Александр Больных - Подлодки в бою. «Топи их всех!»

Началось все довольно парадоксально. Штаб Деница сформировал две группы подводных лодок, чтобы атаковать конвой НХ-48, идущий из Галифакса, и войсковой конвой WS-3, во всяком случае, так нас уверяет нас В. Тэррант. Правда, вот беда: другие источники утверждают, что конвоев WS-3 было целых два, быстроходный и тихоходный, и оба они доставляли войска из Англии на Средний Восток, а вовсе не перевозили австралийцев в Англию. Лайнер «Куин Мэри» ни в один из этих конвоев не входил и так далее… Эти «волчьи стаи» официально существовали менее недели – группа Прина 5 дней, а группа Рёзинга вообще только 3 дня, первая потопила 5 судов, вторая 4. Кстати, какие еще два лайнера Тэррант записал в компанию к «Куин Мэри» – непонятно. «Куин Элизабет» в это время крутился в Индийском океане, «Аквитания» занималась перевозками канадских войск, а больше никаких суперлайнеров в Англии не наблюдалось.

И все-таки в июне 1940 года произошел обвал: впервые с начала войны цифра ежемесячных потерь перескочила отметку 350 000 тонн, поэтому разочарование от того, что не удалось перехватить войсковой конвой, быстро сгладилось. Действия лодок облегчались тем, что Адмиралтейство с маниакальной настойчивостью пыталось создавать патрульные группы, ослабляя охранение конвоев. Доходило до того, что 30 транспортов шли в сопровождении всего лишь одного корабля.

Как только в руки немцев попали вожделенные французские порты, там сразу появились представители адмирала Деница, которые начали готовить их для использования в качестве баз. Уже 7 июля в Лориан прибыла U-30 небезызвестного Лемпа, чтобы принять запас торпед. Использование новых портов для базирования и ремонта значительно облегчило положение немцев, во Францию из Германии потянулись поезда с рабочими, материалами, топливом, боеприпасами. Немецкие лодки сразу оказались в непосредственной близости от главного места действий – района Западных Подходов. Причем дело даже не в том, что сам путь сократился на 450 миль, теперь лодкам не требовалось преодолевать засыпанное минами Северное море, и выигрыш во времени оказался еще больше. В результате количество подводных лодок, находящихся в море, резко выросло, этим и объясняется увеличение потопленного тоннажа. Если говорить прямо, налаженная система обороны союзников рухнула, и теперь англичанам предстояло ее восстанавливать, причем уже в одиночку.

Одно изменение было сделано немедленно: самую жуткую из ошибок прошлой войны Адмиралтейство не повторило. После выхода немцев на атлантическое побережье Франции англичане немедленно прекратили судоходство через Юго-Западные Подходы и Ла-Манш, хотя, скорее всего, причиной этого стало появление вражеской авиации на прибрежных аэродромах. Правда, это не всегда помогало. Самолетов дальнего радиуса действия у немцев действительно не хватало, наладь они производство чего-то вроде «Либерейторов», и англичанам пришлось бы много хуже. Но именно один из немногочисленных случаев совместных действий Люфтваффе и Кригсмарине привел к потоплению самого большого пассажирского лайнера во Второй мировой войне. 20 октября 1940 года примерно в 09.20 лайнер «Эмпресс оф Бритн» (42 300 GRT) в 70 милях к северо-западу от берегов Ирландии был атакован бомбардировщиком FW-20 °C, который пилотировал Бернхард Йопе. Позднее он еще прославится как командир KG 100, успешно применявшей управляемые бомбы Fritz X против кораблей союзников на Средиземном море. Йопе трижды обстрелял судно и добился двух попаданий 250-кг бомбами. На корабле возник сильный пожар, и капитан Сэпуорт решил оставить его уже через полчаса после атаки. Эсминец «Эхо» и польский эсминец «Бужа» сняли команду и пассажиров. Однако лайнер не тонул, хотя имел небольшой крен на левый борт, поэтому было решено попытаться спасти его. 27 октября прибыли два буксира, на лайнер высадилась спасательная партия с эсминца «Броук», и началась буксировка. Однако к месту атаки уже была направлена подводная лодка U-32, которая проскользнула между эсминцами «Броук» и «Сардоникс», прикрывавшими лайнер, и выпустила 2 торпеды. Одна взорвалась преждевременно, но вторая попала в цель. Как ни странно, англичане не обратили внимание на взрыв, решив, что это следствие пожаров, поэтому U-32 сумела выпустить третью торпеду, которая тоже поразила «Эмпресс оф Бритн». Теперь положение лайнера стало безнадежным, хотя он и сумел продержаться на воде до следующего утра. Однако 28 октября в 02.05 «Эмпресс оф Бритн» затонул. Впрочем, возмездие последовало немедленно: 30 октября U-32 была потоплена глубинными бомбами эсминцев «Харвестер» и «Хайлендер», почти весь экипаж попал в плен.

