Анна Демидова - Голицыны. Главные помещики

Понимая, что такое развитие событий никак не сможет устроить Голицына, Маннергейм предложил ему помочь вернуться обратно в Англию. Сделать это оказалось довольно сложно: в Европе шла война, и князь был вынужден добираться кружным путем. Под видом эмигранта Эммануил с финским паспортом на фамилию Грэхем отправился на корабле в Соединенные Штаты Америки, которые тогда еще соблюдали формальный нейтралитет. В Бостоне князь обратился в британское консульство, но там ему не смогли помочь вернуться в Англию. Эммануил поехал в Канаду, но и там ему отказали в помощи. После этого он нанялся младшим матросом в судоходную компанию, выполнявшую трансатлантические рейсы, и на ее судне достиг Шотландии, где его арестовали по подозрению в шпионаже. К счастью, в то время Владимир Эммануилович сотрудничал с британской разведкой, и ему быстро удалось освободить сына из-под ареста.

Князь Эммануил Голицын вступил в добровольческий резерв Королевских военно-воздушных сил. Он прошел летную подготовку, и в ноябре 1941 года его направили в оснащенную истребителями «Спитфайр» 504-ю эскадрилью, которая в то время базировалась в Северной Ирландии, на аэродроме Беллиальберт, расположенном в 32 километрах юго-восточнее города Белфаст. А уже в 1942 году Голицына включили в специальное высотное звено, которому командование поставило задачу пресечь полеты немецких Ю-86 над Англией.

И вот наступило 12 сентября 1942 года. Взлетев с аэродрома Нортхольт, Голицын быстро поднялся на высоту 12 200 метров. Вскоре над проливом Те-Солент, разделяющим английское побережье и остров Уайт, он немного выше своего правого крыла заметил «Юнкерс Ю-86», лишь в общих чертах напоминающий этот же самолет середины 30-х годов. Бомбардировщик новой модификации имел торпедообразную кабину и необычно длинные крылья. Новый Ю-86 чем-то напоминал парящую в небе подводную лодку.

Немецкий экипаж тоже обнаружил английский истребитель и сразу же сбросил бомбу. После этого гауптман Гетц, командир экипажа «Юнкерса», начал набор высоты, желая уже много раз испытанным способом оторваться от перехватчика. Однако оказалось, что облегченный «Спит-файр» набирает высоту быстрее, и вскоре Эммануил Голицын занял выгодную позицию для атаки – выше и позади Ю-86.

Позднее Голицын вспоминал: «Спикировав, я занял позицию для атаки приблизительно в 180 м позади него и выпустил трехсекундную очередь. В конце очереди мою левую пушку заклинило, и „Спит-файр“ стало разворачивать в правую сторону; затем я прошел через инверсионный след бомбардировщика, и мою кабину окутал туман. Приблизительно через минуту туман полностью рассеялся, и в течение некоторого времени я набирал высоту, чтобы занять позицию для следующей атаки. Затем я увидел „Юнкерс“, который двигался в южном направлении, пытаясь уйти к морю. Я знал, что должен держаться строго позади него, если хочу, чтобы у меня был хоть какой-то шанс в него попасть, потому что было трудно держать „Спит-файр“ прямо, он начинал рыскать, когда стреляла правая пушка. Я снова спикировал, чтобы атаковать, но, когда я был на расстоянии приблизительно 90 м, бомбардировщик вошел в удивительно крутой правый вираж. Я открыл огонь, но „Спит-файр“ начал рыскать и сорвался вниз, я прервал атаку, развернулся позади него и поднялся назад на 13 400 м».

Умело маневрируя, гауптман Гетц смог уклониться еще от двух атак. А затем Голицын в тумане потерял из виду «Юнкерс». У его «Спитфайра» кончалось горючее, и князю волей-неволей пришлось прекратить преследование врага и повернуть назад. Через некоторое время истребитель британских ВВС приземлился на аэродроме Тангмер, расположенном приблизительно в 6 километрах западнее города Чичестер.

Ю-86 также благополучно достиг французского побережья и сел на аэродроме в городе Кан. В ходе осмотра самолета в его левом крыле была обнаружена пробоина от двадцатимиллиметрового снаряда. Экипаж немецкого бомбардировщика в своем рапорте указал, что теперь «Спит-файры» способны достигать высоты полета Ю-86.

Несмотря на то что ему так и не удалось сбить высотный «Юнкерс», Голицын внес неоценимый вклад в противовоздушную оборону Англии. Немцы поняли, что их не имеющие оборонительного вооружения и медлительные Ю-86 теперь могут стать легкой добычей для хорошо вооруженного и быстрого противника, и командование люфтваффе отозвало их из Северной Франции. Спустя тридцать лет Гетц при встрече с Голицыным подтвердил, что совершенный его «Спитфайром» успешный перехват существенно повлиял на то, что высотные «Юнкерсы» прекратили полеты над Англией.

Позднее Голицын служил в 124-й эскадрилье Королевских военно-воздушных сил, которая имела на вооружении «Спит-файры», специально предназначенные для высотных перехватов. Потом он служил в 308-й эскадрилье британских ВВС, укомплектованной польскими летчиками. Во время боевых полетов над Ла-Маншем и французским побережьем Голицын говорил по радио на русском языке: он хотел создать у немцев впечатление, что на Западе действует русская эскадрилья. В ходе этих вылетов ему удалось сбить «Фокке-Вульф-190».

Прослужив два года в боевых эскадрильях, Голицын получил назначение на должность личного помощника вице-маршала авиации Уильяма Диксона, который тогда командовал 83-й авиагруппой, готовившейся к высадке в Нормандии. Затем он вместе с Диксоном направился в Италию, где позднее участвовал в боях в районе Монте-Кассино и в освобождении Рима в качестве командира звена и исполняющего обязанности командира 72-й эскадрильи Королевских военно-воздушных сил. Потом его эскадрилья была переброшена на Корсику и вела бои уже над Францией.

После окончания Второй мировой войны Голицын оказался в Индии, где был пилотом «Индийских воздушных линий». В 1950 году он вернулся в Англию, а потом отправился в Южную Америку. Снова вернувшись в Лондон, он работал в авиакомпании «Британские европейские авиалинии», а позднее – на фирме «Авро». Эммануил Голицын много летал по миру, продавая самолеты «Авро-748». Однажды, долго ожидая аудиенции короля Марокко, которому он надеялся продать самолет, Голицын послал сообщение в королевскую администрацию, что он – кузен британской королевы. Правда, он не упомянул, что является всего лишь шестым кузеном, но желаемого добился. Несколькими годами позже, возвращаясь из деловой поездки по Дальнему Востоку, он специально поехал через Москву, так как его согласился принять Хрущев. Встреча не состоялась, но Хрущев прислал князю в подарок портсигар.

«Авро» продавались настолько успешно, что Голицын решил основать собственный бизнес по продаже самолетов. Особых успехов он добился в Перу, где представлял интересы фирм Wight Aircraft Builder, Britten Norman и Aero Macchi, а также занимал пост директора компании Aero Condos of Peru. B 1991 году Эммануил Голицын окончательно вернулся в Лондон. С тех пор в сферу его деловых интересов входила Россия, и спустя семь лет он присутствовал на церемонии перезахоронения останков царской семьи в Санкт-Петербурге.