Иван Чигирин - Отец. Тайна смерти И. В. Сталина и неизвестные документы об известных событиях.

2. Для содержания базаров в чистоте и покрытия расходов по уборке базаров допустить установление местного разового сбора, причём этот сбор не должен превышать за день торговли: с воза -1 рубля, при торговле с рук, на латках и т.п. - 20 коп., с головы крупного рогатого скота -1 рубля и с головы мелкого скота - 50 коп.

3. Воспретить взимание местного разового сбора с торговли с рук птицей, яйцами, молоком, сыром и другой сельскохозяйственной продукцией, производимой колхозниками и единоличными трудящимися крестьянами.

4. Обязать местные советы максимально снизить ставки арендной платы за помещения, взимаемые с колхозных ларьков, лавок, магазинов.

5. Установить, что доходы колхозов и колхозников от продажи на рынке продуктов своего сельскохозяйственного производства не облагаются сельскохозяйственным налогом.

6. Установить, что доходы трудовых единоличных хозяйств от продажи на рынке продуктов своего сельскохозяйственного производства привлекаются к обложению сельскохозяйственным налогом не свыше 30 процентов доходов от торговли, соответственно изменив статью 50 положения о сельскохозяйственном налоге на 1932

7. Установить, что ларьки, палатки и лавки, открываемые непосредственно колхозами для торговли продуктами своего сельскохозяйственного производства, облагаются пониженной ставкой налога с оборота в размере 3 процентов от валовой выручки.

8. Лавки, магазины и ларьки, открываемые колхозными объединениями, союзами (районными, областными, краевыми, республиканскими и союзными) пользуются теми же налоговыми льготами, как и кооперация.

9. Торговлю колхозов, колхозников и единоличных трудовых крестьян производить по ценам, складывающимся на рынке, а торговлю колхозных объединений по ценам, не выше средне коммерческих цен в государственной торговле.

10. Не допускать открытия магазинов и лавок частными торговцами и всячески искоренять перекупщиков и спекулянтов, пытающихся нажиться за счёт рабочих и крестьян.

11. Предложить центральным исполнительным комитетам союзных республик немедленно отменить все постановления и распоряжения, противоречащие настоящему постановлению.

Председатель Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР М. Калинин Председатель Совета Народных Комиссаров Союза ССР В. Молотов (Скрябин) Секретарь Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР А. Енукидзе

Москва, Кремль, 20 мая 1932 года

Как видим, речь в Постановлении шла о торговле продуктами своего сельскохозяйственного производства, и специально оговаривалось, что нельзя допускать открытия магазинов и лавок частными торговцами и всячески искоренять перекупщиков и спекулянтов, пытающихся нажиться за счёт рабочих и крестьян.

Но честная торговля украденным невозможна, и взоры воров обратились к соседям по Чёрному морю - Румынии, Болгарии и Турции. В этих странах, как мы видели, в связи с ржавчиной, неурожаем и другими причинами, именно в 1932 году образовались большие проблемы с продовольствием. А, спрос, как известно, рождает предложение. Оно не замедлило появиться.

Рынки сбыта ворованного продовольствия

Огромное количество ворованного зерна, мяса, рыбы и другого продовольствия требовали реализации. Часть зерна и муки погибала в тайных хранилищах, но его большая часть перерабатывалась и поступала на внутренний, «чёрный» рынок. В предыдущих изданиях, говоря о рынках сбыта, я предположил, что значительная часть продовольствия была морем контрабандным путём вывезена за границу Украины. Сейчас уже невозможно установить в каких пропорциях осуществлялись «поставки» на внутренний и внешний рынки. Я допустил возможность, что основная часть товара была реализована на внешнем рынке. И вот почему. Выход Украины к Чёрному морю весьма этому способствовал: благодаря пологим песчаным берегам, характерным для западной части Чёрного моря, условия погрузки товаров были весьма удобны по всей береговой линии, т.к. не требовали строительства специальных причальных сооружений для швартовки судов.

Вывоз зерна и продовольствия мог осуществляться морем на судах различного водоизмещения из сотен пунктов, расположенных по всему Черноморскому побережью Украины с учётом того, что торговый и рыболовный флоты стран Черноморского бассейна (включая маломерные суда грузоподъёмностью 6-10 тонн) исчислялись многими тысячами единиц. Только перечень типов отечественных морских деревянных судов грузоподъёмностью от 3 до 40 тонн Азово-Черноморского района плавания насчитывал 27 наименований (фелюги, очаковские морские шаланды, бурильские дубки, южно-бережные ялики, парусно-гребные баркасы, скипастые байды, мотобаркасы, каюки, казы и ДР-)

С берега зерно и продовольствие было бы удобно подвозить на грузовых автомашинах или на подводах, которые могли подгонять вплотную к бортам судов. (Вспомним, как при хорошей организации со складов винокуренных заводов мгновенно растаскивались захваченные разбоем десятки тонн зерна).

Под парусом расстояние до Турции проходили за 3 дня, до Болгарии за два, до Румынии за ночь. На более серьёзных, моторных, судах дело шло значительно быстрее и эффективнее. Они справлялись с задачей без ветра, но и маломерный флот не отставал, а, скорее всего, выполнял главную роль в вывозе зерна и продовольствия за границу Украины.

Как видно из таблицы 11, Румыния, Болгария и Турция, если урожай в них сравнить с 1931 годом, в 1932 г. в сумме не добрали более 35 770 ООО центнеров, (3 миллиона 770 тысяч тонн или более 223 млн. пудов зерна). Чтобы с побережья Украины такое количество зерна за год перевезти парусными или моторными судами средней грузоподъёмностью 300 тонн, их потребовалось бы 12 566 или 34 судна в день. Наличие такого их количества на черноморском побережье Украины, Румынии, Болгарии и Турции было более чем реально, тем более что помочь с перевозками могли суда и поменьше (шаланды, баркасы и каюки), которые, как сказал старый азовский рыбак, имелись на каждом дворе: «И хотя власти в колхозных рыбацких артелях конфисковали все большие баркасы...». Интересно, с какой целью? Не для обеспечения ли «экспорта украинского продовольствия» дополнительными «транспортными средствами»?

Сведения о грузоподъёмности, например, парусных деревянных судов, можно найти в «Регистре парусных судов г. Херсона», плававших по нижнему Днепру, низовьям Дуная и Чёрному морю морских дубков, шхун и трембак (трембака - судно с мачтами и реями). Их грузоподъёмность составляла от 1 до 21 тысячи пудов (от 16 до 336 тонн).

Если принять во внимание, что основную часть перевозок зерна и другого продовольствия выполняли не только парусные, но и моторные суда грузоподъёмностью 300 т и больше, то проблем не было совершенно. С учётом того, что одно и тоже судно могло повторять определённый маршрут многократно, для выполнения этой задачи плавательных средств требовалось значительно меньше.