимым средством проведения исследований и достижения конечных практических результатов. Наиболее выдающиеся успехи достигались на стыках, сопряжениях различных наук и отраслей техники. Эти успехи были следствием тесной совместной работы ученых разных областей знаний. Только те научные школы добились выдающихся достижений, руководители которых с самого начала смело привлекали к своей творческой деятельности других талантливых людей, способных работать в специфических условиях создания больших систем.

6. Каждый ученый сознавал себя членом гигантской технократической системы, теснейшим образом связанной с государством и идеологией социалистического общества. Все были истинными патриотами, не помышлявшими ни о чем другом, кроме честного служения Родине. Общая мировоззренческая позиция различалась в деталях. Общее требование к высшим структурам сводилось к формулировке «Помогайте, но не мешайте!»

Несмотря на неизбежные конфликты с высшими чиновниками, а иногда и явно отрицательное отношение к тоталитаризму «генеральной линии» партии, никто не проявлял активного противодействия. Чувство долга и дисциплины превалировало над другими.

Прошло время, когда пресловутый военно-промышленный комплекс, объединяющий науку, технику, производство, обладал практически неограниченным экономическим могуществом. Его достижениями по праву могли гордиться ученые, инженеры, рабочие и военные специалисты. Они получали в мирное время большую часть Ленинских и Государственных премий, правительственных наград. Основные технические и административные руководители министерств, институтов, предприятий и родов войск избирались в состав ЦК КПСС, Верховный Совет Союза и республик.

Все это теперь история. Но это история моей страны, моего поколения. Поколения, которое работало, воевало, творило с неподдельным патриотизмом. Деяния сотен тысяч людей, создававших военно-стратегическое могущество страны, ее действительный приоритет в ракетной и космической технике, принадлежат нашей Родине независимо от того, на какие государства она теперь разделена».

История ОКБ, созданного Александром Сергеевичем Яковлевым, сама его жизнь – это частица нашей истории, которой мы должны гордиться. Без него наша авиация выглядела бы по-иному, и мне кажется – ущербнее. А.С. Яковлев был один из самых смелых экспериментаторов, попробовавший себя практически во «всем, что летает». Попробовавшим и добившимся успеха. И если мы уподобим российское авиастроение вселенной, то звезда по имени «Яковлев» будет среди звезд первой величины.

Авиация. Энциклопедия. – М.: БРЭ,1994

Энциклопедический словарь «ХХ век. Авиастроение России в лицах» под ред. Баткова А.А. – Москва: Общество авиастроителей, 2005

Цель жизни (записки авиаконструктора): Изд. 2-е, дополненное, М., Издательство политической литературы, 1969.

А.С. Яковлев. Рассказы авиаконструктора: М.,1957.

Опытно-конструкторское бюро имени А.С. Яковлева/Коллектив авторов М., 2002.

Шахурин А.И . Крылья Победы. 3-е изд., доп. М.: Политиздат, 1990.

Левинских А.А . Авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев. М.: МГТ, 1996.

Засыпкин Ю.В . Страницы жизни А.С. Яковлева. М.: Авико-пресс, 2006

Алексеенко В.И . Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны // Авиация и космонавтика. 2000 № 2,3.

Кривошеев Г.Ф. «Гриф секретности снят». М.: Воениздат, 1993.

1941 год: Сб. документов. В 2 кн./ Сост. Л.Е. Решин и др. М., 1998.

Мухин М.Ю. Авиапромышленность СССР в 1921–1941 годах. М.: Наука, 2006.

Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 года. Кн. 1–2. М.: Машиностроение, 1969. История конструкций самолетов в СССР 1951–1965 гг./ Кол. авторов М.: Машиностроение, 2000.

Смоленскому авиационному заводу 75 лет. / Кол. авторов Смоленск, 2001.

Демин А.А. Ходынка: От Дмитрия Донского до наших дней. М., 1997.

Тейлор М., Мандэй Д. Книга Гиннесса об авиации (рекорды, факты, достижения). Минск, 1997.

Адлер Е.Г. Земля и небо. Записки авиаконструктора. М., 2004.

Моисеев В. Его имя носят самолеты. Киев, 2005.

Жоффр Ф. де. Нормандия – Неман. М.: Воениздат, 1982.

Петров И.Ф. Авиация и вся жизнь М.: ЦАГИ, 1992.

Остапенко Ю.А. Товарищ министр. М., 2007.

Федосов Е.А . Полвека в авиации. Записки академика. М.: Дрофа, 2004.

Фридляндер И.Н. Воспоминания академика М.: Наука, 2000.

Селяков Л.Л. Тернистый путь в никуда. М., 1997.