Борис Шапошников - Битва за Москву. Московская операция Западного фронта 16 ноября 1941 г. – 31 января 1942 г.

* Без 50-й армии.

** В ряде документов встречаются другие цифры.

*** Без данных по 50-й, 49-й и 20-й армиям. Фактическая обеспеченность значительно выше.

Из таблицы видно, что общая обеспеченность фронта минами всех калибров и выстрелами для полковой и дивизионной артиллерии недостаточна. Слабо обеспечен фронт и боеприпасами для гаубичной артиллерии, особенно необходимой в наступлении.

Отдельные армии были обеспечены боеприпасами еще хуже. В складах 16-й армии к исходу 1 января 1942 года не оставалось ни одного выстрела для полковой артиллерии; имелась всего одна тысяча выстрелов для дивизионной артиллерии и 400 выстрелов для 152-мм гаубиц. Очень мало было мин крупных калибров.

Немногим лучше было положение в 33-й и 43-й армиях. Однако у последней в армейских складах не было выстрелов для 45-мм орудий, что ставило ее в опасное положение в случае массовой танковой атаки со стороны противника.

До второй половины декабря обеспечение фронта продовольствием и горючим было вполне нормальным. К концу декабря из-за трудностей подвоза и резкого возрастания расхода горючего запасы его, особенно автобензина, сократились.

Обеспеченность Западного фронта горючим, продовольствием и зернофуражом на 1 января 1942 года показана в таблицах.

Из таблицы видно, что общая обеспеченность фронта важнейшими видами горючего – автобензином и дизельным топливом – была недостаточна. Положение осложнялось крайне неравномерным распределением горючего по армиям. 5-я армия имела автобензина 1,6 заправки в армейских складах и около 2 заправок в частях. В то же время в соседней 16-й армии, выполнявшей в январе весьма важные оперативные задания, имелось в армейских складах всего 0,4 заправки и в войсках – около одной заправки.

* Без 50-й армии. Материальная часть определена по состоянию на 23 декабря.

** В числителе первое блюдо, в знаменателе – второе.

Почти половина всех армейских запасов дизельного топлива (270 тонн, что составляло 4 заправки) находилась в 20-й армии, в то же время 16-я армия имела всего 0,5 заправки, т. е. на 1,5 дня работы машин с дизельным мотором. Малейшие перебои в подвозе, вполне возможные при самой лучшей погоде и хороших дорожных условиях, могли поставить 16-ю армию в критическое положение.

При общей вполне достаточной обеспеченности фронта мукой, крупой (с учетом второго блюда концентратов) и сахаром запасы продовольствия в отдельных армиях были весьма ограничены. 50-я армия имела 3 января всего одну дачу муки. Многие армии фронта не имели сахара, жиров и мяса.

В связи с создавшимся положением заместитель командующего по тылу в выводах к сводке от 1 января 1942 года писал:

«Необходима срочная подача фронту мин, полковых, дивизионных выстрелов, автобензина, жиров, табака, сахара».

Группировка имевшихся в распоряжении фронта материальных средств к 1 января 1942 года была более равномерной, чем в начале декабря. Директивой заместителя командующего фронтом по тылу от 22 декабря 1941 года намечалось приближение фронтовых и армейских запасов к войскам, что особенно важно в наступательной операции.

Пути, средства подвоза и их состояние

В границах фронта имелось шесть основных железнодорожных магистралей и три второстепенных, которые можно было использовать для оперативных перевозок и переброски воинских грузов. Для подвоза автотранспортом имелось семь хороших магистральных шоссе и ряд второстепенных – местного значения. Кроме шоссе, имелось большое количество профилированных грунтовых дорог.

Лучше всего была обеспечена дорогами группа армий центра и сравнительно хуже – крыльев. Быстрое продвижение наших частей на левом крыле в конце декабря и в первой половине января, разрушение противником железных и шоссейных дорог, а также мостов на грунтовых дорогах поставило тылы армии этого крыла в затруднительное положение.

Начавшееся во второй половине января дальнейшее наступление армий центра и правого крыла остро выдвинуло вопрос об организации быстрого восстановления железных дорог, шоссейных и грунтовых путей на всем фронте. Без этого невозможно было обеспечить бесперебойное снабжение войск.

Зимние условия создавали ряд дополнительных затруднений. Восстановление дорог и мостов замедлялось вследствие снежных заносов, требовавших организации снегозащиты и своевременной очистки их от снега.

Управление тыла фронта проделало большую работу по обеспечению быстрого восстановления путей подвоза. В середине декабря перед НКПС, занимавшимся восстановлением железных дорог, были поставлены конкретные задачи с указанием, какими темпами восстанавливать ту или иную железную дорогу. Одновременно шла напряженная работа по формированию дорожно-строительных и мостостроительных батальонов, а также плотничных батальонов.

Сильные холода и глубокий снежный покров замедляли восстановление дорог, особенно железных. Железнодорожный участок Тула—Узловая был открыт для движения 31 декабря, участок Узловая—Волово – только в первой половине января.

К 10 января 1942 года было восстановлено движение на Калининской железной дороге до станции Манихино, Московско-Белорусской – до станции Кубинка, Киевской – до станции Наро-Фоминск, Дзержинской – до станции Самозванка, на направлении Горбачево—Белев – до станции Беженка. К 20 января на Московско-Донбасской железной дороге было восстановлено движение на участке Ожерелье—Узловая, на Калининской – до станции Румянцева, на Западной – до станции Тучково, на Московско-Киевской – до станции Обнинское.

Медленные темпы восстановления железных дорог приводили к отрыву войск от своих баз, к удлинению пути подвоза по грунту. В результате этого объем перевозок автотранспортом возрастал, в то же время условия его работы становились все более тяжелыми. Транспортные средства фронта не увеличивались в соответствии с ростом объема и усложнением условий его работы.

Наличие и техническое состояние транспортных частей фронта (в переводе на машины ГАЗ-АА) показаны в таблице (без автомобильного транспорта войскового и специальных частей, служб).

Из таблицы видно, что автотранспорт фронта за первую половину января увеличился всего на 25 %, в то время как дальность подвоза по шоссе и грунтовым) путям возросла в значительно большей степени. Кроме того, наступившие сильные морозы и частые бураны резко понизили эффективность работы автотранспорта.