Валентин Рунов - Вермахт «непобедимый и легендарный». Военное искусство Рейха

Летная подготовка новобранца начиналась только после прохождения двух первых этапов в специальных летных школах, где он получал практику полета в 100–150 летных часов на учебных самолетах. При этом только 5 часов будущий летчик летал с инструктором, затем до 25 часов самостоятельно отрабатывал взлет-посадку и простые виражи. После этого принималось решение, какому виду самолета наиболее соответствует данный человек (бомбардировщик, истребитель, разведчик), и начиналась непосредственная подготовка пилота. При необходимости обучение специалиста доводили до 250 летных часов. Только после этого будущие летчики Люфтваффе получали соответствующие удостоверения.

Но и на этом учеба не кончалась. Будущие истребители направлялись в истребительную школу, где проходили трехмесячный курс обучения, вначале на истребителях простейшего типа, а затем на Ме-109 или Ме-110. Налет на машинах одного из этих двух типов мог составить около 50 часов. Таким образом, в момент назначения в строевую часть общий налет летчика-истребителя Люфтваффе мог составлять около 200 часов.

Подготовка пилотов пикирующих бомбардировщиков также продолжалась и после окончания официальной учебы в специальной школе в течение четырех месяцев. Вначале курсанты совершали порядка 15 практических вылетов с инструкторами, а затем начинали отрабатывать бомбометание самостоятельно. При этом предъявлялось требование, чтобы вход в пикирование происходил на высоте около 1600 метров, а бомбометание велось с высоты не более 900 метров. В результате такой подготовки достигалась высокая точность бомбометания.

Особое внимание уделялось подготовке летчиков-наблюдателей. Так, в бомбардировочной авиации наблюдатель выполнял функцию командира экипажа, то есть был самым опытным из летчиков. Подготовка штурманскому делу осуществлялась в специальной школе наблюдателей в течение 9–12 месяцев. Наблюдатели учились осуществлять полеты ночью и по приборам (вслепую).

На основе созданной системы к сентябрю 1939 года система подготовки личного состава Люфтваффе обеспечивала выпуск от 10 до 15 тысяч пилотов в год, что превосходило текущие потребности немецкой авиации на то время.

В организационном отношении в начале 1939 года все силы Люфтваффе были сведены в три воздушных флота, а в марте 1939 года был создан четвертый воздушный флот. Каждый воздушный флот состоял из соединений бомбардировочной, истребительной, штурмовой и разведывательной авиации. Основной боевой единицей Люфтваффе считалась авиагруппа (часть), которая насчитывала около 30 самолетов. В состав каждой авиагруппы входило по три эскадрильи по 9–10 самолетов. Самолеты, в зависимости от типа, могли базироваться на аэродромах в составе авиагрупп или даже эскадрилий.

Польская кампания, начавшаяся 1 сентября и фактически завершившаяся 18 сентября 1939 года, для немецкой авиации стала испытанием всех теорий воздушной войны, разработанных Люфтваффе в предвоенные годы. Для поддержки наступления 3 и 4-й армий был предназначен 1-й воздушный флот генерала Кессельринга, для поддержки 9, 10 и 14-й армий – 4-й воздушный флот генерала Лера. Всего против поляков, имевших в своем первом стратегическом эшелоне до 500 самолетов, было брошено до 1600 самолетов Люфтваффе.

1 сентября все немецкие ударные силы, состоявшие из До-17, Хе-111 и Ю-87, в сопровождении истребителей внезапно атаковали ранее разведанные аэродромы польской военной авиации и средства ПВО. Нападение было настолько внезапным, что не только польские самолеты уничтожались на земле, но и молчала польская ПВО. Уже к концу первого дня было уничтожено множество польских самолетов на аэродромах, подавлена польская ПВО, а сами аэродромы приведены в негодность.

На второй день действия немецкой авиации возобновились с раннего утра. На этот раз ударам снова подверглись как ранее выведенные из строя аэродромы, так и некоторые новые, наличие которых было установлено разведкой. К исходу вторых суток польская военная авиация, как цельный вид вооруженных сил, практически перестала существовать. Уцелевшие польские самолеты были разбросаны по отдельным посадочным площадкам, связи между собой не имели, что исключало возможность их согласованных действий не только в оперативном, но и в тактическом масштабе.

На третий день немецкая авиация полностью переключилась на поддержку наступления наземных войск. Удары с воздуха наносились одновременно по нескольким рубежам. Штурмовики работали по переднему краю обороны противника. Бомбардировщики наносили как выборочные удары по глубине вражеской обороны, так и действовали на большой глубине, поражая еще уцелевшие стратегические резервы.

После 17 сентября была спланирована и проведена специальная воздушная операция с целью подавления сопротивления Варшавы. Город подвергся массированной бомбардировке в сочетании с огнем наземной артиллерии. 27 сентября Варшава, не выдержав нажима с воздуха и земли, капитулировала.

После разгрома Польши фашистская Германия начала сосредоточение войск и авиации на западных границах с целью наступления против армий англо-французской коалиции. В период с 3 сентября 1939 года по 9 апреля 1940 года обеими сторонами активных боевых действий не велось. В это время немецкая авиация осуществляла разведку с воздуха районов Северной Франции, Англии, а также Бельгии и Голландии. Бомбардировочные действия немецкой авиации производились лишь эпизодически по войскам и промышленным объектам.

9 апреля 1940 года фашистская Германия оккупировала Данию и внезапно, без объявления войны, напала на Норвегию. В захвате Норвегии со стороны немцев кроме соединений сухопутных войск участвовало до 1300 боевых самолетов (1000 бомбардировщиков и 300 истребителей).

И это было не случайно. Географическое положение Норвегии, отделенной от Дании проливом Скагеррак, и то, что сообщение между крупнейшими городами страны проходило по узким горным долинам, делало невозможным массированное применение танков по образцу Польской кампании. Также нерациональным было разделять операцию по овладению Данией и Норвегией на две части. Было решено произвести одновременно оккупацию и Дании, и Норвегии при тесном взаимодействии армии, флота и авиации. Для борьбы с кораблями и судами противника в начале 1940 года была развернута специальная 10-я авиационная дивизия. Для управления огромной массой транспортных самолетов были созданы Командование транспортной авиацией и особый штаб.

Вторжение в Норвегию началось 7 апреля. За два дня до этого немцы провели боевую разведку британских ВВС и Северного моря, чтобы убедиться, что предстоящая операция по-прежнему сохраняется в тайне. ВВС Норвегии располагали всего 180 самолетами устаревших конструкций и не были готовы для оказания должного сопротивления противнику.