Михаил Петров - Как отдыхает Путин

Ту-134: $7,5–20 млн каждый (восемь самолетов). Построены в 80-х годах прошлого века.

Ил-62 (пять самолетов).

Як-40.

Два „ветерана“ Ил-18.

15 вертолетов Ми-8 различных модификаций.

Общая стоимость авиапарка – около 1 млрд долларов. Из заложенных в бюджете управления делами президента 73 млрд руб. на авиаобеспечение высших должностных лиц было выделено 5,83 млрд руб. (данные 2010 года).

…Мы намеренно не стали публиковать данные о стоимости одежды и вещей, которыми повседневно пользуется Путин: костюмы, обувь, галстуки стоимостью в десятки тысяч долларов – сущие мелочи по сравнению с виллами, самолетами, часами и автомобилями».

О яхтах президента в свое время поместила репортаж «Новая газета» (№ 38, 2005 г., авторы Дарья Пыльнова и Дмитрий Шкрылев). Там, в частности, говорилось:

«…В „Новой“ № 20 (от 21 марта 2005 года) был опубликован материал нашего обозревателя Павла Вощанова о собственности Кремля, которой пользуются президент Путин и его окружение. Кроме авиалайнеров, дворцов и элитного транспорта, упоминалась и океанская яхта „Олимпия“, про которую было известно лишь то, что она, по слухам, взята кремлевской управой в аренду и некоторое время базировалась в порту Туапсе, где тщательно охранялась сотрудниками ФСО.

Подробнее узнать об этом мы решили хотя бы потому, что именно „Олимпия“ три года назад стала едва ли не единственной мегаяхтой королевского представительского класса в России. Другая мегаяхта – под названием „Голубая бездна“, о которой говорят как о собственности бизнесмена Романа Абрамовича, – зашла в российский морской порт во Владивостоке лишь спустя год после появления „Олимпии“ в Сочи.

Естественно, никаких официальных комментариев от Управления делами президента получить не удалось. „Объект“ оказался засекречен, что лишний раз подтвердило наше предположение: яхта имеет отношение к президенту России. Поиск „Олимпии“ начался с одной-единственной фотографии агентства ИТАР-ТАСС, сделанной в морпорту города Сочи. Поначалу ничего, кроме дизайнерских и представительских достоинств плавсредства, в глаза не бросалось.

Первым предметом, раскрывшим секреты „Олимпии“, стал ее флаг. Было очевидно, что он не российский. Чтобы понять, в судовом регистре какой страны записана яхта, мы сравнили его изображение с флагами сотен стран: оказалось, что под такими флагами ходят гражданские суда, зарегистрированные на офшорных территориях, зависимых от Великобритании (на красном фоне в левом верхнем углу расположен английский флаг, а ближе к правой части полотнища обычно помещен герб того или иного доминиона).

Чтобы рассмотреть еле заметный на фотографии герб, понадобилась помощь специальной компьютерной программы. После цифровой обработки и увеличения изображения стало ясно, что „Олимпия“ ходит под флагом Каймановых островов. Именно в этой свободной от налогов офшорной зоне, как подтвердили нам эксперты, и предпочитают регистрировать свои яхты российские и зарубежные миллиардеры.

А дальше нам повезло: в этом году международная специализированная яхтенная выставка проходила в Москве, и на нее как раз съехались мировые лидеры в производстве мегаяхт. Мы отправились туда на „опознание“, всем подряд показывая фотографию. Когда уже отчаялись – ну не признают яхту и все, – директор одной из судоверфей голландской компании Feadship неожиданно воскликнул: „Это же наша ‚Олимпияʻ! Где это было снято?“ После недолгих консультаций по мобильному наш собеседник достал из-под демонстрационного стенда кейс и извлек из него темно-синий представительский проспект с золотым тиснением OLYMPIA: „Господа, здесь есть все, что вам нужно“.

В проспекте нашлись подробности об интерьерах, дизайнерах и технических характеристиках судна. Индивидуальные особенности, например номер корпуса, позволили восстановить и историю яхты. Стало известно, что после схода с верфи „Олимпия“ направилась на редизайн в Амстердам, после чего спустя два месяца взяла курс на Россию и прибыла сначала в Туапсе, а потом и в морской порт Сочи.

Также развеялись и первоначальные слухи о фрахте „Олимпии“: о том, что судно не бралось в аренду, а покупалось, говорили сами цены. Фрахт судна подобного класса обходится баснословно дорого и попросту невыгоден: от 240 тысяч до 300 тысяч долларов в неделю. За три года набежит от 35 миллионов 280 тысяч долларов до 44 миллионов 100 тысяч долларов – то есть почти продажная стоимость „Олимпии“»…

Упоминание об этой яхте вы не найдете на официальном сайте Владимира Путина www.kremlin.ru. В разделе «Водный транспорт президента» одиноко значится лишь построенный в 1973 году и приписанный к порту Москвы теплоход «Россия».

По данным известного международного журнала Power&Motoryacht, составляющего ежегодные рейтинги новых судов класса «люкс» (что-то вроде яхтенного «Форбса»), «Олимпия» входит в первую сотню крупнейших в мире мегаяхт. Видимо, поэтому специально оборудованные на Сочинском морвокзале яхтенные причалы оказались для нее слишком малы. Параметры «Олимпии» позволяли ей бросить якорь только у пристани, предназначенной для стоянки лайнеров и теплоходов, и яхта ошвартовалась у обычного пассажирского причала № 2.

Статус судна у сотрудников порта не вызывал сомнений. Обычно все суда в порту проходят стандартную процедуру отметок прибытия-убытия, из которых каждому становится ясно, где судно находилось ранее и куда отправится теперь. Между тем «Олимпия», пришедшая из-за рубежа и проследовавшая до этого через Туапсе, не оставила таких отметок ни в туапсинском, ни в сочинском портах.

«Они не оформляют у нас, – рассказывает нам один из сотрудников портнадзора. – Там ФСБ этим делом занимается. Потому что эта яхта засекречена. Нам просто говорят: никого не подпускать к этой яхте».

«И конечно, ее охраняла ФСО», – подхватывают другие. Практически сразу по прибытии «Олимпии» в Сочи журналистка одной из центральных газет, входящая в кремлевский пул, написала, что «у президента появилась новая яхта „Олимпия“, которая предназначена „для встреч на высшем уровне в летней столице России“». Видимо, понимая, что подобные встречи не могут проходить под флагом британского доминиона, «источники» пообещали ей, что вскоре на яхте будет поднят флаг ВМС России.

Однако в британском судовом регистре нам официально сообщили, что «Олимпия» до сих пор зарегистрирована под офшорным флагом. По словам российских специалистов, регистрация в офшорах – это одна из сторон яхтенного бизнеса, позволяющая минимизировать таможенные и налоговые затраты, которые в ситуации перехода под российский флаг могут составлять минимум 24 процента от стоимости яхты. То есть, если яхта новая и дорогая, суммы таких затрат могут исчисляться миллионами долларов.