Фаддей Беллинсгаузен - Открытие Антарктиды

15 и 17 июля. В 5 часов пополудни прошли маяк Скаген. Назавтра, 17 июля, у Кол маяка, взяв лоцмана, в 2 часа пополудни прошли мимо Эльсинора. Салют производится выстрел за выстрел. На Эльсинорском рейде в числе прочих судов стоял на якоре транспорт « Урал », шел к городу Архангельску. В 6 часов сего же вечера положили якорь на Копенгагенском рейде, по северную сторону Мидельгрунта, на глубине десяти сажен.

18 июля. Мы остановились на якоре единственно для того, чтоб переждать темноту. Немедля послали гребные суда в Копенгаген купить свежей говядины и зелени для служителей, и следующего утра опять вступили под паруса. Балтийское море прошли при благополучном ветре, и с нами ничего примечания достойного не случилось.

24 июля. В 6 часов утра 24 июля достигли Кронштадта, салютовали крепости и стали на якорь на том самом месте, с которого отправились в путь.

Отсутствие наше продолжалось 751 день; из сего числа дней мы в разных местах стояли на якоре 224, под парусами находились 527 дней; в сложности прошли всего 86 475 верст [231]; пространство сие в 2 1/4 раза более больших кругов на земном шаре.

В продолжение плавания нашего обретено двадцать девять островов, в том числе в южном холодном поясе – два, в южном умеренном – восемь, а девятнадцать – в жарком поясе; обретена одна коральная мель с лагуной.

Анкерок– небольшой бочонок вместимостью от одного до трех ведер, употребляемый на шлюпках для хранения запаса пресной воды, а также в качестве балласта при плавании под парусами в свежую погоду; на кораблях в анкерках сохраняется запас вина, уксуса и проч.

Апсель– косой парус между грот– и бизань-мачтами.

Ахтертай(правильнее – ахтертов) – во времена Беллинсгаузена – тросовый конец, за который у борта держатся гребные суда.

Ахтерштевень– брус, составляющий заднюю оконечность корабля; к нему подвешивается руль.

Бак– носовая (передняя) часть верхней палубы корабля, от носа до фок-мачты.

Бакштаг(идти в бакштаг) – курс парусного корабля, составляющий с линией ветра угол более 90° и менее 180° (т. е. когда корабль идет попутным ветром, но последний дует не прямо в корму, а несколько справа или слева).

Бакштаги– снасти стоячего такелажа (см. ниже), поддерживающие с боков мачты, стеньги, брам-стеньги, шлюп-балки и проч.

Баргоут (бархоут) – надводные пояса наружной обшивки корабля.

Баркасы и полубаркасы– самые большие корабельные шлюпки, служащие для перевозки большого числа команды, тяжелых грузов, завозки верпов, буксировки парусных судов и проч. Число весел на баркасах до 22.

Беген-рей (бегин-рей) – нижний рей на бизань-мачте (третьей мачте), к которому парус не привязывается.

Бегучий такелаж– все подвижные снасти, служащие для постановки и уборки парусов, для подъема и спуска частей рангоута, реев и проч.

Бейдевинд (бейдевинт),(идти бейдевинд) – курс парусного судна, ближайший к направлению ветра и составляющий с последним угол менее 90° (т. е. когда корабль идет при наличии почти противного ветра, дующего несколько справа или слева от носа).

Бизань– косой четырехугольный парус на бизань-мачте.

Бизань-мачта– третья мачта (считается с носа).

Бизань-ванты– снасти стоячего такелажа, которыми бизань-мачта укрепляется с боков.

Бизань-стаксель– косой парус треугольной формы между грот– и бизань-мачтами.

Бимс– поперечный деревянный брус, соединяющий правую и левую ветви шпангоута; бимсы служат как для поддержания палуб, так и для создания поперечной прочности корабля.

Битенг– толстый вертикальный брус (вроде тумбы) для крепления якорных канатов.

Блиндарей– рей под бушпритом, на котором ставили парус «бленд».

Боканцы (бокансы) – тонкие деревянные или железные брусья, выдающиеся за борт, для подвешивания шлюпок.

Бом-брам-рей– четвертый снизу рей на мачте.

Бом-салинг– третья снизу площадка на мачте (правильнее – круглый железный бугель с железными рожками, надеваемый на брам-стеньгу).

Брам-рей– третий снизу рей на мачте.

Брам-стеньга– рангоутное дерево, служащее продолжением стеньги и идущее вверх от нее.

Брамсель– прямой парус, подымаемый на брам-стеньге, над марселем (третий парус снизу).

Брандвахта (брантвахта) – караульное судно, поставленное на рейде или в гавани.

Брасы– снасти бегучего такелажа, посредством которых поворачивают реи в горизонтальном направлении.

Брештуки– горизонтальные кницы, соединяющие у форштевня и ахтерштевня оба привальных бруса для лучшего скреплении продольных связей обоих бортов в оконечностях.

Бриг– небольшое двухмачтовое парусное судно.

Броткамера– помещение на корабле для хранения сухарей, муки или сухой провизии.

Брызгас– рабочий, который выполняет все судовые работы по железу, как-то: забивает болты, сверлит для них дыры и проч.

Брюк– толстый трос, имеющий назначение удерживать орудия при откате во время стрельбы.

Бушприт (бугшприт) – горизонтальное или наклонное дерево, выдающееся с носа судна. Служит для отнесения центра парусности от центра тяжести судна и для увеличения вращательной силы кливеров; кроме того, служит для укрепления фок-мачты. На нем ставятся кливера и фор-стеньги-стаксель. Продолжением бушприта служат утлегарь и бом-утлегарь.

Вадервельсовые пазы– см. Ватервейсы.

Ванты– толстые смоленые тросы, которыми держатся с боков мачты, стеньги и брам-стеньги. Поперек вант располагаются выбленки из тонкого троса, служащие ступеньками для влезания на мачты и стеньги.

Ватер-бакштаги– тросы или цепи, поддерживающие бушприт с боков.

Ватер-штаг– трос (или цепь), поддерживающий бушприт снизу и не дающий ему гнуться вверх при поставленных кливерах.

Ватервейсы (вадервельсовые пазы) – толстые продольные деревянные брусья, накладываемые сверху на концы бимсов и идущие на верхней палубе вдоль по борту судна.

Веретено якоря– основной прямой брус якоря, кончающийся внизу утолщенной частью – трендом; на верхнюю часть веретена насаживается шток, а от тренда в стороны расходятся два рога с лапами.

Верп– небольшой якорь, используемый преимущественно для завозов с судна при помощи шлюпок (для снятия судна с мели, перетягивания с места на место, оттягивания кормы и проч.).