Альф Якобсен - Линкор «Шарнхорст»

Следовавший в одиночном плавании в начале 1943 года в Исландию лесовоз «Ванцетти» в районе о. Медвежий обнаружила подводная лодка U-553, которая после неудачной торпедной атаки всплыла и была обстреляна артиллеристами судна; лодка получила повреждения, погрузилась в море и считалась пропавшей без вести.

Пароход «Тбилиси», шедший из Дудинки в Архангельск с грузом угля, подорвался на донных минах, выставленных подводной лодкой U-636 в устье Енисея (6 сентября 1943 г.).

Начало высадки союзников в Нормандии — день открытия Второго фронта.

Головко А. Г. (1906–1962), адмирал (1944), на флоте с 1925 г. Окончил Военно-морское училище имени Фрунзе (1928) и Военно-морскую академию (1938). В 1940–1946 гг. командовал Северным флотом. Во время Великой Отечественной войны участвовал в обороне Мурманска, побережья Баренцева моря. В дальнейшем — начальник Главного штаба ВМФ, командующий КБФ, 1-й зам. главнокомандующего ВМФ. Приведенная цитата заимствована из его мемуаров — Головко А. Г. «Вместе с флотом». — 2-е изд. — М.: Воениздат, 1979. — С. 197. Заслуживает внимания продолжение:

«Думается… Фрэзер не зря пришел к нам среди полярной ночи и не зря так неожиданно ушел, получив какое-то известие. Не о предстоящем ли выходе „Шарнгорста“? (так в оригинале. — Прим. пер. ) Если да, то не исключено, что англичане имеют свою агентуру либо в Альтен-фиорде, либо в ставке Деница, откуда и получают информацию о намерениях противника. Еще одно несомненно: гитлеровцы не ведают о визите Фрэзера и английского линкора к нам, иначе они поостереглись бы рисковать „Шарнгорстом“. Сейчас я задаю себе вопрос: действительно ли „Дюк оф Йорк“ ушел в Англию? Не подстерегает ли он „Шарнгорста“ где-нибудь на пути к союзному конвою?» (С. 201).

Такую дальность действия имел опытный образец радара в 1934 году (он был установлен на яхте «Грилле»). В 1936 году фирмой CEMA был разработан первый в мире корабельный радар, работавший в диапазоне 80-см волн, дальность обнаружения корабля составляла 35 км, а летящего самолета — 48 км. С началом войны «Шарнхорст» получил две радарные установки (носовую и кормовую) «Зеетакт» FuMO 22 с антеннами «матрасного» типа (длина волны 81,5 см, дальность обнаружения крупного корабля — 25 км, точность по пеленгу 5°). В начале 1942 года был получен радар FuMO 27 (размер антенны 4 x 2 м, ошибка по пеленгу всего 0,25–0,30°, по дальности 70 м). В 1943 году, когда происходили описываемые автором события, на линкоре были дополнительно установлены радары FuMO 1, FuMO 3, FuMO 4, FuMO 7. — См.: Сулига С. В. «Линкоры типа „Шарнхорст“».

В книге К. М. Сергеева («Лунин атакует „Тирпиц“». — М.: Яуза, Эксмо, 2005. С. 261–262) этот эпизод описывается несколько иначе.

В этом случае сообщения на «Энигме» шифровались дважды — сначала с помощью так называемых «офицерских» ключевых установок, а затем — с помощью стандартных. — Лайнер Л. «Погоня за „Энигмой“». — С. 251.

Время в использованных автором материалах указывается как гринвичское (GMT), или как центрально-европейское (CET, т. е. GMT +1 час).

Раковина — верхний участок кормовых обводов корпуса судна; в настоящее время используется для обозначения направления объекта, видимого приблизительно на четыре румба (45°) позади траверза (направление под прямым углом к курсу судна).

Головко А. Г. «Вместе с флотом». — с. 205.

Осветительный снаряд снабжен дистанционным взрывателем. После его срабатывания на заданной высоте воспламеняется вышибной заряд, выбрасывающий из корпуса снаряда факел-парашют, одновременно происходит воспламенение осветительного состава. Таким образом, горящий факел повисает на парашюте, спускаясь со скоростью 5–8 м/с, скручивание строп устраняется с помощью вертлюга. Существуют также беспарашютные осветительные снаряды, недостатком которых является большая скорость падения элементов и неравномерное освещение местности.

Крамбол — на парусных судах деревянный брус, прикрепленный к скуле судна и служивший для подъема якоря. В настоящее время выражение «на правый (левый) крамбол» определяет положение предмета, видимого с судна по направлению на крамбол.

Антенный кабель вскоре был восстановлен, и огонь продолжался с прежней интенсивностью. — См.: Сулига С. В. «Линкоры типа „Шарнхорст“».

Более подробное, чем у автора, описание этого рокового для «Шарнхорста» эпизода взято из: Сулига С. В. «Линкоры типа „Шарнхорст“».

Свердруп Харальд Ульрик (1888–1957) — норвежский полярный исследователь, метеоролог, океанограф. В 1920–1925 гг. участвовал в экспедиции Р. Амундсена на судне «Мод», осуществившем сквозное плавание по Северо-Восточному проходу, проводил исследования в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. В 1931 г. — руководитель научных исследований на подводной лодке «Наутилус», пытавшейся достичь Северного полюса. Профессор Бергенского геофизического института, с 1948 г. — директор Норвежского полярного института.

Деятельность Бьёрна Рёрхольта подробно описана в книге: Пиллар Л. «Реквием линкору „Тирпиц“» / Пер. с нем. Ю. Чупрова. — М.: Яуза, Эксмо, 2004.

Головко А. Г. «Вместе с флотом». — с. 202–204.

Об истории потопления «Тирпица» см.: Пиллар Л. «Реквием линкору „Тирпиц“» / Пер. с нем. Ю. Чупрова. — М.: Яуза, Эксмо, 2004; Вудворд Д. «„Тирпиц“. Боевые действия линкора в 1942–1944 годах» / Пер с англ. Ю. А. Алакина. — М.: Центрполиграф, 2005.