Вадим Ильин - Тайны смерти великих людей

Следователь Сергеев в 1919 году говорил в интервью одной американской газете: «Я не думаю, что здесь были казнены все – и царь, и его семья. По моему убеждению, в доме Ипатьева не были казнены императрица, царевич и великие княжны». Такое заключение не устроило адмирала Колчака, который к тому моменту уже провозгласил себя «верховным правителем России». И правда, зачем «верховному» какой-то император? Колчак приказал собрать вторую следственную бригаду, и она докопалась до того, что в сентябре 1918 года императрица и великие княжны содержались в Перми.

Только третий следователь, Николай Соколов (он вел дело с февраля по май 1919 года), оказался понятливее и выдал на-гора известное заключение о том, что вся семья была расстреляна, трупы расчленены и сожжены на кострах. «Не поддававшиеся действию огня части, – писал Соколов, – разрушались при помощи серной кислоты».

Что же за останки были, в таком случае, похоронены в Петропавловском соборе? Как известно, вскоре после начала перестройки на Поросенковом логу под Екатеринбургом были найдены некие скелеты. В 1998 году их торжественно перезахоронили в родовой усыпальнице Романовых, проведя перед этим многочисленные генетические экспертизы. Причем гарантом аутентичности царских останков выступала светская власть России в лице президента Бориса Ельцина. О том, чьи это останки, единого мнения нет до сих пор.

Но вернемся во времена Гражданской войны. По данным Владимира Сычева, в Перми царскую семью разделили. Путь женщин лежал в Германию, мужчин же – самого Николая Романова и царевича Алексея – оставили в России. Отца и сына долго держали под Серпуховом на бывшей даче купца Коншина. Позднее в сводках НКВД это место было известно как «Объект № 17». Вероятнее всего, царевич умер в 1920 году от гемофилии. Относительно судьбы последнего российского императора никаких сведений нет. Однако известно, что в 30-х годах «Объект № 17» дважды посещал Сталин. Значит ли это, что в те годы Николай II был еще жив?

Чтобы понять, почему стали возможны столь невероятные с точки зрения человека XXI века события, и узнать, кому они были нужны, придется снова вернуться в 1918 год. Как известно, 3 марта в Брест-Литовске между Советской Россией с одной стороны и Германией, Австро-Венгрией и Турцией с другой был заключен мирный договор. Россия потеряла Польшу, Финляндию, Прибалтику и часть Белоруссии. Но не из-за этого Ленин называл Брестский мир «унизительным» и «похабным». Кстати, полный текст договора до сих пор не опубликован ни на Востоке, ни на Западе. Скорее всего, именно из-за имеющихся в нем тайных условий. Вероятно, кайзер, который был родственником императрицы Александры Федоровны, потребовал передать Германии всех женщин царской семьи. Большевики согласились: девочки не имели прав на русский престол и, следовательно, угрожать им никак не могли. Мужчин же оставили в заложниках – для гарантии того, что германская армия не сунется на восток дальше, чем прописано в мирном договоре.

Что же было потом? Как сложилась судьба вывезенных на Запад женщин? Было ли их молчание обязательным условием их неприкосновенности? К сожалению, вопросов здесь больше, чем ответов [1; 9, 2006, № 24, с. 20, 2007, № 36, с. 13 и № 37, с. 13; 12, с. 481–482, 674–675].

Валерий Павлович Чкалов родился в 1904 году в селе Василево Нижегородской области в простой рабочей семье. В 15 лет он добровольно вступил в ряды Красной армии, потом работал в бригаде сборщиков самолетов. С тех пор он и «заболел» авиацией.

Для реализации своей мечты – летать – Чкалов в 1921 году поступил в Егорьевскую [62]авиационную школу, после окончания которой обучался в нескольких школах высшего пилотажа и бомбометания – Московской, Серпуховской, Борисоглебской.

Валерий Павлович Чкалов

В апреле 1924 года Чкалов получил назначение в 1-ю Краснознаменную истребительную эскадрилью, но через несколько лет стал летчиком-испытателем в закрытом авиационном научно-исследовательском институте. Есть сведения, что в феврале 1929 года он попал в тюрьму за воздушное хулиганство. Впрочем, это был, скорее всего, повод попытаться найти управу на своевольного пилота. Дело в том, что Чкалов действовал наперекор устоявшимся стереотипам, отвергал устаревшую тактику пилотирования и ведения воздушного боя, постоянно стремился внести во все эти сферы что-то новое. А сталинская бюрократическая система таких выскочек никогда не любила и не одобряла. Согласно канонам этой системы, если товарищ Ворошилов прикажет: «Шашки наголо! Вперед, на танки!» – значит, надо вскочить на коня, вырвать из ножен клинок и с криком «Ура!» броситься навстречу этим самым танкам. Ну а то, что это чистое самоубийство, – тут уж ничего не поделаешь, директива такая. Того, кто имел смелость или неосторожность в подобных ситуациях возражать, немедленно объявляли смутьяном (это в лучшем случае) или врагом народа.

Одно из самых громких своих «хулиганств» Чкалов совершил в Ленинграде – пролетел на самолете под Кировским (Троицким) мостом через Неву. При этом самолет задел линию электропередач и получил повреждение. Результатом стало препровождение Валерия Павловича в Брянский исправительный дом. Произошло все это в 1933 году.

Вызволял Чкалова Петр Ионович Баранов, тогдашний заместитель народного комиссара (то есть министра) тяжелой промышленности и начальник Главного управления авиационной промышленности. С помощью председателя ВЦИК, «всесоюзного старосты» Михаила Ивановича Калинина Баранову удалось встретиться со Сталиным, и тот согласился на перевод «воздушного хулигана» в авиапром на должность летчика-испытателя.

Есть предположение, что за свои «шалости» Чкалов трижды попадал за решетку, и каждый раз кто-то из верхов власти помогал ему выбраться оттуда. Но и эти «воспитательные меры» не смогли укротить правдолюбия и смелости пилота. А последнее качество зачастую играло решающую роль. Именно Чкалову доверили испытывать легендарный самолет-авианосец ТБ-1, у которого сверху на крыльях размещались небольшие самолеты-истребители.

Будучи уже высококлассным специалистом в области пилотирования, Чкалов разработал и внедрил в практику высшего пилотажа такие фигуры, как восходящий штопор и замедленная бочка. Он также активно пропагандировал тактику поражения наземных целей на бреющем полете. Всего за свою жизнь Валерий Павлович испытал и облетал более семидесяти прототипов самолетов. Кроме того, он принимал деятельное участие в разработке новых моделей.