Вячеслав Звягинцев - Трибунал для Героев

Умирал он тяжело. Скончался 29 ноября 1963 г. А звание Героя Советского Союза подводнику № 1 присвоили только в 1990 г., по ходатайству Военного совета дважды Краснознаменного Балтийского флота и Военного совета Военно-морского флота СССР.

Журналист газеты «Известия», много сделавшей для возвращения доброго имени А.И. Маринеско, Эд. Поляновский справедливо и точно назвал все то, что происходило в течение сорока пяти лет вокруг его имени — нашим «национальным позором». Рассказывать об этом можно долго. Но стоит ли?

Журнал «Шведский флот» еще в 50-е годы открыл дискуссию по подводной лодке «С-13». А в 1971 году шведы задались вопросом: почему Маринеско не присвоено звание Героя Советского Союза? Подобные вопросы публиковались и в других западных средствах массовой информации. Что мы могли им ответить?

Привести слова известного политического функционера о том, что присваивать Героя командиру «С-13» было нельзя, поскольку это отрицательно повлияло бы на «результаты воспитательной работы среди курсантов военно-морских училищ»? Или предложить почитать опубликованную в 1967 году в газете «Страж Балтики» статью, из которой можно догадаться, что «Густлова» потопил старпом Ефременков, а Маринеско в это время был пьян? Рассказать как Главком ВМФ С. Горшков [406]на письменном обращении судостроителей с просьбой присвоить кораблю имя Александра Маринеско наложил лаконичную резолюцию — «Недостоин». Или поведать — как уже во второй половине восьмидесятых годов в Лиепае по распоряжению политуправления ВМФ фамилия «Маринеско» была ночью сорвана с памятника, поставленного Герою на деньги моряков?

Здесь мы не согласимся с упомянутым журналистом Поляновским, который назвал происходившее государственной «атакой века». Это не атака, а мелкая подковерная возня. «Атаку века» и имя ее организатора уже никому не удастся вычеркнуть из истории. А вот имена тех, кто пытался очернить подводника № 1, уже сегодня, в начале 21 века, вряд ли кто вспомнит.

Признаны виновными в должностных злоупотреблениях и выпуске недоброкачественной продукции:

Дважды Герой Советского Союза (апрель, сентябрь 1945) главный маршал авиации Александр Александрович Новиков (1900–1976) — в Красной Армии с 1919 года. С марта 1933 года — начальник штаба авиабригады. В 1937 г. необоснованно снят с должности и уволен из армии. Затем восстановлен в рядах РККА. В период советско-финляндской войны — начальник штаба ВВС Северо-Западного фронта. В годы Великой Отечественной войны командующий ВВС ряда фронтов, с весны 1942 г. — командующий ВВС РККА. Заместитель наркома обороны СССР. Первым в стране стал маршалом авиации, затем, 21 февраля 1944 г., главным маршалом авиации. Арестован 22 апреля 1946 г. Осужден ВК ВС 11 мая 1946 г. на 5 лет лишения свободы. В мае 1953 реабилитирован и восстановлен в ВВС. В 1953-55 гг. командующий Дальней авиацией и одновременно в 1954-55 заместитель главнокомандующего ВВС. С 1956 начальник Высшего авиационного училища Гражданского флота. Автор мемуаров «В небе Ленинграда» (1970).

2. Герой Социалистического Труда (1941) генерал-полковник инженерно-авиационной службы Алексей Иванович Шахурин (1904–1975) — с 1932 г. начальник отдела организации производства авиазавода. В 1933-38 гг. работал в Военно-воздушной академии имени Н.Е. Жуковского. С 1938 г. первый секретарь Ярославского, затем Горьковского обкомов ВКП (б). В 1940–1946 гг. нарком авиационной промышленности. Арестован 4 апреля 1946 г. 11 мая 1946 приговорен ВК ВС к 7 годам лишения свободы. Реабилитирован в мае 1953 г. В 1953–1959 гг. — заместитель Министра авиапромышленности, заместитель председателя Государственного комитета по внешнеэкономическим связям СССР.

Победа в Великой Отечественной войне вознесла Сталина на недосягаемую высоту. Она как бы списывала все его прежние ошибки, затеняла чудовищные последствия массовых репрессий, аннулировала его крупные политические просчеты, приведшие к катастрофе 1941 года. Идеологический аппарат вождя после победного мая 45-го развернул широкомасштабную работу по возвеличиванию Верховного Главнокомандующего. Все успешные фронтовые операции именовались впредь только «сталинскими ударами».

О вкладе других полководцев в разгром врага предлагалось забыть. Любое упоминание об их заслугах не поощрялось, а нередко и пресекалось. С военнослужащими, попадавшими в этой связи в поле зрения МГБ, стали расправляться как с особо опасными государственными преступниками.

Никогда в истории страны да и всей, наверно, мировой истории не признавали с такой легкостью врагами народа людей, которые в смертельной схватке с настоящим врагом отстояли свою Родину и защитили свой народ. Неудивительно, что при таком положении дел острие удара было направлено прежде всего на маршала Жукова, с именем которого люди связывали свои надежды на перемены к лучшему. Репрессируя генералов — ближайших соратников маршала, органы госбезопасности таким образом методично и целенаправленно подбирались к самому Георгию Константиновичу. Досье на него распухало с каждым днем, пополнялось все новым компроматом… По подсчетам самого Жукова, уже к 1 июня 1946 года в деле против него «фигурировали 75 человек», из них 74 были арестованы. Не каждый генерал, преданный суду Военной коллегии, был близко знаком с маршалом Жуковым и не у каждого из них выколачивали «компромат» на Георгия Константиновича. Но основной вектор единого плана, разработанного Сталиным, Берией и Абакумовым, тем не менее просматривается довольно отчетливо — «доказать» существование широкой и разветвленной сети военного заговора во главе с Жуковым, якобы пытавшимся узурпировать власть. Существовал ли такой заговор в действительности?. Исследуя архивные материалы в поисках ответа на этот вопрос, могу сказать точно — заговор существовал. Но не Жукова, а против Жукова. [407]

Работа по сбору компромата на маршала Жукова по существу началась во второй половине 1945 года, а широкий размах получила сразу после ареста наркома авиапромышленности Героя Социалистического Труда генерал-полковника А. И. Шахурина, Главкома ВВС Красной Армии дважды Героя Советского Союза главного маршала авиации А. А. Новикова и других руководителей Наркомата авиапромышленности и ВВС. [408]

Началось все с того, что из Главного Управления контрразведки «Смерш» на стол Сталина положили материалы о многочисленных катастрофах самолетов и гибели летчиков в авиационных частях. Генерал-полковник В. Абакумов лично докладывал вождю о результатах расследования по этому делу:

— Установлено, что в годы войны руководители Народного Комиссариата авиационной промышленности выпускали и, по сговору с командованием Военно-Воздушных Сил, протаскивали на вооружение Красной Армии самолеты и моторы с большим браком или серьезными конструктивно-производственными недоделками. В результате — большое количество аварий и катастроф, гибли летчики, а на аэродромах в ожидании ремонта скапливались крупные партии самолетов, часть из которых приходила в негодность и подлежала списанию. С ноября 1942 года по февраль 1946 года по причине недоброкачественной материальной части имело место более сорока пяти тысяч невыходов самолетов на боевые задания, семьсот пятьдесят шесть аварий и триста пять катастроф.