Владимир Дичев - Небо покоряется смелым

Двое из участников при посадке на площадки разбили планеры. Особенно сокрушался австралиец А. Вильсон. И это понятно, ведь за планер, взятый в аренду, придется платить, а стоит он несколько десятков тысяч долларов.

23 июня. Назначена «пятисотка» по треугольному маршруту. Погода хорошая. Полет протекал нормально почти до самого второго поворота. Но не доходя километров тридцать до цели, начались развалы облаков. Кромка опустилась до тысячи двухсот метров. Руденский кружил значительно выше меня и потому решил идти вперед. Дальше мне пришлось лететь одному. Погода ухудшалась на глазах. Облака стали реже, а «дыры» больше. К последнему облаку пошел, имея две тысячи метров высоты, а долетел к нему на пятистах. Снова приходится искать спасительный поток, тут никуда не денешься — под крылом большой лесной массив. К счастью, поток обнаружил. Набрал тысячу двести — теперь можно идти на долет. Слышу, уже финишируют соперники. Да, на поиски термина ушло много времени.

Первое место занял Г. Лее, показав среднюю скорость полета сто двенадцать километров в час, у Е. Руденского — девяносто восемь и три десятых, и по сумме четырех упражнений он занял десятое место.

24 июня. Подошел очередной фронт. Еще не успели взлететь, как сильный ветер унес облака. Потоков над аэродромом почти нет, если и встречаются, то слабые — около одного метра в секунду. Кто смог — имел высоту — сразу стартовал в надежде догнать облака. Я потерял высоту и пришлось произвести посадку на аэродроме. После второго взлета стартовали вместе с Руденским. Поняли — облака нам не догнать, слишком много времени потеряно. Шли напрямую, нужно было преодолеть четыреста восемьдесят километров. Полет проходил на пределе. Слили водобалласт. Но и это не помогло. Я обнаружил восходящий поток, а у Евгения критическая высота — двести пятьдесят метров. Ему уже не выбраться, и он произвел посадку в каком-то огороде. Обидно — прошли всего сто десять километров. Связываюсь с машиной, обслуживающей Евгения, передаю его координаты. Дальше иду один. Каждый переход через «дыру» мне кажется последним. Уже несколько раз приглядывался к площадкам, но чудом удавалось найти термики, а выбравшись, шел дальше. Над вторым поворотным пунктом имел высоту семьсот метров. Но время! Восемнадцать с половиной часов. Неумолимо падает высота. Пятьсот метров… триста… Понял, дальше искать термики опасно. Наступали сумерки. Исчезли восходящие потоки. Жаль, но придется «садиться». Стал осматривать площадки — они очень маленькие. Деваться некуда. С горечью доложил о принятом решении своим товарищам на земле, сообщил координаты… Зашел на посадку, но в середине пробега был вынужден положить планер на крыло — впереди овраг. К сожалению, такой «циркуль» обошелся дорого — у планера оторвался правый элерон. При детальном осмотре обнаружил еще целый ряд неисправностей. За ночь полностью отремонтировать не удалось.

Так для меня печально закончился чемпионат. По сумме пяти упражнений занял двадцать пятое место. Евгений — тридцать четвертое.

Еще были разыграны два упражнения. Но Руденскому снова не повезло, а я наблюдал борьбу с земли. Итог плачевный: Руденский тридцать пятый, я — предпоследний…»

XV чемпионат мира оказался для наших спортсменов неудачным. Причин тому было несколько. Прежде всего, наши планеристы были просто неподготовленными к полетам в таких сложных метеорологических условиях, над непривычной местностью — лесами, холмами, озерами. Не хватило опыта парения на пластмассовых планерах, ведь ЛАК-9 спортсмены получили незадолго до чемпионата мира. В то время как большинство зарубежных парителей на планерах с размахом крыльев двадцать метров и водобалластом летали уже по нескольку лет, участвовали во многих соревнованиях, хорошо знали своих соперников. Да и в Финляндии они были не однажды и прекрасно изучили местность и погоду. Наши же парители знакомились с этим в основном по рекламным журнальным статьям, где говорилось о великолепных метеорологических условиях для парящих полетов. К таким и готовились. Получилось же наоборот.

Олег очень переживал свое неудачное выступление, но он понимал, что этот чемпионат многому научил его. И прежде всего тому, что летать надо не только по прямым облачным дорогам, так и зовущим в дальние дали, нужно научиться парить и тогда, когда над головой чистая, прозрачная голубизна и ярко светит солнце или когда серые тучи, словно толстое покрывало, затянули небо от горизонта до горизонта. Учиться искать восходящие потоки в любую погоду. А для этого не просто налетать в год, допустим, пять — десять тысяч километров, а чаще соревноваться, встречаться со своими соперниками в воздухе, изучать их в работе, а не по скупым сведениям прессы.

Аэродром Кишиневского аэроклуба ДОСААФ является излюбленной базой для проведения тренировок и соревнований любителей безмоторного полета. Здесь чаще всего организуются сборы весной и поздней осенью — привлекают хорошие погодные условия, которые дают возможность совершать интересные дальние полеты, парить под облаками многие и многие часы.

Федерация планерного спорта СССР решила в 1978 году провести соревнования с целью обновления таблицы всесоюзных рекордов. Май и июнь — самое подходящее время для такой работы — и дни длинные, и термики сильные. Гряды белоснежных облаков так и манят парителей в небо.

…Утро 20 мая обещало хороший день. Было солнечно и тепло, кое-где виднелись разбросанные по небу белые «барашки» облаков. Тренеры В. Юрьев и В. Загайнов вместе с синоптиком внимательно изучали метеокарты. В девять утра члены сборной команды СССР собрались на предполетную подготовку.

— Товарищи, — обратился к ним Валентин Юрьев, — выслушайте задание на сегодня. Проведем соревнование на побитие всесоюзного рекорда скорости по треугольному маршруту с расстоянием триста двадцать шесть километров. Стартуют все. Маршрут указан на доске. К одиннадцати всем быть готовыми на старте у своих планеров. Задание ясно?

— Ясно, — почти хором ответили спортсмены.

— Тогда за работу.

Вырулили на старт «Вилги» — самолеты-буксировщики. Автомашины потащили планеры. Их выстроили в три ряда в порядке очередности на взлет. Спортсмены сняли чехлы и начали «обрабатывать» свои «Янтари» и «Летувы». «Обработка» обязательна — чем лучше отполирована поверхность планера, тем лучше он ведет себя в полете.

Олег Пасечник очень тщательно протер белой тряпкой крылья, фонарь, фюзеляж — все блестело на солнце.

— Работай, работай, — сказала, проходя мимо, Эда Лаан, — в воздухе он отблагодарит тебя.

— Надеюсь, — улыбнулся Олег.