В Бру - Подводные диверсанты

«Неужели мне так же не повезет, как в апреле 1943 года в Триполи?» подумал отважный водитель, вспоминая, как ему и его командиру Ларкину пришлось потопить тогда торпеду, которая из-за какой-то поломки совершенно вышла из строя почти у самого порта. Тогда, после многих дней скитаний, дважды ускользнув из рук врага, оба они вышли к линии своих войск и вернулись в Англию, где продолжали тренировку в качестве боевых пловцов и подводников.

Итак, плывя по поверхности, торпеда приближалась к входу в порт. Около 3 час. 30 мин., находясь недалеко от оконечности мола, Берей заметил на нем какие-то огоньки. Это, вероятно, мелькали фонарики немецких часовых. Одновременно Берей увидел, что вода у мола ярко освещена двумя или тремя прожекторами, установленными на катерах. Ясно, что немцы заметили или услышали что-то подозрительное. «Проскочить этот освещенный участок на торпеде, которая уже не способна погружаться, немыслимо, — подумал водитель. — Может быть, вернуться к восточному входу в порт и попытаться преодолеть сетевое заграждение, чтобы подойти к крейсеру? Но на это уйдет много времени, а светать начнет очень скоро! Впрочем, на берегу часовые, несомненно, тоже уже предупреждены. Что ж, ничего не поделаешь! Как и тогда, в Триполи, цели достичь невозможно. Да, старина, засиживаться здесь не стоит. Поворачивай-ка обратно и выбирайся вместе со своим приятелем!»

Аккумуляторные батареи почти полностью разрядились. Ясно было, что до крейсера «Гориция» уже не добраться, даже если бы светать начало через несколько часов.

Торпеда села на песчаную отмель. Сойдя на берег, Берей установил механизм самоликвидатора на 8 часов.

Затем водитель и водолаз сняли с себя снаряжение, свернули его и привязали к одному из сидений торпеды.

Заполнив балластные цистерны и запустив мотор, они направили свое капризное суденышко в сторону, противоположную гавани. Вскоре оно исчезло в волнах.

Когда на востоке начали розоветь вершины гор, оба англичанина пешком пустились в путь, держа курс на юго-восток в надежде выйти к линиям своих войск.

26 июня 1944 года четыре англичанина встретились в тайном убежище, куда привели их итальянские партизаны, с тем чтобы впоследствии пересечь линию фронта в районе Арно. Однако одному лишь Берею и на этот раз удалось обмануть бдительность немецкой охраны и добраться к своим. Лоуренс, тяжело раненный в перестрелке, попал в плен. Гардемарин Каузер и матрос Смит тоже попали в руки врага.

Итак, операция в порту Специи ознаменовалась крупным успехом несмотря на то, что крейсер «Гориция» остался невредим. Это были последние действия английских «Шериотирс» по минированию кораблей противника. На их счету числится потопление «Ульпио Трайяно» и «Больцано».

Во время первой мировой войны вопрос об использовании подводных лодок очень малого тоннажа был поставлен военно-морскими штабами союзных держав и Германии лишь в самом общем виде. Если кое-какие предварительные опыты и были проведены, то реального осуществления эта идея не получила.

С 1934 года японцы изготовили на своих верфях целую серию маленьких подводных лодок, которые они назвали «мушками». «Мушки» эти предполагалось транспортировать с помощью подводных лодок большого размера, а вблизи берегов или портов спускать на воду для ведения разведки или для выполнения подрывных работ, производства разрушений и пр. Впервые они были широко использованы в боевых действиях во время внезапного нападения на Пирл-Харбор 7 декабря 1941 года. Обломки двух таких лодок-малюток были обнаружены американцами, тщательно обследованы и изучены, а результаты обследования сообщены английскому адмиралтейству. На основании агентурных данных и сообщений командиров некоторых кораблей было установлено, что с 1941 года итальянцы тоже обладали небольшими подводными лодками приспособленными для внезапных действий в средиземноморских портах. Достоверных данных о том, были ли это управляемые торпеды которые несли на себе одного или двух человек, или же это были самые настоящие подводные лодки малых размеров, в то время не имелось.

Англичане стремились создать нечто отличное от их же собственных двухместных управляемых торпед, хотя и заслуживающих внимания, однако, по мнению многих, все же мало эффективных, поскольку их использование связано для экипажа с невероятным риском и огромным физическим напряжением.

Первая английская подводная лодка «миджет» была спущена на воду 15 марта 1942 года в районе Саутгемптона.

Это была лодка «X 3» водоизмещением 30 м — первая из серии двенадцати сверхмалых подводных лодок.

«Миджет» имела в длину всего лишь 16 м и меньше 2 м в диаметре. Экипаж ее должен был состоять из трех человек, которым предстояло находиться внутри помещения, не имевшего и 1,5 м в высоту!

В переднем отсеке лодки размещались приборы управления и навигационные приборы, позади находился люк. Еще дальше к корме помещались аккумуляторы и, наконец, электромотор, который приводил в движение винты.

Сверхмалая подводная лодка типа «ХЕ» в разрезе. Схема внутреннего устройства: 1 — балластная цистерна № 1; 2 — носовой отсек; 3 — вход в носовой отсек, 4 — балластная цистерна № 2; 5 — место водолаза; 6 — крышка носового люка; 7 — вход в центральный пост; 8 — центральный пост; 9 — навигационный перископ; 10 — боевой перископ; 11 — крышка кормового люка; 12 — балластная цистерна № 3; 13 — вход в электромоторный отсек; 14 — топливная цистерна; 15 — дизель; 16 — электромотор; 17 — гребные винты; 18 — горизонтальный и вертикальный рули.

Через полгода судостроительные верфи приступили к выпуску двенадцати сверхмалых подводных лодок новой серии «X Е». Они были приблизительно такого же размера, но их четыре отсека располагались совершенно иначе. В носовом отсеке — батареи, провиант и горючее. Здесь же находились койки для членов экипажа. За этим отсеком была устроена водолазная камера, через которую можно было выйти наружу для производства тех или иных работ. В центральном отсеке находилось место командира, приборы управления и навигационные (магнитный и гироскопический компасы, боевой и навигационный перископ, распределительная станция заполнения и откачки или продувания балластных цистерн), штурманский стол и одна койка. Из этого отсека через круглый люк можно было попасть прямо на палубу подводной лодки. И наконец, в кормовом отсеке помещались дизель, главный электродвигатель, компрессор, топливная цистерна и баллоны со сжатым воздухом. Экипаж из четырех человек чаще всего должен был находиться в центральном отсеке: командир — у перископа, первый помощник — у рулевого управления, старшина-механик — у щита управления главным электродвигателем; тут же обычно находился и водолаз.