Газета Завтра - Газета Завтра 24 (1176 2016)

Рано пить шампанское

Впрочем, американцы, конечно, тоже не дремлют. Недавно они продемонстрировали публике прототип своего противолодочного беспилотника "Морской охотник", о котором американские СМИ пишут так: « Это выдающиеся достижение. Охотник представляет собой небольшое судно длиной около 40 метров и водоизмещением 140 тонн. Корабль умеет уклоняться от препятствий и развивает скорость до 28 узлов (50 километров в час). Судно оснащено сложной гидроакустической системой, которая способна обнаруживать тихие подлодки, а также торпеды (прозрачный намёк на «Статус-6» - К.Д.). Полученную информацию беспилотный охотник передает в центр управления и на ближайшие корабли американского флота».

Если американцы действительно создадут такой дрон, это может стать серьёзной проблемой для русского ВМФ. Стоимость одного такого «охотника», по американским меркам, ничтожна – всего 20 миллионов долларов, как утверждают в Пентагоне. А значит, этих дронов можно построить и тысячу, и две, и три. И попытаться таким образом предотвратить наметившуюся катастрофу и компенсировать преимущество русского флота в подводной робототехнике.

Комментируя сообщения о «Морском охотнике», заместитель министра обороны США Роберт Уорк недавно заявил: « Это замечательный корабль. Э ксплуатация морского беспилотника обойдется всего в 15-20 тысяч долларов ежедневно. Это очень недорого по сравнению с большими кораблями с экипажем на борту. Наш беспилотный охотник будет использоваться во всех регионах, где действуют ВМС США. Корабль может применяться в Балтийском и в Южно-Китайском море, в Персидском заливе. Его можно эксплуатировать посреди Атлантики или Тихого океана. Такие корабли будут везде» .

Если так, то уже в скором будущем военное противостояние между Россией и Америкой на просторах морей и океанов грозит превратиться в дуэль роботизированных беспилотных комплексов – надводных и подводных – которые будут неутомимо и безостановочно преследовать друг друга на всех широтах и глубинах мирового океана.

Впрочем, памятуя провал Пентагона с широко разрекламированным суперсамолётом F-35, который на поверку оказался настоящей «чёрной дырой», бесследно засосавший «в никуда» сотни миллиардов долларов, я бы не спешил верить победным реляциям американских СМИ. Они уже не раз обманывали почтеннейшую публику, публикуя откровенные рекламные фальшивки вместо объективной информации.

Так случилось с «суперэсминцем» типа «Замволт», который при своей чудовищной стоимости в 4,5 миллиарда долларов не сумел продемонстрировать ничего такого, что хоть как-то может оправдать эти неимоверные затраты. Так произошло с многочисленными «новостями» о постановке на вооружение ВМС США «боевых лазеров», которые на поверку оказались слабенькими экспериментальными прототипами, категорически неспособными выполнять реальные боевые задачи. Так вышло и с хвастливыми заявлениями о плазменной чудо-пушке, о рельсотроне, энергетическая прожорливость которого оказалось столь велика, что даже атомные реакторы «Замволта» не смогли её удовлетворить.

Так что с выводами я бы не торопился. Мне лично заявления наших адмиралов и конструкторов кажутся гораздо более правдоподобными, чем рекламные «хотелки» Пентагона…

Тени убитых заводов…

Андрей Фефелов

Экономика развитие индустриализация промышленность Общество

картинки с выставки СТТ-2016

В начале июня в "Крокус сити холле" проходила ежегодная выставка, посвящённая дорожно-строительному машиностроению, — "СТТ-2016". Эта выставка — смотр достижений мирового и отечественного машиностроения, его успехов и провалов. Мастерство организаторов и устроителей выставки достигло высочайшего уровня и заслуживает многих похвал. Необходимо отметить, что у нас в РФ мастерство устроения выставок, проведения празднеств, зрелищ, салютов и спортивных матчей находится на самом требовательном международном уровне.

Надо сказать, что подобные специализированные выставки служат барометром общего состояния деловой активности и в мире, и в особенности у нас, в России. Ещё недавно даже небольшие провинциальные фирмы США ломились на российские рынки, ожидая сорвать в России реальный и немалый куш. И хотя крупнейшие фирмы, имеющие сборочные заводы в России, приехали (Komatsu, Terex, John Deere и другие), но монстры строительно-дорожного машиностроения (Caterpillar, JCB и так далее) сочли для себя невозможным обозначить своё присутствие. Зато предприятие Volvo не побоялось санкций и приехало.

Не побоялись оргвыводов евробюрократии множество мелких и мельчайших фирм-производителей комплектующего оборудования из Италии и Германии.

Как всегда, прикатила стабильно процветающая тихоокеанская Азия, в первую очередь великий Китай. Азиаты, год от года повышающие своё качество изготовления строительных машин, заполонили своими образцами выставку.

Наши отечественные фирмы, кроме нескольких широко представленных, демонстрируют упадок. Отечественный производитель явно выжидает. Нет денег на производство, нет и финансового результата. Большинство ждёт дальнейшего ухудшения ситуации, — об этом в откровенных разговорах признавались представители практически всех российских корпораций. Кроме по-прежнему мощных автомобильных предприятий ГАЗа, КАМАЗа, Ивановского завода, остальные российские участники рынка демонстрировали либо очень скромные экспозиции, либо вообще не принимали участия в выставке. Тем не менее, как всегда в тяжелейших условиях двадцати пяти лет радикальных и бесперспективных либеральных реформ, наши умельцы буквально на коленке создают без всякого "Сколково" инновационные модели. Например, демонстрировался стотонный автокран или новый "Кировец" на гусеничном ходу. Нашим конструкторам, как и прежде, по плечу создание опытных и предсерийных образцов техники на высоком мировом уровне, но дальше начинается внедрение образцов в серию, и здесь весь творческий запал кончается. В первую очередь, против промышленности действует финансовое оружие, не позволяющее предприятиям получать дешёвые кредиты, оборотные средства, достаточные для исследования, внедрения, организации серийного производства.

Кроме финансового оружия, действующего против отечественных фирм, кроме скрытых лоббистских и коррупционных усилий конкурентов из числа иностранных компаний с огромным оборотом, сдерживающим порогом в развитии отечественного строительно-дорожного машиностроения является деградация сферы производства своих комплектующих изделий и тотальное применение в производстве иностранных комплектующих. Это двигатели, гидрооборудование, электроника и далее по всему списку. Например, две яркие отечественные премьеры выставки — автокран в 100 тонн и гусеничный "Кировец" — не состоялись бы, если бы не иностранные комплектующие. Печальный парадокс в том, что, например, в конструкции "Кировца" не нашла применения запатентованная советская разработка начала 70-х годов треугольного гусеничного хода, позволяющего преодолевать любые расстояния по бездорожью. Зато используется гусеничная тележка итальянского производства. И так во всём!