Петр Забаринский - Стефенсон

Jeafferson. Life of Robert Stephenson, 1–2 vol., 1864

Duncan W. The Stephenson Century, 1881

Goddard D. Eminent Engineers, 1906

Lewis, Т.С. Heroes of Science, 1886

Mateaux Georges and Robert Stephenson, 1889

Laugel Aug. Les deux Stephenson. Revue de deux Mondes, 1860

Каргин Д. И. Железная дорога и ее основатель Георг Стефенсон, 1925

Абрамов Я. В. Стефенсон и Фультон, 1893

Шотпендер. История паровоза, 1905

Столетие железных дорог (сборник), 1925

Гюнтер, Г. Железная дорога, 1930

В архиве Durham Mining Museum хранится список детей, работавших на одной из шахт и погибших там в 1838 г. при несчастном случае. — V.V.

Речь идет о паро-атмосферной машине Ньюкомена.

К. Маркс, Капитал, т. 1, стр. 321, Партиздат, 1936 г.

К. Маркс и Ф. Энгельс. Манифест коммунистической партии, стр. 24. Партиздат, 1936 г.

К. Маркс и Ф. Энгельс. Собр. соч., т. III, стр. 463.

К. Маркс и Ф. Энгельс. Собр. соч., т. III, стр. 315.

К. Маркс и Ф. Энгельс, Собр. соч., т. III, стр. 314.

Много лет спустя на этом месте была построена школа, посвященная памяти Стефенсона.

Замена деревянных рельсов рельсами из чугуна и затем из железа и стали явились важным усовершенствованием в истории технического развития верхнего строения железных дорог. Однако деревянные рельсовые дороги и до настоящего времени не вышли из употребления. Они сооружаются в качестве временных подъездных путей там, где имеется в изобилии лес и где желательно сэкономить металл. Особенно широко применяются деревянные рельсовые дороги на лесоразработках в Америке, применяются они также и у нас.

Плохое состояние дорог в XVIII веке в Англии и других странах нашло своеобразное отражение в работе изобретательской мысли того времени. В этот период появляются многочисленные изобретения «неопрокидывающихся» экипажей и повозок, которые должны были гарантировать грузы и пассажиров от аварий в дороге. Большинство изобретателей пыталось сделать экипаж более устойчивым, располагая возможно ниже центр его тяжести. Разумеется, эти изобретения нисколько не способствовали улучшению путей сообщения и не могли ускорить и удешевить перевозку товаров и пассажиров.

К. Маркс и Ф. Энгельс. Собр. соч. т. II, стр. 363, Гиз, 1929.

К. Маркс. Капитал, т. I, стр. 311–312, Партиздат, 1936.

Подробнее о Р. Тревитике смотри «Творцы машин» в серии «Жизнь замечательных людей», изд. 1937 г., № 4.

Каждый, живший в большом городе и пользовавшийся услугами трамвая, мог проверить этот физический закон; с каким бы ожесточением ни толкалась публика внутри вагона, последний не сдвинется с места, пока, при включении мотора, не начнут вращаться ведущие колеса.

К. Маркс. Капитал, т. I, стр. 311, прим. 103, Партиздат, 1936.

Речь идет о паровозе, состроенном для него Тревитиком. Попытка не удалась из-за постоянной поломки рельсов.

Любуясь своим детищем, Стефенсон не знал, что машина надолго переживет своего строителя. Паровоз работал до 1841 года, когда был установлен в виде памятника на станции Дарлингтон, где находится и по настоящее время. В 1875 году он, двигаясь под собственными парами, участвовал в торжественной процессии, устроенной в честь пятидесятилетнего юбилея железных дорог. Через год он был отправлен в Америку на Филадельфийскую выставку, в 1881 году побывал в Лондоне, а в 1889 году — на Всемирной парижской выставке.

К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. XXVII, стр. 32.

К. Маркс. Капитал, т. I, стр. 301, примеч. 89, Партиздат, 1936 г.

К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч., т. VIII, ст. 461 и 462.

Ленин. Сочинения, т. XIX, стр. 74. Партиздат, 1935.

Гораздо раньше Николая I и его сатрапов оценил великое хозяйственное значение железных дорог с паровой тягой выдающийся уральский механик Михаил Черепанов, работавший на заводах знаменитого Демидова. Познакомившись во время поездки в 1833 г. в Англию с применявшимися там паровозами, Черепанов с помощью своего отца построил на Нижне-Тагильском заводе свой первый «сухопутный пароход». Этот первый в России паровоз обслуживал заводскую рельсовую дорогу протяжением около 800 метров и перевозил до 3,2 тонны груза со скоростью 15 км в час. В следующем году Черепановы построили еще один паровоз, который был в состоянии перевозить груз в 16 тонн. О замечательных работах двух выдающихся уральских изобретателей были помещены только краткие сообщения в «Горном журнале» и в «Коммерческой газете»; на них не обратили должного внимания. При постройке первой русской дороги все обслуживавшие ее паровозы были приобретены за границей. Модель первого русского паровоза, построенного Черепановым, сохраняется в Ленинградском музее железнодорожного транспорта.

Маркс и Энгельс. Собр. соч., т. IX, стр. 260.