Николай Скрипко - По целям ближним и дальним

На Кубани дальнейшее развитие получил принцип массированного применения авиации на направлении главного удара сухопутных войск, быстрый перенос усилий ВВС с одного направления на другое, непрерывное воздействие на противника: ночью - АДД и фронтовые ночные бомбардировщики, днем - фронтовая авиация. Новыми тактическими приемами и способами борьбы обогатились летные кадры.

Вражеская авиация, так же как и наши ВВС, располагала ограниченным количеством аэродромов. Она была стеснена относительно малым радиусом действия своих бомбардировщиков. Основные самолеты АДД почти в два раза превосходили фашистские бомбардировщики по дальности полета. Это вынуждало гитлеровцев базироваться скученно на крупных аэродромах, хорошо прикрывая их средствами ПВО. И наши авиасоединения приняли участие в воздушной операции по ослаблению авиационной группировки гитлеровцев. Удары наносили преимущественно по наиболее отдаленным аэродромам немецких бомбардировочных соединений, активно действовали и на поле боя, причиняя врагу ощутимые потери.

В это же время остальные дивизии авиации дальнего действия выполняли бомбардировочные удары в западном и юго-западном направлении. Не буду утруждать читателя перечислением целей, по которым работали мы весной 1943 года, но приведу несколько сообщений разведывательных органов и штабов партизанских соединений, характеризующих боевой эффект наших ударов.

Разведывательные органы как-то сообщили, что в результате бомбометания в ночь на 3 мая 1943 года в городе Минске было разбито здание немецко-фашистской фельд-комендатуры, где в тот момент происходил банкет. Авиация дальнего действия испортила гитлеровцам торжество, уничтожив 158 человек, в том числе 8 генералов. Одновременно наши экипажи разбили немецкую казарму, здание, где размещалась полиция, взорвали склад боеприпасов. Было убито свыше 700 гитлеровцев.

Очень хороший отзыв о действиях АДД прислал Украинский штаб партизанского движения. В документе сообщалось, что бомбардировка военных объектов в районе Киева в ночь на 11 мая причинила фашистским оккупантам огромные потери. Убитых гитлеровцы хоронили 5 дней. По этому случаю немецкие власти объявили траур.

Штаб 17-й воздушной армии прислал нам подтверждение, что в ночь на 16 мая авиация дальнего действия сожгла на железнодорожном узле Днепропетровск 4 вражеских эшелона, подорвала ферму железнодорожного моста через реку Днепр и уничтожила на аэродроме противника 43 немецких самолета.

Наши бомбардировщики полностью уничтожили на железнодорожном узле Могилев находившиеся там эшелоны противника, разрушили железнодорожный мост через Днепр, деревянный мост в пригороде Луппово, 2 склада боеприпасов и склад с продовольствием. Разрушено много здании, в которых размещались фашистские войска, а также дом гестапо. Разбито до 1500 автомашин и 100 мотоциклов.

Столь ожидаемые нами донесения разведывательных органов порой поступали с запозданием, затем по мере сбора новых данных о результатах ударов АДД приходили дополнительные сообщения. Мы прекрасно понимали, как рискованно бывало собирать такие данные, особенно в районе объектов, по которым авиация дальнего действия била многократно. Противник не без основания предполагал, что дело тут не обходилось без наведения бомбардировщиков со стороны наших партизан, подпольщиков, разведывательных групп, и после каждого успешного налета советской авиации гестаповцы, контрразведывательные органы врага принимали меры по выявлению и уничтожению разведчиков, усилению охраны важных объектов.

Дополнительное сообщение мы получили об успешной бомбардировке железнодорожного узла Могилев. Оказывается, число потерь противника достигло 4000 солдат и офицеров, погибло много летного состава. Удары АДД по железнодорожному узлу вызвали среди немцев панику. 28 мая город был оцеплен. Фашистские войска выезжали в окрестности.

Затем поступили сообщения о том, что разрушен паровозоремонтный завод в Гомеле, а севернее города разбито 2 здания, в которых размещался немецкий штаб. Погибло много старших офицеров.

В лесу около Новобелицы авиация дальнего действия разбомбила артиллерийский склад противника, который горел в течение 6 дней.

Еще более эффективной оказалась бомбардировка железнодорожного узла Полоцк - там было уничтожено 7 вражеских эшелонов, разгромлен штаб немецко-фашистского соединения. Семьдесят восемь самолетов нанесли удары по большому скоплению войск и техники противника в четырех километрах севернее города. А дополнительными сообщениями уточнялось, что, воспользовавшись ночной бомбардировкой, разбежались все военнопленные и много гражданских лиц, содержавшихся гестаповцами в особом лагере. Железнодорожный узел Полоцк бездействовал более тринадцати часов.

Бомбардировка железнодорожных узлов, аэродромов и других важных целей чередовалась с возрастающими ударами нашей авиации по военно-промышленным и административным центрам фашистской Германии и ее сателлитов.

Находясь к районе станицы Абинской, я с удовлетворением прочитал газетное сообщение о том, что в ночь на 29 апреля большая группа наших самолетов в сложных метеорологических условиях произвела налет на Кенигсберг. Это был пятый налет на крупный военно-промышленный центр Восточной Пруссии за один только месяц.

В ночь на 29 апреля на Кенигсберг мы впервые сбросили 5-тонную авиабомбу (ФАБ-5000). На эту бомбу мы возлагали большие надежды, гак как имевшиеся на вооружении однотонные и двухтонные бомбы были недостаточно эффективны для разрушения особо прочных железобетонных сооружений противника.

Мне довелось с По-2 наблюдать взрыв этой бомбы на испытательном полигоне и потом осмотреть произведенные ею разрушения. К сожалению, выявились существенные недочеты - эффективность ее мало превышала действие ФАБ-2000. Но все же она была принята на вооружение с расчетом на последующую доводку. Эту гигантскую бомбу разработало одно наше конструкторское бюро.

А Государственный Комитет Обороны, оказывается, еще заблаговременно позаботился о том, чтобы были усовершенствованы средства доставки 5-тонной авиабомбы на дальние цели. На тяжелом бомбардировщике Пе-8, который ранее мог поднимать максимальную бомбовую нагрузку до 4000 килограммов, конструкторы установили четыре новых, более мощных двигателя, усовершенствовали бомболюки. И командир 746-го отдельного авиаполка подполковник В. А. Абрамов, производивший по нашему заданию полигонные испытания, успешно оторвал от земли тяжелый четырехмоторный бомбардировщик и поднял ФАБ-5000 на заданную высоту.

5-тонную авиабомбу шутники поспешили прозвать "Марьей Ивановной" и после налета на Кенигсберг говорили: "Марья Ивановна" по всей Восточной Пруссии прогремела!"