Аркадий Векслер - Московский проспект. Очерки истории

В 1930–1931 гг. Н. Ф. Демковым здесь построен Клуб Союза металлистов, названный по отчеству В. И. Ленина (позже Дом культуры им. Ильича). Малоизвестному архитектору удалось создать кристально чистый образец модернистской архитектуры, в котором сплавлены приемы функционализма и супрематизма. В историю ленинградского авангарда он вошел, по сути, как автор одного произведения. Свободный зигзагообразный план здания разделен на две зоны: театральную со зрительным залом, вестибюлем и фойе, расположенную ближе к проспекту, и клубную с комнатами для кружковых занятий, столовой, малым и гимнастическим залами. Подвижно-асимметричная структура расчленена на разновеликие объемы в соответствии с дифференциацией помещений по их функциям. Пространственное развитие композиции устремлено к входной части, где оно достигает кульминации. Наиболее выразительно здание воспринимается от угла квартала, именно в этом ракурсе лучше всего раскрывается динамичное взаимодействие его геометрических форм [662].

ДК Ильича. Проектный рисунок Н. Ф. Демкова. 1930-е гг.

Московский проспект, 152. Фото 2013 г.

Ныне здесь находится культурно-досуговый центр «Московский».

В 2001 г. дом включен в «Перечень вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность».

В том месте, где Международный проспект переходил в Московское шоссе, проходила соединительная железнодорожная ветка Балтийской, Витебской, Варшавской ж. д., образующих так называемое северное полукольцо. Здесь нахо дился построенный в начале ХХ в. путепровод, рассчи танный всего лишь на два пути.

В 1928 г. под путепроводом проложили трамвайную линию, связавшую жилые и промышленные районы Московской заставы.

Рост товарооборота Ленинградского порта и железнодорожного транспорта в 1930-х гг. потребовал постройки нового путепровода, рассчитанного на несколько путей, и такой путепровод длиной в 40 м при ширине в 27 м был спроектирован, но его постройку задержали сначала Советско-финляндская, а затем и Великая Отечественная войны.

Прокладка трамвайных путей на Международном проспекте в 1928 г. Фото из архива Трамвайно-троллейбусного управления (предоставил В. Валдин)

Инженерную конструкцию путепровода разработал профессор Г. И. Передерий, архитектурное оформление – архитекторы Н. А. Троцкий и Я. О. Свирский.

«Архитектурное оформление нового городского моста чрезвычайно ответственно, так как он является въездом в Московское шоссе, – сообщала автор статьи в журнале «Архитектура Ленинграда». – Между тем АПО Ленсовета упустил из поля зрения этот участок, который остался неорганизованным после окончания постройки здания Московского райсовета».

Авторы путепровода рассмотрели два предложения перестройки путепровода: расширение со стороны Международного проспекта и образование здесь площади, которую после сноса одного из каменных зданий можно было бы устроить в виде двух симметричных партерных скверов с фонтаном и низкой оградой. За площадью можно было бы высадить высокие деревья, чтобы закрыть перспективу вдоль полотна железной дороги. Значение новой площади усиливалось тем, что на нее выходят два общественных здания – районный Дом советов и Дом культуры им. Ильича.

Путепровод. Фото 2013 г.

Второй вариант перестройки путепровода предполагал оформление фасада путепровода застройкой: к брандмауэру существующего дома можно было пристроить узкий корпус, оформляющий площадь и закрывающий ров вдоль железнодорожных путей. По этому проекту площадь получила бы более замкнутую и выразительную конфигурацию.

Авторы разработали несколько вариантов архитектурного оформления путепровода. По вариантам 1938 г. пролет перекрывался прямой балкой с пересечением ее вертикальными пилонами, что, по мнению автора статьи в журнале «Архитектура Ленинграда», «представляется конструктивно неоправданным. Деталировка пилонов была представлена в одном варианте – с гербом, а в другом – со светильником. Сопряжение моста с насыпью полотна решается в виде выступающих подпорных стенок, облицованных гранитом.

