Неизвестен Автор - Роль Военно-воздушных Сил в Великой Отечественной войне 1941-1945

В академии обучаются также Герои Советского Союза, получившие это звание за героизм и отвагу при выполнении заданий Родины. Это полковник Ю.И. Чуриков, подполковник Е.И. Зельняков, Ф. Шагалиев. Майор А.В. Сурцуков награжден орденами Ленина, Красного Знамени и медалью "За боевые заслуги". Они являются продолжателями боевых традиций летчиков-героев периода Великой Отечественной войны.

Основная масса авиаторов молодого поколения не прошла через суровые испытания, выпавшие на долю советского народа и наших воинов в годы Великой Отечественной войны. Но они верны героическим традициям нашей армии и народа, с честью выполняют свой долг по защите интересов нашей Родины.

Полковник Первов А.Х.

Опыт использования авиационных резервов ВГК в годы Великой Отечественной войны и его значение в современных условиях

Вооруженная борьба на советско-германском фронте с самого начала Великой Отечественной войны развернулась на широком фронте. Боевые действия как на земле, так и в воздухе начали вестись в чрезвычайно сложной, быстро меняющейся обстановке. Они отличались решительностью целей, высокой напряженностью и маневренностью.

ВВС противника, используя фактор внезапности и качественное превосходство в технике и нанеся советской авиации уже в первый и последующие дни войны значительные потери, , захватили господство в воздухе сначала на важнейших направлениях, а затем на всем советско-германском фронте. В создавшейся обстановке Советские Военно-воздушные силы не могли надежно прикрыть сухопутные войска и объекты тыла от ударов фашистской авиации, оказать обороняющимся войскам эффективную поддержку с воздуха.

Для завоевания господства в воздухе, эффективной поддержки войск, решения внезапно возникавших задач с первого же дня войны потребовалось немедленное восполнение потерь ВВС действующих фронтов, усиление авиационных группировок на важнейших стратегических (операционных) направлениях. Потребность в резервах авиации, возникшая в начале войны, оставалась вплоть до полного разгрома фашистских войск и окончания Великой Отечественной войны. Подготовка и проведение операций на различных стратегических (операционных) направлениях требовали усиления одних, сокращения других и создания новых авиационных, группировок.

Рассмотрим последовательно, как создавались и применялись авиационные резервы.

Создание авиационных резервов ВГК.

Определенный резерв авиации был создан в Советской Армии еще до начала Великой Отечественной войны. В составе авиационного резерва Главного Командования имелись соединения и части ВВС внутренних военных округов. Они включали на 22 июня 1941 года около 23 процентов всего самолетного парка ВВС Красной Армии. Однако в начале войны при крайне больших потерях ВВС фронтов этих сил оказалось недостаточно не только для наращивания усилий, но и для восполнения потерь.

Опыт первых двух месяцев войны убедительно показал, что в руках Ставки ВГК должен быть постоянный авиационный резерв, маневрируя которым, можно последовательно переносить усилия авиации с одного направления на другое и, не имея общего превосходства в силах, завоевывать господство в воздухе на отдельных направлениях, отражать удары наступавших войск противника, решать внезапно возникавшие задачи. Так это было, например, в ходе контрнаступления под Москвой и под Сталинградом. В качестве такого резерва авиации до осени 1942 года создавались резервные, ударные, маневренные и другие авиационные группы и даже авиационные армии РВГК. Так, с августа по октябрь 1941 года было сформировано шесть резервных, а с марта по апрель 1942 года - десять ударных авиационных групп РВГК. Три авиационные армии РВГК были сформированы в июле 1942 года.

Однако и с их созданием проблема авиационных резервов ВГК полностью не решалась. Одни из них создавались временно, смешанного состава и имели незначительный самолетный парк, в силу чего не могли решать не только оперативные, но и тактические задачи. Такими являлись авиационные группы. Другие же авиационные армии, наоборот, были мощными, но малоподвижными, громоздкими. Кроме того, применение авиационных армий приводило к серьезным трудностям в вопросах организации управления и взаимодействия, поскольку при передаче фронту такой армии в его составе оказывалось два оперативных авиационных объединения, командующие которых не подчинялись друг другу.

Накопив опыт создания и использования различных по их составу и организационной структуре авиационных резервов, командование ВВС Советской Армии пришло к выводу о необходимости создания более крупных, чем авиационные группы, и более маневренных, чем авиационные армии, резервных соединений. Обстановка требовала, чтобы авиасоединения РВГК одновременно сочетала в себе три свойства: были достаточно мощными и в то же время высокоманевренными и удобоуправляемыми. Такими авиационными соединениями РВГК стали авиационные корпуса и отдельные дивизий РВГК, создание которых началось с 26 августа 1942 года. Всего до конца войны было создано 30 авиационных корпусов и 27 отдельных авиадивизий.

Имея в своем составе до 360 самолетов, авиакорпуса РВГК обладали значительно большими боевыми возможностями, чем авиационные группы, и примерно такими же, как авиационные армии РВГК. Наличие же в составе авиакорпусов 2 - 3 дивизий (в авиационных армиях их было от трех до пяти) значительно повысило их маневренность по сравнению с авиационной армией РВГК. Авиационные корпуса РВГК оперативно подчинялись командующему воздушной армией (на определенное время ). Это позволяло включать в состав одной воздушной армии несколько авиакорпусов. Например, при подготовке Львовско-Сандомирской операции 1-го Украинского фронта во 2-ю воздушную армию было передано девять, в Берлинской операции - восемь авиационных корпусов РВГК. При этом, как показал опыт, не затруднялась организация боевых действий, не нарушалась гибкость и централизация управления авиацией в масштабе фронта.

Удельный вес самолетов авиакорпусов РВГК в боевом составе фронтовой авиации был достаточно большим. К началу второго периода войны в них насчитывалось уже 25 процентов от самолетного парка фронтовой авиаций действующей армии, а на 1 августа 1944 года боевой состав авиакорпусов РВГК составлял уже 52 процента от самолетного парка фронтовой авиации действующей армии. С учетом самолетного парка отдельных авиадивизий РВГК этот процент был равен 63. Такой состав авиационного резерва ВГК, как показал опыт войны, являлся наиболее оптимальным. Располагая им, Ставка ВГК имела большие возможности по усилению воздушных армий фронтов в решающие моменты на важнейших направлениях. Так, получив на усиление из Резерва Ставки ВГК четыре авиационных корпуса и семь отдельных дивизий РВГК, советские ВВС смогли в ходе контрнаступления под Сталинградом завоевать и удержать господство в воздухе. После ввода в сражение трех авиакорпусов РВГК резко удалось изменить обстановку в воздухе на Кубани весной 1943 года. Командующий войсками Северо-Кавказского фронта отмечал, что авиация противника, понеся исключительно большие потери, вынуждена была уйти с поля боя, господство в воздухе перешло в наши руки.