Матвей Гречко - Легенды московского метро

Одна из ее станций — штаб ПВО Московского военного округа на Мясницкой, находящийся по соседству с общественной приемной Минобороны. Это тот самый бункер, что был выкопан рядом со станцией Кировская (ныне Чистые пруды) в годы войны, когда там находились отделы Генерального штаба. Он намного старше самой линии!

Линия, вероятно, имеет станцию рядом с Красными Воротами, где, по убеждению метроманов, под высотным домом расположен еще один огромный сталинский бункер. На станции Красные Ворота в полу углядели люк, метроманы убеждены, что через него можно проникнуть в тот самый бункер.

Потом секретное метро направляется к Измайлово, к уже упоминавшемуся бункеру Сталина. Работники музея подтверждают существование этой ветки, но не сроки ее создания. По их мнению, строительство секретной линии велось одновременно со строительством бункера в 1940-е. Как бы то ни было, но теперь та часть тоннеля, что прилегает к бункеру-музею, заброшена и засыпана. В процессе реставрации бункера предпринимались раскопки, и его удалось раскопать примерно на сто метров.

Мнение музейщиков о том, что тайные тоннели в этих местах более старые, подтверждают и строители гостиничного комплекса Измайлово. Они наткнулись на какие-то старые пути, проложенные совсем неглубоко, всего на пяти метрах. Предположительно это была линия, соединяющая бункер с перегоном Метро-1 Семеновская-Партизанская. Тогда часть тоннеля уничтожили, залив цементом, а часть использовали как кабельный коллектор.

Забирая все более на восток, секретное метро направляется к Калининской линии, где имеет сбойку с Метро-1 у Авиамоторной. Вентшахты и стройки, имеющие отношение к этой линии Метро-2, диггеры обнаруживали у станции метро Шоссе Энтузиастов и далее в Кучинском лесопарке. Ветка проходит вдоль шоссе Энтузиастов, направляясь в Балашиху. По слухам, там на глубине более сотни метров расположен еще один большой подземный город. Так же как и в Раменках, в этом городе-бункере предусмотрено все, чтобы пережить конец света: собственные энергетические установки, системы пожаротушения, очистки воды и воздуха, канализация, запасы продовольствия.

Линия имеет выход к командному пункту противовоздушной обороны в поселке Заря Балашихинского района. Из Балашихи она идет в сторону Щелково, где есть выход на поверхность к железнодорожной ветке. Считается, что система частично в рабочем состоянии, а частично затоплена.

С тех пор как миф — или правдивая история? — о Метро-2 пошел гулять по свету, отношение к секретным убежищам неоднократно менялось. Их воспринимали как пример бессмысленной траты народных денег, как доказательство того, что номенклатура в случае опасности намеревалась бросить свой народ и «пересидеть». Затем появились люди, убежденные в нужности, в полезности таких убежищ. Вполне справедливо они задавали вопрос: в каком состоянии теперь эти колоссальные постройки? Можно ли их использовать?

Увы, ответ неутешителен. Людей, утверждающих, что они побывали в закоулках Метро-2, довольно много, среди них попадаются и журналисты. Они в деталях описывают подземные сооружения, уже частично пришедшие в негодность. По словам «очевидцев», подземные города некогда были прекрасно оборудованы: там были свои электростанции, свои системы очистки воздуха и воды, склады продуктов и пищеблоки. Огромные кабинеты номенклатуры, обстановка которых с точностью повторяет интерьер их наземных офисов, обширные комфортабельные подземные квартиры — это с одной стороны. Тесные комнатушки обслуживающего персонала, похожие больше на тюремные камеры, — с другой. Все эти колоссальные сооружения бездействуют, ветшают, постепенно обрушиваются. «Сталин давно умер, поэтому его Метро-2 сильно засрано и замусорено врагами», — утверждает в своих заметках диггер, пожелавший остаться неизвестным. Бомжи и деклассированные элементы, проникая в секретные подземелья, воруют все мало-мальски ценное: провода и кабели из цветных металлов, уцелевшие предметы интерьера. Абсурдно и больно: Метро-2, стоившее миллионы и миллиарды, теперь гниет, ветшает, становится приютом для лиц, мягко говоря, находящихся не в ладу с законом.

Сто лет назад дядя Гиляй, Владимир Гиляровский описывал страшный трущобный мир. К сожалению, за сто лет в московских подземельях мало что изменилось. Измайловский бункер Сталина порой называют Черкизовским: значительная его часть залегает под небезызвестным «Черкизоном» — оптовым рынком, еще недавно функционировавшим в том районе. Общая площадь бункера превышает сотню квадратных километров, под музей отведена лишь малая его часть. Необжитые, заброшенные переходы оборонительного сооружения были заняты торговавшими на рынке китайцами. Под землей обнаружились склады контрафактного товара, воровские притоны, бордели, огромное количество наркотиков… Сейчас «Черкизон» переместился в Балашиху. Да, там тоже есть подземные бункеры.

Подобный подземный город службы МВД и ФСБ обнаружили и в Западном округе столицы, там проживали более сотни нелегальных мигрантов — выходцев из Средней Азии. Они по большей части работали на предприятии, расположенном по соседству, и были заняты в производстве лезвий и игл для швейных машин. Подземные помещения были оборудованы душевыми, спальнями и даже молельными комнатами.

Интересно, сколько таких «городов» по Москве? Сколько подземных заводов, попадая на которые люди превращаются в рабов? Что там производят? Только ли контрафактный товар или что похуже?

В метрополитенах разных стран часто проводятся мероприятия — выставки, концерты. Бывает подобное и в Москве. Хорошо подходит для выставок станция Воробьевы горы — наземная, светлая, просторная. Там в цилиндрических витринах экспонировались декоративно-художественные изделия и посуда из фарфора производства самых известных российских фарфоровых заводов. Посетителями выставки стали все пассажиры метро, оказавшиеся на платформе станции. Для многих это стало неожиданной радостью, а другие приезжали специально, полюбоваться.

На станции Спортивная действует бесплатный Народный музей метро, где собраны образцы ретротехники, документы и старые фотографии. Он был создан в 1967 году ветеранами-энтузиастами. Состарившиеся метростроевцы несли в музей свои фотографии, письма, документы. Затем в пополнении фондов приняли участие другие крупные музеи и библиотеки, туда передавали устаревшее оборудование, снятое с эксплуатации, разделяя их по темам: «Метрополитен в годы Великой Отечественной войны: транспорт и бомбоубежище», «Метрополитен как архитектурный памятник», «Содружество метрополитенов России, стран СНГ и других стран мира». Вход в музей бесплатный.