Иван Локтионов - Волжская флотилия в Великой Отечественной войне

В конце кампании 1943 года командование, штаб и политический отдел флотилии всесторонне обобщили опыт использования ее сил и средств в целях противоминной и противовоздушной обороны Волжской водной коммуникации и опыт партийно-политической работы на кораблях, в частях и соединениях. Итоги анализа и сделанные выводы были доведены до широкого круга офицеров флотилии.

Зимой 1943/44 г. личный состав кораблей и частей Волжской флотилии занимался боевой и политической подготовкой. В апреле - июне 1944 года 8 дивизионов тральщиков провели контрольное траление фарватеров от Астрахани до Саратова, а также повторное траление минных банок, остававшихся нейтрализованными. Мин на фарватерах во всей операционной зоне флотилии не было обнаружено.

Приказом Народного комиссара Военно-Морского Флота от 30 июня 1944 года Волжская флотилия была расформирована. Ее корабли и части передавались другим, действующим флотам и флотилиям. Мобилизованные суда были разоружены и возвращены по принадлежности организациям транспортного и промыслового флота Волжского бассейна.

* * *

Волжская флотилия в навигацию 1943 года успешно решила задачу надежной защиты водной коммуникации, имевшей стратегическое и общегосударственное значение. Со второй половины мая до конца навигации 1943 года ее кораблями проведено более 8 тысяч судов. Масштабы перевозок росли из месяца в месяц. Только нефтепродуктов на участке Астрахань Саратов было перевезено: в апреле 445 000 тонн (68,4% плана), мае 765 000 (76,5% плана), июне 751 000 (88,4% плана), июле 1 100 000 (111,0% плана), августе 1 155 500 (110,5% плана), сентябре 965 000 тонн (107,2% плана). За всю навигацию 1943 года перевозки нефтепродуктов на Нижней Волге составили более 7 млн. тонн{153}.

Примечательно, что не было ни одного случая гибели груженых нефтеналивных транспортов.

За образцовые действия по обеспечению безопасности речной коммуникации в 1943 году более 800 моряков Волжской флотилии и транспортного флота Волжско-Каспийского бассейна было награждено орденами и медалями.

Безопасность возраставших нефтеперевозок достигалась непрерывным боевым тралением, созданием устойчивого оперативного режима путем развертывания сети постов противоминного наблюдения, стройной организацией управления боевой деятельностью кораблей, частей и соединений, четким взаимодействием с Войсками ПВО страны и гражданскими организациями, имевшими отношение к нефтеперевозкам.

Опыт Волжской флотилии по защите перевозок на Нижней Волге в период навигации 1943 года показал, что основные положения советского военного и военно-морского искусства о совместных действиях сухопутных войск с военными речными флотилиями и боевой деятельности различных классов речных кораблей были правильными. Творчески руководствуясь ими, моряки флотилии в тесном контакте с взаимодействующими Войсками ПВО территории страны и с гражданскими организациями речного флота смогли обеспечить безопасность Волжской водной коммуникации.

Главный морской штаб и командование Волжской флотилии в мае - июле успешно справились со сложными проблемами вооружения большого количества тральщиков, развертывания новых формирований кораблей, береговых и плавучих зенитных батарей, постов противоминного наблюдения, а также непосредственного руководства нефтеперевозками в бассейне Волги. Была создана четкая и эффективная организация противоминной и противовоздушной обороны речной коммуникации. Каспийская и Волжская флотилии, Войска ПВО страны составляли единую систему защиты перевозок нефтепродуктов из Баку и Махачкалы через Астрахань, Сталинград, Камышин и Саратов.

Полностью оправдало себя подчинение (непосредственное или оперативное) командующему Волжской флотилией всех сил и средств ПВО, противоминной обороны бассейна Волги, а также гражданских транспортных организаций по вопросам режима плавания в районах, опасных в минном отношении.

Оказалась весьма эффективной новая боевая организация Волжской флотилии. Она позволяла рационально использовать соединения тральных сил и конвойных кораблей для уничтожения мин противника, осуществления противовоздушной обороны судов на переходах и в отстойных пунктах. Командиры боевых районов располагали всеми силами и средствами, необходимыми для решения комплекса боевых задач по обеспечению безопасности плавания, несли личную ответственность за противоминную и противовоздушную оборону судов в своих зонах.

Штабы бригад траления концентрировали все данные обстановки как в своих зонах, так и на всем театре действий Волжской флотилии. Приказы и распоряжения командиров бригад были обязательными не только для частей, непосредственно им подчиненных, но и для взаимодействующих частей ПВО, командиров конвоев на переходе и в отстойных пунктах, входивших в зоны боевых районов. Им в оперативном отношении подчинялись и все организации транспортного флота, находившиеся в установленных границах боевых районов.

Созданная организация сил позволяла командующему Волжской флотилией управлять боевыми действиями соединений гибко и непрерывно. На флагманском командном пункте (штабной корабль "Железнодорожник"), находившемся у Сталинграда, концентрировались данные обстановки во всей операционной зоне от Астрахани до Саратова и на южном крыле советско-германского фронта, особенно в приволжской зоне Войск ПВО страны. Данные о находившихся в воздухе вражеских самолетах становились известными штабу Волжской флотилии за 30 - 40 минут до подхода их к берегам Волги. Это позволяло своевременно приводить в боевую готовность силы и средства, противодействовавшие минным постановкам и бомбардировкам, рассредоточивать и маскировать конвои.

С введением новой боевой организации сил Волжской флотилии были разработаны и принципы управления действиями соединений и частей на театре с учетом взаимодействия с транспортными организациями, ведавшими перевозками жидкого топлива, Войсками ПВО страны и частями ПВО транспортной группы Волжского бассейна.

Командующий Волжской флотилией управлял действиями бригад траления и бригад речных кораблей через командиров этих соединений. Управление нефтеперевозками осуществлялось через начальников пароходства "Волготанкер" и службы пути Волжского бассейна. Взаимодействие с Войсками ПВО страны было четко регламентировано постановлением Государственного Комитета Обороны, приказами Народных комиссаров обороны и Военно-Морского Флота. Разграничение ответственности, решающее право командующего Волжской флотилией в принятии конечных решений по всем вопросам, связанным с обеспечением безопасности нефтеперевозок в Волжско-Каспийском бассейне, позволяло добиваться непрерывного и твердого управления силами флотилии, войсками ПВО, а также гражданскими организациями при решении задач по защите Волжской водной коммуникации.