Александр Ефимьев - Бронепоезда в Великой Отечественной войне 1941–1945

Капитан Д. И. Плахотниченко, командир бронепоезда № 1 59-го отдельного дивизиона бронепоездов.

Неоднократно, в ночное время, поезд № 1 покидал Иловлю, выезжал на разъезд Тишкино (ближе к Сталинграду), откуда обстреливал позиции немцев на правом берегу реки Дон. Делалось это по заявкам стрелковых частей. Штабом дивизиона была организована поездка части командного состава обоих поездов во главе с начальником штаба дивизиона капитаном Внучко на передовые позиции наших частей в район западной окраины хутора Хлебный. Там с наблюдательных пунктов наших артиллерийских батарей и командиров стрелковых частей мы изучали немецкие позиции, выявляли цели, по которым впоследствии и вели огонь из района станции Качалино…

Действовавший севернее Сталинграда 40-й отдельный дивизион контролировал участок Иловля — Котлубань. Он состоял из бронепоездов «Киров», построенного в Омске, и «Североказахстанец», вышедшего из стен Петропавловского депо. На этом участке противник захватил господствующие высоты и держал под контролем все продвигавшиеся рядом эшелоны. Бронепоезда поочередно выходили на удобные позиции для огневых налетов на врага. 23 августа на рассвете «Киров» вышел на стрельбу прямой наводкой по высоте. Завязалась артиллерийская дуэль, из строя было выведено три вражеских орудия, но и бронепоезд получил немалый урон.

На участке Иловля — Котлубань, когда захватчики перешли в наступление, бронепоезда отражали атаки танков и артиллерии. Но от ударов вражеских снарядов две бронеплощадки «Кирова» сошли с рельсов. Две другие продолжали встречать огнем живую силу и технику гитлеровцев. К вечеру железнодорожная колея оказалась разрушенной. Всю ночь ее восстанавливали бойцы «Кирова». Поставили на рельсы бронеплощадки. Однако после технической проверки пришлось уйти на ремонт в Саратов.

Во второй половине октября 1942 года под Сталинград прибыл 39-й ОДБП. База его находилась на станции Филоново, а бронепоезда расположились на станции Арчеда. 19 ноября после начала нашего общего наступления под Сталинградом бронепоезда выезжали на станции Лог и Иловля для поддержки советских атакующих частей и защиты их от воздушных налетов. 26 января 1943 года зенитчиками дивизиона был сбит один «юнкерс», а несколько других, задымив, убрались восвояси. И хотя линия фронта отодвинулась от станции Арчеда, где стояли оба бронепоезда 39-го ОДБП, фашисты предприняли крупный налет авиации.

Героическая оборона Ленинграда в годы Великой Отечественной войны — одна из ярких страниц истории нашей Родины. Гитлеровское командование придавало захвату Ленинграда первостепенное значение. Ленинградцы от мала до велика встали на защиту города. Его жители возводили оборонительные сооружения, уходили в народное ополчение, создавали истребительные батальоны, части ПВО. Командование Красной Армии, Ленинградский городской комитет партии и исполком Ленсовета 21 августа 1941 года обратились к железнодорожникам Ленинградского узла с призывом начать строительство бронепоездов.

В сентябре 1941 года коллектив Ленинградского металлического завода построил бронепоезд «Сталинец-28». Он состоял из бронепаровоза и трех бронеплощадок. На двух разместили четыре 100-миллиметровых орудия и столько же 120-миллиметровых минометов. На третьей площадке смонтировали две 76-миллиметровые зенитки. Кроме того, на каждой бронеплощадке было еще по восемь пулеметов «максим», а на тендере паровоза — счетверенная пулеметная установка. В целом вооружение вполне солидное.

Командиром бронепоезда был назначен опытный офицер Г. П. Минаев, комиссаром — М. М. Дедюшин.

Первые боевые действия «Сталинец-28» совершил в районе Невской Дубровки. Экипаж расположился на станции Мятлово. С высоты наблюдательного пункта было видно, как на другом берегу Невы бесцеремонно, ничего не опасаясь, прогуливались гитлеровские солдаты и офицеры. Доносились звуки губной гармошки. Командующий артиллерией Невской оперативной группы генерал-майор С. А. Краснопевцев сам прибыл на бронепоезд и, находясь на наблюдательном пункте, сказал Минаеву и Дедюшину:

— Думаю, что вам такая жизнь противника не нравится. Надо эту беспечность прикончить.

Начались регулярные огневые налеты бронепоезда на позиции врага. В районе Аннеского, к примеру, он рассеял значительную группу фашистов, подготовившуюся для атаки. В другой раз уничтожил неприятельский наблюдательный пункт. А после того как минометчики бронепоезда в районе Павлово разогнали в разные стороны колонну более двухсот фашистов с большими для них потерями, безмятежные прогулки немцев вдоль Невы прекратились, смолкли и губные гармошки.

В ответ противник, усилив наблюдение, устроил самую настоящую охоту за бронепоездом. Стоило в лесной гуще показаться едва заметному дымку из трубы паровоза, как гитлеровцы немедленно открывали огонь. Перед паровозной бригадой встала задача умелым маневрированием не дать врагу повредить бронепоезд.

23 февраля 1942 года в день Красной Армии поезд перебросили на побережье Финского залива на участок Ольгино — Сестрорецк. Кроме главной задачи — не допустить прорыва финских лыжников со стороны залива, бронепоезд, его артиллерия и минометы по заданию командования расположенной здесь стрелковой дивизии постоянно вели стрельбу с целью уничтожения огневых точек противника.

Вот и в ночь накануне 1 Мая 1942 года разведка в очередной раз донесла, что фашисты накапливают крупные силы, готовят атаку. Бронепоезд немедленно вышел на исходные боевые позиции. Мощным артиллерийским огнем по технике и живой силе врага атака была сорвана.

Особенно часто приходилось открывать огонь по вражеским самолетам, пытавшимся прорваться к Ленинграду.

Вместе с бронепоездом на этом участке действовал лыжный батальон автоматчиков, сформированный из студентов Ленинградского института физкультуры имени П. Ф. Лесгафта.

С наступлением весны отпала необходимость охранять берег моря, лишившегося ледяного покрова. Бронепоезд из белого перекрасили в бурый цвет, и 15 мая он прибыл на станцию Обухово. Туда же для дальнейших совместных боевых действий прибыл бронепоезд «Народный мститель» под командованием капитана П. П. Фарутина. Так был сформирован 71-й отдельный дивизион бронепоездов.

«Народный мститель» был построен по инициативе и силами железнодорожников Ленинград-Варшавского узла. 7 ноября 1941 года на перроне Варшавского вокзала состоялся митинг. Бронепоезд провожали на фронт. На трех свежевыкрашенных бронеплощадках две зенитные 76-миллиметровые пушки, два танковых орудия, тоже 76-миллиметровых. Его вооружение дополняли 12 пулеметов «максим». На первых порах бронепоезду поручалось поддерживать наши стрелковые подразделения в отражении вражеских атак на участке Понтонная — Саперная — Ижоры. В помощь ему предоставили бронемотовагон БМВ-2, на вооружении которого было три 76-миллиметровых орудия и шесть «максимов».