Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Кроме самолета-снаряда ТМ-61В были разработаны самолеты-снаряды Матадор повышенной дальности, которые имели индексы ТМ-61С и ТМ-61D . Они отличались от прототипа меньшими габаритами и могли использоваться как зенитные.

«Этот управляемый снаряд явился первым беспилотным тактическим оружием США и составил основу многих частей и подразделений управляемых снарядов, частично базирующихся в Европе и на Дальнем Востоке» (имеется ввиду Южная Корея. — Прим. авт. ) [300] Бургесс Э. Управляемое реактивное оружие. Пер. с англ. М.: Воениздат, 1958. . В 1954 г. 1-я и 64-я эскадрильи Матадор В-61В были размещены в ФРГ. Бетонированные площадки для запуска КР Матадор были построены западногерманскими фирмами в горном массиве Эйфель в районе Битбург-Риттерсдорф. Снаряд находился также на вооружении частей ВВС США, развернутых на континентальной территории Соединенных Штатов.

В середине 1950-х гг. страны НАТО провели маневры «Карт-Бланш», на которых изучались методы использования атомного оружия на Европейском ТВД. В ходе маневров «южная» сторона применила против «северных» самолеты-снаряды Матадор . И хотя «северным» удалось «уничтожить» в воздухе 25, а на земле 32 самолета-снаряда, на последнем этапе маневров штаб «северных» был уничтожен именно снарядом Матадор [301] Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces Aeriennes Francaises . 1956, № 113, Mars. P. 373–389. . Испытания Матадора в «боевой обстановке на заморской территории» показали, что надежность действия и точность попадания находятся на одном уровне с надежностью действия и точностью бомбометания истребителейбомбардировщиков ВВС США.

В 1955 г. в США в штате Северная Каролина также были проведены крупные маневры, в которых использовались самолеты-снаряды Матадор . Учения показали неоспоримое преимущество самолетов-снарядов в поражении подвижных целей перед атомными артиллерийскими снарядами и тактическими баллистическими ракетами. Однако они уступили реактивным самолетам, поскольку летчики могли следить за передвижениями наземных войск [302] Feuchter Georg. La Situation Aeronautique de L'Europe Occidentale. Forces Aeriennes Francaises . 1956, № 113, Mars. P. 373–389. . В подобных испытаниях было экспериментально показано, что самолеты-снаряды периода «холодной войны» могли поражать цели с вероятностью 0,6–0,8. В то же время вероятность попадания в цель обычной авиабомбы составляла всего 0,01–0,02.

Во второй половине 1950-х гг. американская самолетостроительная фирма «Мартин» начала выпуск крылатой ракеты класса «земля — земля» ТМ-76 Мэйс («Булава»). Самолет-снаряд Мэйс являлся дальнейшей модификацией управляемого снаряда ТМ-61 Матадор и предназначался для его замены. Дело в том, что ракеты Матадор стали уязвимы от появившихся к тому времени новых поколений реактивных самолетов-перехватчиков и были выведены из Европы.

Самолет-снаряд Мэйс представлял собой моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом малого размаха. Стреловидное горизонтальное оперение было вынесено в верхнюю часть киля. В хвостовой части фюзеляжа располагался турбореактивный двигатель Аллисон J-33-А41 со статической тягой 2360 кг. Для взлета самолета-снаряда использовался стартовый ускоритель с тягой около 45 т. Ускоритель подвешивался под хвостовой частью фюзеляжа.

Тактико-технические характеристики самолета-снаряда Мэйс следующие. Два двигателя: РДТТ — стартовый, ТРД — маршевый; стартовый вес 8200 кг; дальность полета 960–1120 км (по другим данным 2500 км); длина корпуса 13,5 м, диаметр 1,4 м. На самолете-снаряде могли устанавливаться или ядерный боевой блок, или боевая часть из обычного взрывчатого вещества. При испытаниях и тренировочных полетах вместо боевой части устанавливалось оборудование для автоматической посадки. Основным элементом этого оборудования были три парашюта с общей площадью куполов 90 м². Удар о землю амортизировался большими надувными камерами из прорезиненной ткани.

Пусковая установка КР Мэйс базировалась на комбинированном полуприцепе, который по хорошим дорогам буксировался тягачом со скоростью 40–65 км. Подготовка к пуску занимала один час. Стационарная пусковая установка имела вид заглубленного бетонированного капонира. Самолет-снаряд Мэйс выпускался в двух модификациях — ТМ-76А и ТМ-76В . Основным различием в них была система управления.

Снаряды ТМ-76А имели систему управления «Атран» (ATRAN — Automatic Terrain Recognition and Navigation), разработанную фирмой «Гудъир». Действие этой системы управления было основано на принципе периодического сравнения радиолокационного изображения местности. Там, где было невозможно получить радиолокационную картину местности, маршрут пролагался по топографической карте. Карты полетов заблаговременно готовились методом пролета разведывательных и пассажирских самолетов по предполагаемому маршруту самолета-снаряда. В случае отклонения от заданного маршрута система посылала управляющий сигнал на автопилот и возвращала ракету на заданную траекторию.

Система «Атран» обеспечивала полет самолета-снаряда на высотах менее 300 м. При полете на высоте 300 м дальность действия КР Мэйс ТМ-76А достигала 1000 км. На высотах от 300 до 13 500 м полет совершался по предустановленной программе: маршрут и высота полета закладывалась в систему управления Мэйс заблаговременно [303] Сафонов В. Тактические самолеты-снаряды США на театрах военных действий. Военный Зарубежник . 1961, № 9. С. 71–75. .

Самолет-снаряд ТМ-76В имел инерционную систему управления, разработанную отделением фирмы «Дженерал моторс». Эта модификация самолета-снаряда Мэйс обладала большей дальностью полета.

В табл. 12.5 приведены сравнительные тактико-технические характеристики самолетовснарядов Матадор и Мэйс [304] Там же. .

Таблица 12.5

Сравнительные тактико-технические характеристики самолетов-снарядов Матадор и Мэйс

Боевое применение самолета-снаряда Мэйс было аналогичным боевому применению самолета-снаряда Матадор . Они оба являлись средством тактического авиационного командования США на ТВД для совместных действий с истребителями и легкими бомбардировщиками при решении задач наступательного характера [305] Сафонов В. Тактические самолеты-снаряды США на театрах военных действий. Военный Зарубежник . 1961, № 9. С. 71–75. . Если говорить о боевом применении этих самолетов-снарядов, то они предназначались для нанесения ударов ночью и в сложных метеорологических условиях, когда действия пилотируемых средств затруднены. Объектами удара предполагались в основном стационарные площадные цели, например аэродром, железнодорожный узел, военный городок и т. п.