Виктор Урвачев - На защите московского неба. Боевой путь летчика-истребителя. 1941–1945

В отличие от рядовых летчиков командный состав, начиная с командиров эскадрилий, отправлялся в эту командировку без его согласия, по приказу, в соответствии с которым и подполковник Урвачев оказался в 32-й иад, а на пятый день после перевода вместе с этим соединением под командованием полковника Г. И. Гроховецкого отбыл поездом со станции Евгеньевка в Китай.

Годом ранее в эту дивизию для формирования в ее составе нового 224-го иап были переведены из 34-го полка летчики Григорий Берелидзе, Лев Колесников, Иван Довгий и Александр Шумихин, окончившие летные училища уже после войны с Германией. Вместе с ними перевели Константина Портнова и Владимира Исакова, которые воевали в 178-м иап ПВО Москвы и в 34-й полк были направлены перед войной с Японией. Кроме них в состав нового полка 32-й дивизии вошли также летчики из других частей 147-й иад: Анатолий Шамрай, Иван Волобуев, Владимир Житнев и Петр Миронов, назначенный командиром эскадрильи, сформированной из бывших летчиков 34-го иап и 147-й дивизии.

Командир 224-го полка – Герой Советского Союза майор Д. В. Ермаков, который во время войны с Германией в составе Ленинградского фронта совершил 224 боевых вылета и сбил лично 25 самолетов противника. В командном составе полка и дивизии было немало таких опытных боевых летчиков. Однако в основном летном составе преобладали молодые, недостаточно подготовленные пилоты. К месту назначения в г. Аньшань дивизия прибыла через два дня пути, 19 июля, и вошла в состав 64-го истребительного авиационного корпуса.

До октября 1952 г. 64-м корпусом командовал Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Г. А. Лобов, а затем – Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации С. В. Слюсарев. В состав корпуса входили две-три истребительные авиадивизии, а также ночной и морские истребительные авиаполки. Кроме того, в корпусе была одна авиационно-техническая и две зенитные артиллерийские дивизии, прожекторный полк и другие части обеспечения, всего около 26 тысяч человек, 303 самолета МиГ-15 и 18 поршневых Ла-11 (ночники). Истребительные авиационные дивизии и полки сменялись примерно через год, и всего за время войны через корпус прошло 12 истребительных авиадивизий.

Тактическая авиация США в Корее была объединена в 5-ю воздушную армию. В ее состав входили крылья (полки) реактивных истребителей-штурмовиков F-80 «Шутинг Стар», F-84 «Тандерджет» и истребителей F-86 «Сейбр». В эту группировку были включены также и австралийцы на истребителях «Глостер Метеор» F. Mk 8. Для выполнения боевых задач привлекались стратегические поршневые бомбардировщики B-29 «Суперфортрес» и авиация 7-го флота США. Эти силы постоянно наращивались от 1440 боевых самолетов в 1951 г. до 2400 в конце войны.

Американская авиация наносила удары по промышленным, энергетическим и железнодорожным объектам, складам, центрам и путям снабжения северокорейских и китайских войск, поддерживала свои войска и вела разведку поля боя, коммуникаций, аэродромов китайских и корейских ВВС. Кроме того, как постоянно отмечало командование 64-го иак, осуществляла «варварские бомбардировки мирных городов и сел» .

32-я иад, а также 133-я иад ПВО из Ярославля (147, 415 и 726-й полки) и 216-я Гомельская иад из Бакинского района ПВО (518, 676 и 878-й полки) прибыли летом 1952 г. для замены 97-й и 190-й истребительных авиационных дивизий, которые находились в составе 64-го корпуса с января 1952 г. Это была четвертая и последняя смена – прибывшие дивизии входили в состав корпуса до конца войны.

Полки 133-й и 216-й дивизий расположились на аэродромах так называемого первого эшелона: Аньдун, Мяогоу и Дапу вдоль границы с Кореей, проходившей здесь по реке Ялуцзян, на которой находились подлежащие прикрытию с воздуха ГЭС Супхун и железнодорожный мост длиной более километра у города Аньдун, имевший стратегическое значение, поскольку через него шло практически все пополнение и снабжение северокорейских и китайских войск. Эти дивизии защищали также промышленно-административные центы, коммуникации и военные объекты на территории Северной Кореи до рубежа Пхеньян – Гензан (Вонсан), протянувшегося в 100–120 км севернее 38-й параллели.

Полки 32-й дивизии разместились в 150–180 км к северу от реки Ялуцзян на аэродромах второго эшелона: Мукден – 224-й, 535-й иап, и Аньшань – 913-й иап. На них была возложена противовоздушная оборона Мукдена и других промышленно-административных центров северо-востока Китая – Маньчжурии. Но их главная боевая задача – прикрытие аэродромов первого эшелона, взлета и посадки на них самолетов, возвращающихся из боя. С этой целью летчики дивизии вели патрулирование в районе этих аэродромов, а также, при необходимости, наращивали силы дивизий первого эшелона в воздушных боях.

Убывавшие в Советский Союз дивизии обычно оставляли самолеты сменщикам. Но 32-я иад привезла с собой истребители последней модификации МиГ-15 бис. Поскольку после сборки они подлежали облету опытными летчиками, подполковник Урвачев первые полеты в Китае выполнил с этой целью в 913-м иап на аэродроме Аньшань – облетал шесть МиГов. На собранные изначально серебристые самолеты наносились желто-зелено-коричневый камуфляж и опознавательные знаки ВВС КНДР – красные звезды в красном кольце и на белом круге.

Модифицированные истребители внешне были похожи на МиГ-15, но с улучшенной аэродинамикой, новой пушкой с увеличенным боезапасом и, главное, с другими двигателями повышенной тяги – ВК-1А. Эти самолеты обладали несколько большей скоростью, высотностью и дальностью полета. Все это якобы долгое время держалось от китайцев в тайне. Трудно поверить, но Урвачев утверждал, что на двигателях их самолетов стояли пиропатроны, которые летчик должен был подорвать нажатием специальной кнопки в кабине в случае угрозы попадания этого двигателя в чужие руки.

Косвенно это подтверждает рассказ летчика 913-го иап Ивана Карпова, который после боя приземлился на горящем МиГе: «На рулежке я уже не выдержал жара пламени и на ходу выпрыгнул из самолета на бетонку <���…>. Самолет запылал. Китайцы бросились его тушить, но я не допустил их к самолету, так как там был двигатель ВК-1А» .

Тем не менее китайцы, видимо, что-то заподозрили. Урвачев рассказывал, как однажды на стоянке к нему подошел китайский летчик с просьбой посмотреть самолет.

– Смотри.

Обойдя и внимательно осмотрев самолет, китаец достал из кармана веревочку и тщательно измерил диаметр сопла двигателя, сделав в нужном месте на веревочке узелок. Летчик рассмеялся:

– Ну что, зад у моего такой же, как у твоего?

– А почему так быстро летаешь?

– Больше тренируйся – так же будешь летать.