Игорь Гладков - Боевой путь военного летчика-штурмана майора Евгения Ивановича Гладкова. 1938—1960

Прохождение торжественным маршем курсантов военного училища летчиков-наблюдателей. Челябинск. 1938 г.

Постепенно (по мере готовности объектов) школа передислоцировалась в авиагарнизон рядом с железнодорожной станцией Шагол, а склады и авиамастерские размещались в Красных казармах до 1940 года.

Много времени уходило на обустройство нового училища. Серьезно обострилась проблема качественного обучения, поскольку в 1937—1938 годах была арестована значительная часть командного состава, во главе с начальником школы Э. Ю. Лепиным (обвинён в шпионаже в пользу Латвии, 1 февраля 1938 г. вынесено постановление комиссии НКВД СССР о его расстреле).

Среди курсантов также выявили немало «врагов народа» и «классово чуждых элементов». По причине «политической близорукости» и «политико – морального несоответствия» в 1938 году из училища было отчислено 22 курсанта.

В мае 1938 года 15-я школа лётчиков-наблюдателей была переименована в Челябинское военное училище лётчиков-наблюдателей.

По сути, в 1938 году, когда Е. И. Гладков стал курсантом, был первый набор в училище военных штурманов (два первых набора были в школу).

С марта 1938 года до мая 1941 года авиашколу (училище) возглавлял полковник Фёдор Емельянович Емельянов.

Ф. Е. Емельянов

В годы войны – генерал-майор авиации Емельянов – командующий 13-й Воздушной армией, с 1943 года – командующий ВВС Уральского военного округа.

По итогам 1939 года училище заняло 1—е место среди лётнабовских училищ, и за лучшие результаты в боевой и политической подготовке было награждено начальником ВВС Красной Армии переходящим Красным знаменем (в апреле 1940 г).

Первый массовый выпуск в училище состоялся 30 сентября 1939 года. Училище выпустило 217 лейтенантов.

Срок обучения в училище был установлен в 3 года. Но приближавшееся грозовое дыхание войны внесло свои коррективы. В 1937 году было основано экспериментальное отделение ускоренного выпуска – 2 года. В дальнейшем этот срок был установлен для всего училища.

Выпускники Челябинского военного авиационного училища летчиков-наблюдателей. Август 1940 г.

После окончания училища лейтенант Евгений Гладков был направлен для прохождения воинской службы в 164-й резервный авиаполк 1-й резервной авиабригады.

В августе 1940 года лейтенант Евгений Гладков прибыл для прохождения воинской службы в гор. Воронеж. С 8 августа 1940 года он – летчик-наблюдатель 164-го резервного авиаполка 1-й резервной авиабригады (приказ НКО №03690).

Резервная авиабригада была сформирована в 1939 году в составе ВВС Орловского военного округа. Дислоцировалась в гор. Воронеже 2 2 С началом Великой Отечественной войны бригада перебазировалась в Куйбышев. .

Бригада занималась подготовкой летчиков для штурмовых авиаполков, формируя до двадцати авиаполков в месяц.

Командир бригады с 1 августа 1940 года – полковник Папивин Николай Филиппович.

Генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза Н. Ф. Папивин.

Лётная подготовка в авиабригаде проводилась поточным методом, инструкторы и обучаемые ими летчики осваивали новые самолеты почти одновременно. В среднем на одного лётчика в 1941 году приходилось по 6 часов 30 минут налёта. Всего в годы войны было подготовлено и отправлено на фронт всеми запасными полками 356 штурмовых авиаполков.

В состав авиабригады входило 5 авиаполков. Лейтенант Гладков проходил летную подготовку в 164-м резервном авиаполку (164 резап ) 3 3 В конце августа 1941 г. переименован в 7-й запасной авиаполк ( 7 зап ). , сформированном в 1940 году для подготовки экипажей дальних бомбардировщиков ДБ-3. Полк дислоцированном на одном из аэродромов под Воронежем. Командиром полка был майор Царев.

С января 1941 года лейтенант Евгений Гладков проходил военную службу летчиком-наблюдателем в 212-м ДБАП (дальне-бомбардировочном авиаполку) Белорусского военного округа (Западного Особого военного округа).

Полк начал формироваться на основании Постановления Совнаркома СССР №2665—977сс от 5 ноября 1940 года.

По состоянию на 15 ноября 1940 года 212-й дальнебомбардировочный авиаполк находился в стадии формирования. Личный состав – 104 человека, из них руководящего командного состава 6 человек, 36 младших техников, 62 младших специалиста разных специальностей. Один боевой самолет Р 5—3. Еще не было летного состава, руководящего состава эскадрилий и материальной части.

По состоянию на конец февраля 1941 года, когда лейтенант Е. И. Гладков уже проходил службу в 212-м ДБАП, полк практически закончил формирование.

Полк был сформирован из опытных летчиков Гражданского Воздушного Флота (ГВФ). Дислоцировался на аэродроме Смоленск-Северный (расположен в 3 км севернее железнодорожной станции Смоленск). Есть также данные о дислокации самолетов полка на аэродроме Шаталово. Позже перебазировались на аэродром Иваново-Северный.

Из книги Руслана Иринархова «Пропущенный удар»:

«212-й отдельный дальнебомбардировочный авиационный полк (командир – подполковник А. Е. Голованов, начальник штаба – майор В. К. Богданов), сформированный по личному указанию Сталина, предназначался для обучения летных экипажей бомбардировщиков полетам по приборам вне видимости земных ориентиров с применением радиосредств. В него отбирались лучшие кадры из ВВС и Гражданского воздушного флота, налетавшие не менее 1 млн. км. и имевшие большой опыт полетов в СМУ. Полк базировался на аэродроме Смоленска и имел 72 самолета ДБ-3ф и 68 хорошо подготовленных летных экипажей».

Командиры полка:подполковник/полковник Голованов Александр Евгеньевич (по август 1941 г.); майор Филиппов Виктор Павлович (до расформирования полка в декабре 1941 г.).

А. Е. Голованов

Самолеты на вооружении авиаполка – дальние бомбардировщики ДБ-3, Ил-4.

Справочно:ДБ-3 – основной дальний бомбардировщик Великой Отечественной войны, созданный в конструкторском бюро С. В. Ильюшина. В дальнейшем были разработаны модификации под более мощные моторы и иной состав оборудования и вооружения – ДБ-3С, ДБ-3Т, ДБ-3М, ДБ-3Ф (Ил-4). Самолётов модификации Ил-4 построено 5256 шт. на 4 авиазаводах СССР. Максимальная дальность полета 3800 км; максимальная скорость полета 429 км/час; потолок 9700 м; экипаж 4 человека.