Алексей Ушаков - 55 лет за рулем

Каждый из нас брал в отпуск на месяц до тонны груза

Многие удивятся, но в старые добрые времена, прежде чем выехать на машине в дорогу, надо было проверить:

– щупом уровень масла в двигателе, уровень охлаждающей жидкости, открыв пробку радиатора, уровень тормозной жидкости, отвернув крышку бочка главного тормозного цилиндра, давление в колесах

– До появления у нас «ЖИГУЛЕЙ/ФИАТОВ» в машинах не было гидроусилителей руля и усилителей тормозов, приходилось крутить руль двумя руками, а на педаль тормоза давить…

Может, от части, поэтому среди водителей было мало женщин, а если и были, то те, кто любил крепкое словцо!

Про женщин-водителей, вообще, много хохм печатают, да простят меня дамы. Одна из современных: на шиномонтаже женщину спрашивают, а вам колеса с каким ароматом делать, есть клубничный, есть миндальный, но он дороже, или уличный воздух закачать? – уличный вонизм мне не надо, лучше уж миндальный.

Домкрат был одним из важнейших инструментов. У нас на Волге был «реечный» домкрат, который устанавливался только в определенные места под передний бампер и под задний, слева и справа. Под машину подставляли пеньки для страховки. Пока всё с машиной сделаешь, так накрутишься и под машину «налазаешься»… Кооперативы были большие, эстакад не хватало, и смотровые ямы имели не все, вот и приходилось многое делать при помощи домкрата. Как правило, на подготовку машины к сезону уходило пара дней. Мы с отцом в пятницу и субботу готовили машину, а в воскресенье, в назначенный день, когда приезжали в кооператив работники ГАИ, утром занимали очередь и в течении часа попадали под очи проверяющего, который все добросовестно проверял минут за 15, и если все в порядке отдавал документы на машину, права водителя и квитанцию об оплате технического осмотра и налога на транспортное средство другому сотруднику, который и выписывал долгожданный ТАЛОН ТЕХОСМОТРА, который и крепился к лобовому стеклу. Позже, года с 79—80 прошлого века, в кооперативе стали собирать по 3 рубля с машины для ускорения процедуры Техосмотра, типа, машин стало много, и сотрудники не успевают… А я считаю, что просто с 78—79 годов в стране стало быстро многое меняться и выражение: «дать на лапу», стало процветать. Талон действовал год. На дорогах ничего не проверяли, кроме люфтов рулевого управления и работы «стопов». Обычно это делалось так: сотрудник ГАИ просил открыть окно водительское, чтобы он мог рукой взять руль, левой ногой он упирался в край колеса, а правой рукой резко дергал руль туда-сюда градусов на 25, и сразу определял, по своим ощущениям, что есть, или нет люфт. Не стоит смеяться. Я сам долгие годы занимаясь ТО автомобилей и потом ещё лет 8 занимаясь профессиональным их ремонтом мог легко определять люфты в разных местах, именно, по своим ощущениям, дёргая резко что-то.

80-й год прошлого века – мы едем в Крым

С 1965-го года легковые автомобили стало невозможно купить в свободной продаже – так много было желающих иметь автомобиль (иметь машину для многих было просто престижно, давало некий статус), что Государство ввело распределение автомобилей через Гос. Предприятия, где работающие там люди записывались в очередь, которую регулировал Профсоюз Предприятия. Многие стояли в очереди на машину лет по 15, почти как на квартиру, где срок достигал 25—30 лет стажа работы сотрудника на данном предприятии. Конечно, были люди заслуженные: ударники, орденоносцы, начальники, большие «мастера своего дела», для которых государство сокращало сроки ожидания до 5—10 лет (и на квартиры до 10—15 лет). Ну, сами понимаете, а кто-то был равнее… В подразделениях проходили профсоюзные собрания, на которых трудовой коллектив решал, кому дать рекомендацию на выделение авто, а кому нет. В подразделениях существовали еще и партийные организации и комсомольские, которые так же на своих собраниях кого-то выдвигали. Короче, после всех этих собраний, в коллективе в человек 70 находилось 1—3 человека, кому давали рекомендации. Вот с этими рекомендациями/ходатайствами человек писал Заявление на выделение ему машины (или квартиры) и шел в Профком. На совместном заседании членов Профкома, Парткома и Комитета ВЛКСМ с Администрацией Предприятия принималось решение кому выделить машину. Например, в нашем НИИ, где я отработал 15 лет, на 3000 человек в год выделялось машин 30—40, но мы еще были в привилегированном положении. Существовал ли «бизнес» на продаже машин? Массово точно нет, т.к. если машина продавалась ранее 10 лет эксплуатации, человека заново в очередь не ставили. Москвичи, Жигули, Волги новые, покупаемые по распределению, стоили 7—8, 10 т. руб., а они же, тут же, с рук, даже годичные, уходили за 2—2,5 цены. Можно сказать, что люди инвестировали в семейную ценность. И я знаю не мало владельцев, у которых машины служили по 20—25 лет, их берегли. Не все конечно… А сейчас стоит машину выкатить из автосалона, она сразу теряет в цене 10%. Во времена СССР машина сохраняла свою стоимость лет 5—7 при небольшом пробеге и не аварийная.

Машины меняются, а смысл поездок прежний

СТОА было очень мало. Обслуживать на них машины было дорого и стремно, там обслуживались блатники и те, у кого были шальные деньги. В основном туда обращались за З/Ч, которых в магазинах купить было невозможно, например, за распредвалами для жигулей, поршнями, вкладышами, шаровыми опорами, жестянкой… Была такса – 2—3 цены детали. Запасных частей в магазинах было мало, а если и «выбрасывали» что-то действительно нужное, важное, то очереди были большие. Конечно, были скупщики, и процветал «черный» рынок З/Ч. Но купить можно было буквально всё! Кто жил в Московском регионе помнит знаменитый «Рынок авто З/Ч» на МКАД между Щелковским и Ярославским шоссе. Он собирался стихийно по определённым субботам месяца. На дорогу съезжались тысячи машин и продавцов и покупателей. Все обочины были заставлены машинами. Рынок функционировал с 4 утра до 8. С 7 часов сотрудники ГАИ начинали разгонять машины. Тут можно было купить любую З/Ч для любой машины. Надо только было упорно ходить и искать. Был такой нюанс – свою машину лучше было не бросать без присмотра, могли воришки залезть в машину и что-то взять, сломав дверные замки, или багажника. Так у меня пытались украсть «запаску», но она была прикована к машине цепью с замком, возиться не стали, а замок багажника был сломан.