Сазерленд Денлингер - Война на Тихом океане

Лондонский договор не установил пределов для надводных кораблей водоизмещением ниже 600 т,- и поэтому Япония за последние годы начала постройку 20 миноносок водоизмещением в 527 т и со скоростью хода в 26 узлов. Следуя своей обычной практике перегрузки артиллерией, японцы поместили на эти корабли три 127-мм орудия и 4 торпедных аппарата (53 см). Один из первых кораблей этого класса перевернулся во время шторма в 1934 г., и из 113 человек команды погибло 100 человек. Конструкция остальных кораблей была изменена; кроме того, была назначена комиссия для установления остойчивости всех кораблей японского флота.

Во всяком случае эти миноноски имеют весьма сомнительную ценность. Они не могут противостоять эсминцу, и в то же время их малая скорость не дает им возможности уйти от него. Небольшие размеры их обусловливают малый радиус действия; тем не менее они вооружены слишком сильно для возможного использования их для задач охраны побережья и борьбы с подводными лодками.

VI. Подводные лодки и вспомогательные корабли

Богиня, которую мы именуем прогрессом (она имела много имен за время своего существования), никогда не занимается мирным искусством; поэтому те лица, чьи интересы к военным и морским делам исчезают вместе с окончанием военных действий, испытывают ряд потрясений, когда им приходится вновь пробудиться при новой войне. В начале будущей войны эти лица будут мыслить образами 1914 - 1918 гг.; они могли бы с тем же успехом мыслить образами 1898 г. Военные машины, применявшиеся во время последнего мирового конфликта, подверглись таким изменениям и такому развитию, что теперь в их современном состоянии они столь же разнятся от прежних машин, как современный крейсер от флагманского корабля адмирала Дьюэй{76}. Само их назначение в ряде случаев решительно изменилось.

Это одинаково верно в отношении сухопутных, морских и воздушных машин. И это, возможно, особенно верно в отношении тех машин, которые двигаются под водой. Современная подводная лодка фактически является надводным кораблем, который может погружаться в воду. Послевоенная тактика флота в связи с тем, что цели атаки часто находятся далеко, выдвинула необходимость наличия скорости, большого радиуса действия и сравнительно хороших условий жизни; техника сделала остальное.

Современная подводная лодка в надводном положении (будучи предназначенной для атаки в погруженном состоянии, подводная лодка все же считается и надводным кораблем) приводится в движение дизелями, развивая скорость от 14 до 21 узла. Ее радиус действия в надводном положении при экономическом ходе может достигать 24 000 - 25 500 км, а водоизмещение ее доходит до 2 000 т.

В погруженном состоянии подводная лодка может двигаться со скоростью от 1,5 до 11 узлов. В первом случае она может находиться под водой в течение свыше 40 часов; при скорости же в 11 узлов она должна всплывать через короткие промежутки времени для зарядки аккумуляторов, которые питают электромоторы, являющиеся ее двигателями в подводном положении. Воздух внутри лодки во время ее пребывания под водой очищается помощью фильтров и пополняется кислородом, выпускаемым из баллонов, где он хранится в слотом виде. Благодаря этим мерам воздух остается достаточно чистым, чтобы поддерживать жизнь в течение всего времени пребывания под водой.

Во флоте подводные лодки являются париями. Это - полезные, но опасные корабли. Подводные лодки осуждены на одиночество, так как они не могут действовать в тактической связи с боевым порядком флота; появление одной из них посреди кораблей эскадры во время боя было бы почти столь же опасно для своих кораблей, как и для кораблей противника.

"Прочный" корпус подводной лодки почти всегда имеет круглое сечение (кроме носовой и кормовой частей) для того, чтобы лучше выдерживать огромное давление воды, испытываемое им в погруженном состоянии. Иногда лодки строятся однокорпусными, но на некоторых лодках имеется внешний (или фальшивый) корпус, на котором устанавливаются палубная надстройка и основания орудий. В лодках последней постройки предпочитают устраивать нефтяные и балластные цистерны между корпусами, а не внутри прочного корпуса.

Как общее правило, прочный корпус подводной лодки рассчитан на сопротивление давлению, примерно, до 9 атмосфер. Внутри лодки, разделенной крепкими переборками и водонепроницаемыми дверьми на отсеки, офицеры и матросы живут фактически там, где работают. В носовом и кормовом торпедных отсеках имеются койки на несколько человек, остальной экипаж - и офицеры и матросы - живет в аккумуляторном отсеке. Посредине корабля находится командирская рубка, выступающая над прочным корпусом и скрепленная с ним. Над рубкой возвышаются "перископы", а под рубкой, внутри лодки, помещается командный пункт командира лодки, называемый "центральным постом". Механизмы занимают большую часть площади внутри лодки, горячая пища приготовляется на электрических плитах.

При погружении и всплытии подводные лодки используют "горизонтальные рули", расположенные попарно вблизи носа и кормы. Эти рули дают возможность произвести арочное погружение. По команде "приготовиться к погружению" люки и вентиляторные отверстия задраиваются, с мостика убираются все переносные предметы. Раздается звук ревуна, предупреждающий о погружении, управление лодкой переносится в командный пункт, дизели останавливаются и охлаждаются.

За командой "оба мотора вперед" следует: "заполнить главные балластные цистерны". Вода врывается в балластные цистерны, лодка погружается в водяной мрак. Командир приказывает погрузиться на определенную глубину, которая может доходить до 60 - 90 м. Для всплытия подводной лодки необходимо вытеснить воду из главных балластных цистерн помощью сжатого воздуха.

Подводная лодка является чрезвычайно ценным морским оружием. Но использование подводных лодок носит крайне специфический характер, и поэтому в рассуждениях сухопутных "экспертов", желающих заменить крейсеры и линкоры подводными кораблями, имеется не больше смысла, чем в рассуждениях энтузиастов авиации, предлагающих заменить эти корабли самолетами.

Уроки истории (причем в отношении подводных лодок мы имеем значительно больше этих уроков, чем в отношении авиации) ясно указывают, что подводные лодки являются только оружием флота, хотя и весьма важным оружием, которое (как мы увидим в одной из следующих глав), возможно, будет играть выдающуюся роль в Тихоокеанской войне.

Опыты с подводными лодками производились в XVIII столетии; во время революции{77} некий Давид Башнел построил из кованого железа лодку, которая могла двигаться под водой. Во время гражданской войны{78} было несколько попыток применить примитивные типы подлодки, но без особого успеха. И только во время мировой войны выявились возможности подводных лодок. В начале этой войны наибольшие лодки имели водоизмещение в 800 т; перед самым концом войны немецкие подводные крейсеры достигали 2 000 т и были в состоянии пересекать Атлантический океан, действовать около нашего побережья и возвращаться обратно без пополнения запасов топлива.