Михаил Палушенко - Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Таблица 12.1

Классификация и назначение управляемых снарядов

США, используя захваченные у немцев материалы по ракетной технике, создали самолет-снаряд S/L217 Лун . Для его испытаний в 1947–1949 гг. были переоборудованы две подводные лодки, на каждой из которых установили по контейнеру и одной пусковой установке. Проведенные испытания дали удовлетворительные результаты.

Последующая эксплуатация крылатых ракет Лун, JB-1, JB-10 , а также результаты исследований по пульсирующему воздушно-реактивному двигателю показали, что этот тип двигателя имел слишком большой расход топлива. И хотя до 1947 г. расход топлива на двигателях типа ПуВРД и ПВРД удалось заметно снизить, КР, снабженные этим типом двигателя, не летали быстрее 600–640 км/ч. Это было связано в том числе и с большим лобовым сопротивлением двигателя. Тогда, в отличие от КР Лун , где ПуВРД размещался над фюзеляжем, на ракетах JB-1 и JB-10 двигатель разместили в фюзеляже. В этом случае возникли трудности компоновочного характера. Из-за лобового воздухозаборника весь фюзеляж этих КР был прорезан воздушными и двигательными трактами. В итоге американские конструкторы отказались от таких двигателей и лобовых воздухозаборников. Они сосредоточили внимание на турбореактивных двигателях.

Работы по созданию крылатых ракет в США с новыми двигателями были развернуты ВМС и ВВС практически одновременно — в 1946–1947 гг. Для ВВС фирмы «Мартин» и «Нортроп» начали разработку ракет Матадор и Снарк соответственно, а для ВМС фирма «Чанс-Воут» разрабатывала КР Регулус . Это были КР, с которых началось проектирование всех американских ракет под стандартную полезную нагрузку — 1360 кг. Дело в том, что в те же годы началась разработка термоядерной бомбы. Она была испытана в ноябре 1952 г. Под нее и начали проектироваться все американские КР начального периода «холодной войны». Однако обозначение ракеты для сухопутных войск, ВМС и ВВС получили разное.

После окончания Второй мировой войны предпосылкой для качественного скачка в авиации стало использование турбореактивного двигателя. Это привело к заметному увеличению дальности полета самолетов-снарядов. Увеличение дальности полета ракет потребовало более совершенных систем управления, превосходящих по точности, помехозащищенности и дальности действия свои аналоги, созданные в годы Второй мировой войны.

Таблица 12.2

Буквенное обозначение ракет, принятое в США после Второй мировой войны

Во время испытаний, проводимых с 1949 по 1954 г. на подводных лодках « Каск » и « Карбонеро », удалось установить, что боевая эффективность самолета-снаряда Лун , созданного на базе Фау-1 , недостаточна. Было решено сосредоточить дальнейшие усилия на разработке самолета-снаряда Регулус . Первый вариант этого снаряда поступил на вооружение в 1953 г.

Кроме подводных лодок « Танни » и « Барберо », переоборудование которых под ракетоносцы было осуществлено в 1952–1955 гг., самолет-снаряд Регулус I поступил на вооружение девяти ударных авианосцев (CVA60 « Саратога », CVA59 « Форрестол », CVA42 « Франклин Д. Рузвельт », CVA38 « Шангри Ла », CVA31 « Бон Омм Ричард », CVA20 « Беннингтон », CVA19 « Хэнкок », CVA16 « Лексингтон », CVA15 « Рэндолф »), двух тяжелых авианосцев ПЛО (CVS39 « Лейк Чемплен », CVS37 « Принстон ») и четырех тяжелых крейсеров (СА135 « Лос-Анжелес », СА133 « Толедо », СА132 « Мейкон », СА75 « Хелена »). В 1956 г. под носители КР Регулус I были переоборудованы подводные лодки SS574 « Грейбэк » и SS577 « Гроулер ». Подводная лодка « Хэлибат » была специально спроектирована как носитель самолетов-снарядов Регулус I . В 1958 г. было запланировано построить еще три таких лодки. Прекращение производства ракеты Регулус I и большая перспектива баллистических ракет по сравнению с Регулус II заставили американское военно-морское руководство переоборудовать три последние лодки под другое реактивное оружие.