К строительству утвержден вариант с криволинейной балкой пролета, опирающейся на устои, решенные в виде двух проездов с порталами, сильно рустованными и укра шенными двумя барельефами.

Ввиду того, что высота балки достигает 2,5 метров, для облегчения ее зрительного восприятия авторы рисуют карниз, увенчанный модульонами.

Плафон расчленен в соответствии с проходящими по верху путями. Освещение путей достигается тремя рядами световых точек, расположенными в центре и по краям проезжих частей, проход для пешеходов будет освещаться торшерами, запроектированными в нишах боковых порталов.

Герб, изображенный на середине мостовой балки, не принят к осуществлению.

Архитектура путепровода монументальна и сдержанна. Осуществление этого проекта не только оформит ответственный участок города, но явится большим достижением в строительстве и архитектурном оформлении новых ленинградских мостов» [663].

В 1954–1955 гг. архитекторы В. Д. Кирхоглани, Г. К. Патрикеев, инженер А. Б. Воловик, скульпторы В. Н. Соколов, В. И. Ингал и другие по вновь разработанному проекту построили здесь путепровод Окружной железнодорожной линии через Московский проспект в виде однопролетной 52-метровой арки.

Часть проспекта от Рощинской улицы до площади Победы, до 1891 г. носившая название Московского шоссе и имевшая самостоятельную нумерацию, с присоединением к Забалканскому проспекту стала постепенно приобретать городской вид, хотя еще долгое время считалась промышленной окраиной Санкт-Петербурга (включалась в число городских проездов с 1908 г.). В октябре 1918 г. Забалканский проспект переименовали в Международный, а 20 декабря 1950 г. вместе с частью Московского шоссе от Рощинской улицы до площади Победы – в проспект им. Сталина. Современное название проспект получил 23 июля 1956 г. по Московскому району г. Ленинграда.

До 1940-х гг. на этом участке сохранялась нумерация домов по Московскому шоссе (еще прерываемая незастроенными ненумерованными участками и огородами), после 1950 г. постепенно заменяемая на сквозную нумерацию по проспекту им. Сталина. При этом частично изменилась нумерация домов на отдельных участках от Технологической площади до Обводного канала, между Киевской и Рощинской улицами. Исторические названия некоторых проездов, пересекающих проспект, в период с октября 1918 по 1952 г. заменялись на соответствующие политическим вкусам тогдашних властей города: 6 октября 1923 г. Малый Царскосельский проспект стал называться Малодетскосельским, тогда же названия улиц по номерам рот Измайловского полка были заменены на Красноармейские «с целью утверждения советской терминологии и в противовес прежнему названию», 3 августа 1940 г. Георгиевский пер. переименовали в ул. Решетникова, 27 февраля 1941 г. Старообрядческой улице дали название Ташкентской (историческое название части улицы за линией Балтийской ж. д. возвращено в 2005 г.), 15 мая 1965 г. Альбуминной улице присвоили название улицы Красуцкого, а Колмовской – улицы Глеба Успенского, площадь в конце проспекта, носившая название Средней Рогатки (Три Руки, Четыре Руки), с 12 ноября 1962 г. стала официально называться площадью Победы [664]. Строительство многоквартирных жилых домов и реконструкция промышленных зданий, развернувшиеся на проспекте в соответствии с Генеральными планами 1935, 1950 и 1960 гг., привели к возникновению новых кварталов, примыкающих к проспекту, и новых проездов, выходящих к нему. Таковы ул. Гастелло (наименована 10 июля 1950 г.), Авиационная и Бассейная улицы (наименованы 14 июля 1954 г), ул. Победы (наименована 15 сентября 1954 г.), Алтайская ул. (в современных границах), ул. Орджоникидзе и ул. Фрунзе (наименованы 20 декабря 1955 г.). На проспекте возникла Московская площадь (наименована 28 октября 1968 г.) [665].