С лайнером связана также любопытная история из серии «Затонувшие сокровища». Предполагалось, что на лайнере находится золото для оплаты военных поставок из Америки. Первые попытки найти корабль не дали результата, но в 1995 году лайнер был найден лежащим на дне вверх килем. Оказалось, что корпус выгорел дотла, осталась буквально пустая скорлупа. Водолазы добрались до корабельного сейфа, который был, увы, пуст. Судя по всему, если даже на «Эмпресс оф Бритн» и имелось золото, его успели снять, пока лайнер тонул.

Но попытки перевести судоходство в Северный пролив положение не спасли, потери, как мы уже говорили, оказались очень высокими. Подводные лодки действовали в районах к северу от Ирландии и западнее Оркнейских островов к западу от 15-го градуса W. Однако несколько больших лодок заходили чуть дальше в океан, где конвои имели чисто символическое сопровождение. Это вынудило Адмиралтейство дважды передвинуть границу сопровождения конвоев: сначала до 17-го градуса, а потом и до 19-го градуса W. Но это вызывало серьезные проблемы, так как эскортным кораблям не хватало дальности плавания, да и самих эскортных кораблей не хватало. Поэтому они пока ограничивались тем, что старались отогнать лодки от конвоя, не преследуя их.

Дениц решил попытаться второй раз использовать тактику «волчьих стай», но столкнулся со своими проблемами. Ему не хватало лодок, поэтому попытка выдвинуть патрульную линию дальше в Атлантику, чтобы перехватить конвои, идущие в Англию, не получилась, оставалось надеяться на перехват конвоев, следующих из Англии. И вот в сентябре 1940 года группа из 5 лодок атаковала слабо охраняемый конвой НХ-72. Его обнаружил один из немецких асов, Гюнтер Прин, на U-47, но больше отличились другие. U-99 Отто Кречмера потопила 3 судна, однако образец мастерства показал Иоахим Шепке на U-100. В ночь на 22 сентября он сумел потопить 7 судов общим водоизмещением 50 340 тонн. И это было только начало. В середине октября полному разгрому подвергся конвой SC-7, состоявший из 30 судов в сопровождении 3 шлюпов и 2 корветов. Атаки продолжались двое суток, и немецкие лодки уничтожили 20 транспортов. На этот раз отличился Кречмер, потопивший 6 судов, Шепке потопил всего 3 судна. Конвой РХ-49, состоявший из 49 судов в сопровождении 10 различных кораблей, был атакован 5 немецкими лодками, которые только что разгромили SC-7. В ходе этой битвы первую скрипку сыграл Гюнтер Прин, который потопил 6 судов, отличились также Шепке и Генрих Либе, а всего погибло 12 транспортов. Новая тактика принесла полный успех – из состава трех конвоев были потоплены 43 судна, при этом не погибла ни одна лодка.