Вячеслав Звягинцев - Трибунал для Героев

там же, с. 8–9

Петр Ионович Баранов (1892–1933) — член РВС СССР (1925–1931), начальник ВВС РККА, Председатель Совета по гражданской авиации, с 1932 г. — зам. Наркома тяжелой промышленности — начальник Главного управления авиационной промышленности, погиб в авиационной катастрофе осенью 1933 г.

В газете «Правда» от 14 августа 1936 г. был даже опубликован тост Сталина: «- За Героев Советского Союза Чкалова, Байдукова, Белякова; за присутствующих здесь Героев Советского Союза Громова, Водопьянова, Слепнева; за летчиков, малых и больших, — неизвестно, кто малый, кто большой, это будет доказано на деле; за Коккинаки, который случайно не попал в Герои Советского Союза, но который попадет, — я ему это предсказываю».

И-180 так и не был запущен в серийное производство, всего было выпущено 13 таких самолетов различных модификаций, во время испытательных полетов на одном из них позже погиб летчик-испытатель Томас Сузи. А Степан Супрун чудом остался жив после аварийной посадки.

20 лет неразгаданных тайн, М., Вече, 2003, с. 280

всего арестовали несколько десятков человек.

здесь и далее цит. по надзорному производству Главной военной прокуратуры № 47860-38 в отношении Д. Томашевича, М. Усачева, С. Беляйкина и В. Порая, л.д. 1-12

Выводы Георгия Филипповича Байдукова были изложены в статье «Если говорить всю правду» (газета «Воздушный транспорт» за 1954 г.), в книге «Чкалов», изд. 5-е,М., Молодая гвардия, серия «Жизнь замечательных людей», др. публикациях

В том числе, — из архива Президента РФ, Центрального архива ФСБ РФ, из дела «Переписка по самолету И-180», которое хранится в фонде Н.Н.Поликарпова в Центральном государственном архиве МО РФ.

См., например, интервью в «Парламентской газете» от 15.12.1999 г., электронную версию статьи «Как погиб Валерий Чкалов» на сервере общественно-политического еженедельника «Эхо Планеты» и др.

Дмитрий Людвигович Томашевич (1899–1974) — в 1929 г. был назначен начальником сектора самолетного отдела Управления «Промвоздух». После включения этого управления в состав «Авиатреста» осуществлял техническое руководство всеми самолетостроительными заводами. С 1931 г. — на авиазаводе № 39 имени В.Р.Менжинского. С1936 г. — заместитель главного конструктора Н.Н. Поликарпова. 19 декабря 1938 г. арестован и обвинен в гибели В. Чкалова. По указанию Л. Берии был направлен на работу в ЦКБ-29. Осужден военной коллегией 29 мая 1940 г. по ст. ст. 58-7 и 58-9 УК РСФСР на 10 лет лишения свободы. Реабилитирован определением ВК от 9 июня 1956 г. После войны занимался внедрением в серию крылатых ракет, созданием самолета — летающей лаборатории для системы «Комета». Лауреат Сталинской и государственной премий.

В служебной записке говорилось: «Главному инженеру. По поводу узлов крепления нервюр к лонжеронам на «И-180» сообщаем:1. Трещины на узлах недопустимы. 2. Поэтому изготовленные крылья на заказ «318» могут быть допущены в полет с ограничением перегрузок. 3. Для замены их надлежит изготовлять крылья 518Д6 как летные. 4. На этих крыльях 318Д трещины недопустимы…Главный конструктор Поликарпов, Томашевич, Яровицкий 23.11.38 г.» «Парламентская газета» 15.12.1999

в ходе следствия было установлено, что «новая тяга была обнаружена на месте катастрофы поломанной», (надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 200)

текст этого послания, а также письма Л. Берии от 15 декабря 1938 г. приведен в конце Главы. Кроме того, по некоторым данным, 12 декабря на аэродром, как это нередко показывают в американских боевиках, влетели на большой скорости три черных автомобиля марки «Паккард», перегородив дорогу готовившемуся к взлету самолету под управлением В. Чкалова

надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 6

В частности, указывалось, что обмер крыла и других деталей с целью выявления отступлений в производстве не производился; проверка закрылков и механизмов управления ими не закончена; проверка работы механизма управления шагом винта не сделана, так как еще не установлен автомат на самолете; руление выполнено, подлеты не производились.

«Крылья Родины» 2002, № 1

В. Порай, например, писал в одной из жалоб — «…ко мне было применено нечеловеческое избиение, в день по 4–6 часов…избивали самым зверским образом до потери сознания, а потом отливали водой и опять продолжали избивать…избивали Кобулов, Казакевич, Гатгаев». Последний из них, кстати, курировал испытания самолета по линии НКВД и находился на аэродроме.

В своих письмах Порай писал — «я знаю, что Валерий Павлович дорог всей стране, но не меньше он дорог мне как друг»

Обращает на себя внимание, что несколько жалоб Порая были помечены грифом «сов. секретно» и изъяты из надзорного производства ГВП

надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 51об.

из письма Л. Берии от 15 декабря следует, что Усачев позвонил М. Кагановичу в 12 час. 58 мин., то есть в момент, когда самолет уже взлетал.

Поликарпов был арестован в октябре 1929 г. по обвинению в причастности к «контрреволюционной вредительской организации» и во внесудебном порядке приговорен к высшей мере наказания. Однако в декабре того же года был направлен в «Особое конструкторское бюро» (ЦКБ-39 ОГПУ), организованное в Бутырской тюрьме. В 1931 г. коллегия ОГПУ приговорила Поликарпова к десяти годам лагерей, но позже, после удачных демонстрационных полетов самолета И-5, пилотировавшегося Чкаловым и Анисимовым, было принято решение считать эту меру наказания условной. В том же году амнистирован Президиумом ЦИК СССР, а в 1956 г. полностью реабилитирован Военной коллегией Верховного Суда СССР.

надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 160

надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 295–298

«Я хорошо помню, — вспоминал Байдуков, — что Главный конструктор Н.Н.Поликарпов не мог толково ответить 17 декабря 1938 г. членам правительственной комиссии на довольно ясный вопрос: «Почему и зачем законтрили рычаг уборки шасси, да так, что даже в чрезвычайно опасных обстоятельствах испытатель не мог использовать весьма эффективную возможность уменьшить лобовое сопротивление самолета и увеличить его подъемную силу?» Объяснения конструкторов сводились к следующему: «Вы же знаете Валерия Павловича. Он мог бы вздумать определить скоростные характеристики И-180. Но мы считали, что не следует усложнять испытателю первый полет».