Мария Панкова - 50 знаменитых прорицателей и ясновидящих

Что же касается отдаленного будущего, то сложно сказать, добавит ли человечеству счастья и процветания появление на нашем с вами небосклоне двух Солнц и двух Лун. Строительству это уж точно не помешает (если верить Неро). Но вот почему из земли рога вырастут… Вот тут уж увольте. Возможно, жители пятого – шестого тысячелетий точно будут знать, о чем идет речь. Тем более что монах-францисканец, напомним, аллегориями в своих предвидениях не пользовался.

Следует добавить: фра Реньо был добрым человеком и оптимистом. Он предсказал, что в обозримом для него будущем (то есть до 6323 года!) конец света не предвидится. Что ж, остальные неприятности мы уж как-нибудь переживем… Тем более, что удивительный монах оставил нам координаты главного спасателя человечества от всевозможных катаклизмов. «Есть на Востоке великий каменный идол всех времен и народов, хранящий весь опыт человечества», – гласит «Оракул», он известен тем, что на протяжении всего своего существования загадывал людям загадки. Так вот, спасение homo sapiens – в их разгадке. Скажите, на ум приходит какой-нибудь другой идол, кроме величественного Сфинкса, стерегущего покой фараонов в песках Египта?! Возможно, он – тот самый артефакт, который поможет нам узнать, как добиться бессмертия или хотя бы продлевать свою жизнь до того возраста, «когда уже захочется перейти из нашего мира в мир Вечный»? А под «большими языческими храмами в виде конусов» можно обнаружить «закрома» с такими плодородными семенами, что ими без труда можно будет накормить всех людей Земли. Неро был в этом абсолютно уверен. Так, может, стоит все-таки поискать?

…Учитель Нострадамуса писал в своем тайном труде: «Блажен будет тот, кто родится на границе двух эпох в северном народе, ибо он уже будет отмечен благодатью». Почему провидец вспомнил об этом? Да потому, что он сам твердо верил в метапсихоз и кармический путь души и собирался… еще раз родиться «в северном городе, в северном народе, который является народом поэтов, пророков и мучеников»! Вновь появившись на свет через 500 с лишним лет после собственной смерти, Реньо Неро снова собирался стать великим предсказателем… Очередное рождение монаха-францисканца, если верить подсчетам, должно было произойти в 90-х годах XX века. Что ж, может, вскоре мы сможем ознакомиться с рукописью «Оракул-2» и получить прогноз на еще четыре– пять тысячелетий?

Нострадамус XX века? Не стяжавший популярности английский писатель, единственная опубликованная книга которого не только не стала бестселлером, но и принесла своему автору одни убытки, поскольку практически не распродавалась. Однако спустя четырнадцать лет соотечественники Робертсона всерьез заговорили о даре ясновидения, которым был наделен этот неприметный человек: события, описанные романистом-неудачником, вплоть до мельчайших деталей совпали с реальной катастрофой, получившей название «трагедии XX века»…

…Холодная апрельская ночь 1898 года. Самый большой и комфортабельный корабль в мире, плавучий «город-сказка», на борту которого находилось немногим меньше 3 000 человек, пересекал Атлантику. Среди обычных пассажиров на лайнере путешествовало много миллионеров и представителей высшего общества. Длина невиданного чуда техники составляла 260 метров, мощность двигателей равнялась 50 000 лошадиных сил. Корабль, оснащенный тремя винтами, мог развивать скорость до 25 узлов – с учетом встречных ветров, приливов и течений!

«Это было крупнейшее судно из спущенных на воду, величайшее творение рук человеческих. В постройке и техническом обеспечении корабля были задействованы представители всех наук, профессий и специальностей, известных цивилизации. На мостике судна находились офицеры, представлявшие не только элиту королевских военно-морских сил, но и прошедшие суровые экзамены по всем наукам, имевшим отношение к ветрам, приливам, течениям и географии морей. Они были не только мореплавателями, но и учеными. Точно такой же профессиональный стандарт применялся и при подборе персонала машинного отделения, а служба стюардов соответствовала требованиям первоклассного отеля. Два духовых оркестра и театральная труппа развлекали пассажиров в дневные часы. Полчища медиков обеспечивали мирское, а корпус капелланов отвечал за духовное благосостояние всех присутствовавших на борту, в то время как отлично вымуштрованная пожарная команда рассеивала страхи наиболее нервозных пассажиров, разбавляя общую атмосферу веселья ежедневными маневрами со своими агрегатами. Незаметные глазу телефонные кабели соединяли горделивый мостик со строгим машинным отделением в корме, «вороньими гнездами» на фок-мачте и всеми уголками корабля, где велась работа. Каждый провод увенчивался маркированным диском с передвижным индикатором, диапазон движения которого содержал все ответы и команды, необходимые для управления массивным корпусом судна, будь то в доке или открытом море. По большому счету, это позволяло избавиться от грубых и нервных выкриков матросов и офицеров. Девяносто две переборки девятнадцати водонепроницаемых отсеков можно было перекрыть за полминуты одним поворотом рукоятки из рубки на мостике машинного отделения и десятка других помещений, расположенных на палубе. Эти переборки автоматически перекрывались бы и при появлении воды. Корабль был способен оставаться на плаву при девяти залитых водой отсеках, но ни один потенциальный инцидент в море не был способен привести к такому финалу. Вот почему судно считалось практически непотопляемым. Корабль, полностью выстроенный из стали, предназначенный исключительно для пассажирских перевозок, был избавлен от взрывоопасных грузов, способных подвергнуть судно опасности пожара. Отсутствие потребности в грузовых отсеках развязало руки дизайнерам, позволив отказаться от плоскодонных очертаний, типичных для грузовых кораблей, и подарило судну стремительные обводы корпуса паровой яхты, что улучшило его поведение на воде. Короче говоря, это был плавучий город, за железными стенами которого имелось все, что сводило к минимуму все опасности и неудобства вояжа через Атлантику и позволяло наслаждаться жизнью.

С учетом явного превосходства перед другими судами руководство судоходной компании применило к самому большому в мире кораблю то правило навигации, в которое полностью верили некоторые капитаны, хотя и не высказывали открытой поддержки. «Судно может идти на всех парах в тумане, во время шторма и при ясной погоде на рейсах Северной линии, зимой и летом по ряду существенных и не вызывавших сомнения причин». Во-первых, ежели другое судно столкнется с «плавучим городом», сила удара распределится по большей площади, если гигант будет двигаться полным ходом, а главный удар примет на себя другой корабль. Во-вторых, если лайнер врежется в кого-то, он наверняка уничтожит этот корабль даже на малой скорости (но, возможно, повредит при этом свой корпус). В то же время на полном ходу гигантское судно разрежет другой корабль на две части, причинив ущерб лишь краске на своих бортах. Третья причина состояла в том, что, развив полный ход, судно легко могло бы свернуть с опасного курса. В-четвертых, в случае лобового столкновения с айсбергом (единственным препятствием, которое судно не могло преодолеть в море) на полной скорости корпус корабля получил бы повреждения на несколько метров ближе к корме, нежели при нормальном ходе. При этом залиты водой были бы всего три отсека, а оставшихся было бы достаточно для поддержания на плаву… Судно побило все рекорды во время своего первого рейса, но вплоть до третьего выхода в море так и не удалось уменьшить пятидневный срок путешествия. Потому среди двух тысяч пассажиров, загрузившихся на борт в Нью-Йорке, циркулировали неофициальные слухи, что в этот раз будет предпринята третья попытка […].