Максим Калашников - Сломанный меч Империи

Журнал «Авиация и время» (№2, 1996 г.) писал:

«Наиболее сложной и опасной операцией… считалось поражение авианосца. В ней участвовали не менее четырех разведчиков, до полка ракетоносцев и одна-две эскадрильи истребителей. Ту-22Р шли первыми, их задача — обнаружить авианосец и сообщить его точные координаты ударной группе. При подходе к кораблям одна пара Ту-22Р оставалась на высоте для постановки помех и ретрансляции развединформации, вторая — „падала“ до высоты 100 м и прорывалась к авианосной группе на дальность визуального контакта — 10-15 км. Как только авианосец обнаруживался, номер его „квадрата“ сообщался ракетоносцам, которые пускали ракеты с рубежа около 300 км…»

Эти машины отличаются неслыханной живучестью. Во время ирано-иракской войны 1980-1988 годов ракета с иранского «Фантома» разрушила у бомбардировщика половину горизонтального оперения. Но «22-й» вернулся на базу. Известен и случай, когда этот самолет возвратился даже после того, как у него под брюхом взорвалась ракета, выпущенная по нему из зенитного комплекса «Хок».

Говорят, в боевых машинах разных стран отражаются национальные традиции их создателей. Посмотрите на японский истребитель «Зеро» времен Второй мировой. Минимум веса, максимум горючего и вооружения. Брони нет ради скорости, огня и дальности полета. Попадание снаряда превращало «Зеро» в огненный шар вместе с пилотом. Посмотрите на «Зеро» — и вы поймете, что такое самурайский дух, японское презрение к смерти и феномен смертников-камикадзе.

В немецких «Тиграх» и «Фокке-Вульфах» — угловатость, четкость линий и какая-то непреклонная мощь. Они чем-то напоминают жесткие силуэты тевтонских рыцарей.

В Ту-22 проглядывают черты той русской цивилизации, которая была готова прорвать износившуюся марксистско-ленинскую скорлупу в 80-х годах нашего века. Его силуэт стремителен и обтекаем, чем-то неуловимо напоминая русского витязя с миндалевидным щитом и куполообразным шлемом. В этой машине есть что-то устремленное в великие небеса, в высшие сферы Духа — подальше от темной, обуреваемой низкими страстями Земли.

В игре, где призом было господство над миром, мы делали сильный ход. «Черным валетом». Именно так американцы прозвали наш супербомбер — сверхзвуковой стратегический Ту-160.

Когда Рейган в декабре 1980 года стал президентом США, Пентагон подумывал о смене состава своего дальнебомбардировочного флота. Старики Б-52 летали с 1954 года и выглядели чересчур уж тихоходными да уязвимыми.

С 1970 года фирма «Рокуэлл» стала разрабатывать четырехмоторную стреловидную машину Б-1, способную летать на дальность в 12.560 километров, с максимальной скоростью в 1,2 маха, с нагрузкой в 24 тонны. В 1974-м он впервые поднялся в небо. Самолет получался дорогим — в 200 миллионов долларов за штуку. Вместо первоначально планировавшихся 12 миллионов! Это в 1977 году повергло тогдашнего президента Джимми Картера в такой ужас, что он решил отказаться от производства Б-1, заменив его более дешевым ФБ-111. Но потом пришел Рейган, и в октябре 1981 года фирма «Рокуэлл» пообещала сделать новую модификацию Б-1 Б с использованием технологии «Стелс», уменьшив заметность самолета для радаров в 10 раз.

Не дожидаясь конца испытаний Б-1 Б, правительство Рейгана передало в 1987 году 28 машин ВВС США. Потом пришлось тратить 3 миллиарда долларов на устранение недостатков этих бомбардировщиков. Как пишут Р.Виноградов и А.Пономарев в книге «Развитие самолетов мира», пилоты боялись летать на Б-1Б, окрестив их «летающими ослами».

Удалось ли американцам добиться своего, построив Б-1Б и истратив на это 28,5 миллиардов долларов? Снизить его видимость для радаров в 10 раз не вышло. Крейсерская (а не максимальная) скорость оказалась всего 780 километров в час. Поднять нагрузку до 56,7 тонн не получилось — пришлось остановиться на тридцати.

Б-1Б создавался как носитель крылатых ракет. Однако их для своей супермашины американцы создать так и не смогли. Не пошли у них эти АЛСМ-В с дальностью боя в 2500 верст. Пришлось приспосабливать для них старые крылатые снаряды СРАМ малой дальности. Но к 1994 году американцы постепенно лишились этого оружия — у СРАМов истек срок годности, стало разлагаться твердое топливо в их двигателях. Так что сегодня хваленый Б-1 может использовать лишь старые бомбы времен Второй мировой.

Как сообщил в мае 1995-го журнал «Техника — молодежи», США не смогли оборудовать этот бомбардировщик даже оптическими бомбоприцелами, а имеющийся радиолокационный особой точностью не отличается.

Сыграла с Б-1 злую шутку и попытка сделать его невидимкой для радиолокаторов. Чтобы отражение радиосигнала от самолета было как можно меньше, американцы изогнули каналы воздухозаборников двигателей Б-1. Так, чтобы импульсы радаров не проходили по ним и не отражались от лопаток моторных турбин. В результате невидимым он так и не стал, однако скорость потерял. На крейсерском режиме она упала до 780 верст в час. Далее выяснилось, что русские старые радиолокаторы, работающие в метровом диапазоне волн и считавшиеся на Западе безнадежной рухлядью, прекрасно засекают Б-1! И это был самый кошмарный провал США.

В общем, они со своим супербомбардировщиком крепенько сели в лужу. Потратив уйму денег, Штаты так и не получили чудо-оружия. Выиграла, пожалуй, только фирма «Рокуэлл», ловко облапошив голливудского шута горохового, Рейгана, и положив при этом себе в карман миллиарды долларов от американских налогоплательщиков. Неужели в Кремле не получали докладов нашей разведки и не знали о провале этой программы? Впрочем, чего еще можно ждать от предателей, которым счет в швейцарском банке дороже, чем вся держава со всей ее тысячелетней историей?

Но если американцы с грохотом провалили программу суперзвукового бомбардировщика, то Империя сумела дать достойный, боеспособный ответ. Русская мощь родила не знающий себе равных в мире сверхзвуковик-ракетоносец «Туполев» — Ту-160. С изменяемой геометрией крыла.

Внешне он очень похоже на Б-1. Но он лучше, намного лучше. Туполевцы создали его в рекордные сроки: проект одобрили в 1977 году, а уже 18 декабря 1981 года пилот-испытатель Борис Веремей поднял первую машину в небо.

Давайте сравним Ту-160, прозванный на Западе «Блэк Джеком» («Черным валетом») и их Б-1. Скорость нашего на максимуме — 2200 километров в час, «ихнего» — 1270. Дальность полета «Ту» — 12300 километров, американца — 10900 километров. Высота полета — 15000 метров у того, и у другого. Но если американцы так и не сумели дать своему бомбардировщику нужных крылатых ракет, то Ту-160 нес на борту двенадцать крылатых ракет большой дальности Х-55, 24 ракеты РКВ-500Б или 22,5 тонны бомб. И коли «американец» оснащен аэробаллистическим оптическим бомбоприцелом, то у нашего он — оптико-электронный.