Андрей Артамонов - Госдачи Крыма. История создания правительственных резиденций и домов отдыха в Крыму. Правда и вымысел

Минули годы страшных репрессий 1936–1938 годов, когда отдыхающих в «Мухалатке», «Дюльбере» и «Форосе» сотрудники НКВД вытаскивали прямо из роскошных люксов, сажали в автомобиль, везли в аэропорт Симферополя (регулярные рейсы начались с июля 1936 года) и доставляли в Москву, на Лубянку.

Маховик репрессий с приходом на должность наркома ВД СССР Л.П. Берии 25 ноября 1938 года стал замедляться, и вместо тех, кого уже превратили в лагерную пыль, пришли другие, более молодые и весьма охочие до земных благ. В доме отдыха УД СНК «Мухалатка» с весны 1939 года резко обновился состав отдыхающих. Те ветераны РКП/ВКП(б), кто помнил еще Н.К. Крупскую и В.И. Ленина, уже давно были замучены в Сухановской тюрьме и расстреляны на полигоне «Коммунарка», а вместо старой ленинской гвардии заняли места в люксах и на пляжах «Мухалатки» 30—40-летние наркомы и их заместители из центрального и союзных аппаратов Совнаркома.

Хочу обратить внимание, что практически единственной, кто выжила после репрессий 30-х годов из постоянных обитателей домов отдыха ЦИК «Суук-Су», «Мухалатка» и санатория УД СНК «Форос», – это Р.С. Землячка, к 1934 году ставшая зампредседателя Комиссии советского контроля при СНК СССР. Давайте посмотрим, кто мог отдыхать после реорганизации Президиума ЦИК СССР и ХОЗУ ЦИК в доме отдыха Управления делами СНК СССР «Мухалатка» с августа 1938 по июнь 1941 года. Это в первую очередь: первые заместители председателя СНК СССР; заместители председателя СНК СССР; председатели Всесоюзных комитетов при СНК СССР; управляющие делами СНК СССР и их заместители; нарком ВД СССР и его заместители; нарком обороны СССР и его заместители; прокурор СССР и его заместители; наркомы союзных республик и их заместители; первые секретари союзных республик и их заместители.

При первом подсчете я набрал из этого списка около 600–650 человек, то есть каждый год в доме отдыха УД СНК СССР «Мухалатка» могли восстанавливать и укреплять здоровье больше полутысячи номенклатурных сотрудников центрального и союзных аппаратов Совнаркома. Как я уже упоминал, заявка на отдых предварительно, в устном виде, согласовывалась высокопоставленными сотрудниками центрального аппарата СНК с управляющим делами Совнаркома, который ставил их, в зависимости от наличия свободных мест, в ту или иную здравницу. Затем уже в письменном виде чиновник писал докладную на имя управделами с просьбой о предоставлении отпуска в конкретном учреждении санаторно-курортного типа с конкретными датами в Крыму, на Черноморском побережье Кавказа или в Кисловодске (дом отдыха ЦИК /УД СНК «Сосновая роща», в данный момент санаторий УД президента РФ «Красные камни»).

Вне всяких сомнений, каждого читателя интересует, а каким именно образом добирались высокие номенклатурные чины до мест отдыха, например в Крыму. Обращаю ваше внимание на тот факт, что 21 января 1936 года Советом народных комиссаров Крымской АССР было принято постановление об отводе земли и начале строительства аэропорта Симферополь с последующим открытием авиалинии Симферополь – Москва с мая 1936 года.

Конечно же сталинские наркомы, прилетающие на отдых в Крым и на Кавказ, имели совершенно особый авиатранспорт, отличный от штатного в ГВФ, более комфортабельный и отличающийся новыми типами пассажирских самолетов, которые никогда не обслуживали рядовое население СССР.

С открытием авиалинии Москва – Симферополь встал вопрос о типах самолетов, которые должны были доставлять к месту отдыха руководителей партии и правительства, а также спецпочту и грузы особой секретности.

В 1936 году Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе был временно закрыт на реконструкцию, и функции аэропорта столицы были переданы на новый подмосковный аэродром Быково. 13 сентября 1936 года из аэропорта Быково начались регулярные авиарейсы по центральному расписанию. Замечу также, что первая очередь строящегося московского аэропорта Внуково открылась только 2 июля 1941 года, а вот рейсы в Крым с данной взлетной площадки начались с лета 1939 года. Однако именно в Крым правительственные самолеты летали до июня 1941 года только с центрального аэродрома и из Быкова. Из аэропорта Быково до Симферополя правительственные чиновники до июня 1941 года летали исключительно на двух типах самолетов ГВФ («Аэрофлота») – это были отечественные машины ПС-40 и ПС-89 («Лавиль» ЗИГ-1), построенные на основе последних достижений авиаиндустрии второй половины 30-х годов. ПС-40 представлял собой модификацию серийного среднего бомбардировщика СБ, конструкции А.А. Архангельского, и был переделан под перевозку 10 человек в салоне с исполнением люкс. Известны по крайней мере два самолета ПС-40 с номерами СССР-А2479 и СССР-Л2480 из Азово-Черноморского управления ГВФ, которые летали из Симферополя до Москвы и были задействованы в доставке правительственных чиновников высокого ранга и дипломатического корпуса. При Московском управлении ГВФ с лета 1933 года начал функционировать Авиотряд особого назначения (АОН), который выполнял спецрейсы по всему СССР на переоборудованных для этих целей самолетах. Самолеты, дислоцирующиеся в Быкове и принадлежащие АОН, имели круглосуточную охрану из сотрудников АХО НКВД СССР, а также, ко всему прочему, не маркировались стандартными госномерами, принятыми к обязательному нанесению на фюзеляж.

На самолетах ПС-40 в Крым прилетали сотрудники центрального аппарата ЦК ВКП(б) и СНК СССР, которые проводили отпуск в доме отдыха УД СНК «Мухалатка», санатории УД СНК «Форос» и других номенклатурных здравницах

Малоизвестный пассажирский самолет ПС-89 (ЗИГ-1) конструкции Анри Лавиля [64], эксплуатировавшийся на линии Москва – Симферополь, представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя двигателями жидкостного охлаждения М-17, рассчитанный на 2 пилотов и 10 пассажиров. Пассажирский салон по условиям силовой увязки состоял из двух кабин. По современной классификации первую кабину (она была четырехместной) можно было бы отнести к «бизнес-классу» благодаря крупному иллюминатору и более свободному размещению пассажиров. Вторая кабина, восьмиместная, по своей тесноте вполне может быть определена в «экономкласс». Салон был обит звукопоглощающим материалом, оборудован эффективной системой вентиляции и отопления. В АОН при Центральном аэродроме имени М.В. Фрунзе имелись два самолета ПС-89 с отделкой салона типа люкс, где была изменена штатная компоновка в сторону увеличения площади передней пассажирской кабины. В начале 1938 года в Московское управление ГВФ поступило 5 ПС-89, а в конце года закончили всю серию в количестве семь экземпляров, а две машины были зарезервированы для нужд СНК СССР и перешли на баланс в АОН. На 1 января 1940 года в Московском управлении ГВФ на линии Москва – Симферополь числилось шесть ПС-89, из них четыре экземпляра летных и два – в ремонте.