Неизвестен Автор - Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

Вопросы навигации и радиолокации сначала решала отдельная служба, а затем Управление земного обеспечении самолетовождения. Зародилась служба ЗОС в 1940 году во время войны с Финляндией для обеспечения боевых действий авиации ночью и в сложных метеоусловиях. Однако, начиная с 1941 года, такое обеспечение полетов и перелетов авиации осуществлялось централизованно на территории всей страны.

Служба ЗОС устанавливала единые виды и режимы работы, централизованно распределяла частоты, позывные, а в дальнейшем и приводные радиостанции, прожекторы, маяки, пеленгаторы. Это позволило совершать полеты ночью в СМУ с любого аэродрома и в любом направлении.

В нашем архиве сохранились материалы и отчеты военного и послевоенного периодов. В них четко прослеживаются деление и анализ работы на два периода: работа связи ЗОС в период вынужденного отхода наших войск и во время проведения крупнейших стратегических наступательных операций.

В первый период войска связи проводили титаническую работу по установлению любыми путями и средствами связи командования с подчиненными. Фронт в то время не мог обеспечить наши потребности в проводах и каналах связи. Каналы выделялись в ограниченном количестве с возможностью их изъятия в любое время. Только в период длительной обороны или подготовки к наступлению эти вопросы решались наиболее полно. Поэтому ВВС явились пионерами в организации связи радиобуквопечатания, создания силами войск многочисленных подвижных аппаратных с возможностью быстрого демонтажа аппаратуры и установки ее в развалинах домов, подвалах, окопах. С созданием в мае 1942 года воздушных армий в их состав были введены полки и батальоны связи. К концу войны таких полков было 17.

Имевшиеся в войсках радиосредства в первое время использовались без достаточного соблюдения правил СУВ, а в дальнейшем, наоборот, появилась "радиобоязнь". Надо сказать, что некоторые основания для "радиобоязни" были. Только после войны мы узнали, как тщательно организовывал враг радиоразведку, пеленгацию и перехват работы радиосредств. Наибольшие потери понесли связисты в воздушных стрелках-радистах, особенно в штурмовой авиации, и на радиостанциях. Специальность радиста была дефицитной на протяжении всей войны.

Во втором периоде войны обеспечение средствами, связи и ЗОС в основном наладилось. Появились новые формы управления авиацией - авианаводчиками с земли, первые радиолокаторы РУС - 1,2 ("радиоулавливатель самолетов"). Главный маршал авиации Вершинин К.А. писал: "Своевременная встреча бомбардировочных групп противника до подхода их к полю боя стала возможной благодаря широкому применению и грамотному использованию радиотехнической станции РУС-2".

Было сокращено количество дежурств самолетов в воздухе. В 1944 году от отдельных радиолокаторов начали переходить к радиоузлам.

Оценивая работу войск и систему связи и РТО с позиций сегодняшнего дня, необходимо отметить, что опыт работы авиационных связистов в годы войны не потерял своего значения и сейчас и требует постоянного изучения.

Войска связи и ЗОС внесли свой достойный вклад в дело Победы в Великой Отечественной войне. Родина оценила работу связистов. Звания Героя Советского Союза были удостоены 30 авиационных связистов, 15 воздушных стрелков-радистов стали полными кавалерами ордена Славы. Многие авиационные части связи удостоены звания гвардейских. Тысячи авиационных связистов награждены орденами.

Хранить и умножать добытые кровью и воинским мастерством славные боевые традиции - долг каждого из нас.

Генерал-полковник авиации Шишков Н.Г.

Качественное и своевременное обеспечение советских ВВС авиатехникой и вооружением в годы Великой Отечественной войны как одно из главных условий завоевания господства в воздухе

В предвоенные годы Центральный Комитет партии и Советское правительство, признавая все возрастающую роль авиации в вооруженной борьбе (по опыту войны с Финляндией и событий в Испании и на ХалхиннГоле), а также реально оценивая низкие возможности производственной базы, доставшейся нам в наследство от царской России, большое внимание уделяли развитию авиационной индустрии страны, освоению производства новейших типов самолетов и созданию Военно-воздушных сил, способных противостоять авиации фашистской Германии.

Так, благодаря принятым мерам, за годы второй пятилетки авиационная промышленность увеличила выпуск самолетов и моторов в 5,5 раза. В 1939 году было принято решение о строительстве девяти новых самолетостроительных и шести авиамоторных заводов, что должно было позволять к концу 1941 года увеличить мощности по выпуску самолетов на 2/3. В следующем, 1940 году, к выпуску авиационной техники были привлечены еще семь предприятий, выделенных из других отраслей народного хозяйства. Создавались новые конструкторские бюро. Во второй половине 1940 - начале 1941 года развертывается ускоренное освоение серийного производства боевых самолетов новейших типов. Это истребители Як-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, пикирующие бомбардировщики Пе-2, а также штурмовики Ил-2, аналога которым в немецко-фащистской авиации не было. Но поставить эти самолеты в боевые части в больших количествах не представлялось возможным. Военно-воздушные силы вступили в войну в основном на старой материальной части.

82,7 процента всего самолетного парка наших ВВС составляли самолеты устаревших типов, значительно уступающих по своим летно-техническим данным соответствующим немецким образцам.

Так, из имевшихся в ВВС к июню 1941 года 106 истребительных авиаполков новые самолеты успели получить только восемь иап ( пять - на МиГ-3, один на ЛаГГ-3, два - на Як-1). Остальные полки были вооружены самолетами производства начала тридцатых годов. Из 82 ближне-бомбардировочных авиаполков (кроме того, было 29 полков АДД) только один полк был полностью укомплектован новыми самолетами Пе-2, два полка находились в стадии перевооружения на этот тип самолета, восемь полков были вооружены самолетами Су-2, а 71 полк - уже устаревшими к тому времени самолетами СБ, которые по дальности полета и бомбовой нагрузке почти в два раза уступали немецким бомбардировщикам Хе-111 и Ю-88. Аналогичное положение было в дальнебомбардировочной, штурмовой и разведывательной авиации.

К тому же часть новых самолетов находилась в небоеготовом состоянии, так как поступила в части без наземного имущества и имела некоторые производственные дефекты. 22 июня 1941 года застало Военно-воздушные силы, как и всю нашу страну, в стадии становления и интенсивного развития. В ВВС только что начало осуществляться принятое 25 февраля 1941 года ЦК партии и СНК СССР постановление "О реорганизации авиационных сил Красной Армии", которым намечалось в течение 1941 года сформировать 25 управлений авиационных дивизий и свыше 100 новых авиаполков, из которых 50 процентов предполагалось вооружить новыми типами самолетов.