Газета Дуэль - К барьеру!_N 9 21 ИЮЛЯ 2009 г

Спасение «утопающих» осуществлялось на основании принятого Госдумой 13 октября 2008 г. закона № 173-ФЗ «О дополнительных мерах по поддержке финансовой системы РФ». Когда гибнет такой важняк, обеспечивающий кровоток в организме государства, никаких бюджетных денег не жалко. Хорошие деньги для хороших людей! Что бы делали без них бедолаги, сидящие на голодном пайке. В 2005 — 2007 гг. в качестве дивидендов акционеры «Русала», «Альфа-Групп», «Норильского никеля» получили всего-навсего какие-то жалкие 6, 7 и 1,3 с хвостиками млрд. долл. соответственно. Бедственное положение этих фирм усугубилось тем, что они оказались вдали от родных мест прописки. Скажем, «Альфа», как выяснилось, живёт сразу в четырёх офшорах — на Гибралтаре, в Люксембурге, Нидерландах и Британских Виргинских островах. Закон гостеприимства превыше всех прочих законов! Кто получил помощь из 295 стратегических предприятий, которые вошли в список «счастливчиков», утверждённый правительством, узнать пока не удалось.

Справедливости ради надо отметить, что при всём обилии хлопот по гуманитарной помощи кремлёвские стратеги всё ж не забывают регулярно указывать промышленникам на инновационные рельсы, куда они должны срочнее срочного вывести предприятия, застрявшие в тупике безденежья. Выступая в феврале 2008 г. на встрече с сотрудниками Объединённой авиастроительной корпорации, В. Путин сразу же, с первых слов, начал педалировать «свежую» идею: «Авиация и космос всегда были гордостью нашей страны, и не только потому, что в последнее десятилетие известные сегменты деградировали в известной степени (например, «случайно» утонула орбитальная станция «Мир». — И.Б.), а потому, что за этим, безусловно, будущее (всплывёт несчастная? — И.Б.). Если мы говорим об инновационном характере развития экономики и России в целом (в том числе и офшоров, где осели олигархи? — И.Б.), то без авиации такую задачу мы не решим».

Приключения авиационного двигателя НК-93 как нельзя лучше подтверждают сказанное. По мнению специалистов, этот уникальный мотор, разработанный в Самарском научно-техническом комплексе им. Н.Д. Кузнецова, обладает феноменальной экономичностью и малошумностью — это первейшие требования современного авиарынка. Развивая тягу свыше 20 тонн, он способен верой и правдой служить на благо средне- и дальнемагистральной отечественной авиации. Несмотря на несомненную перспективность силового агрегата, он никак не может пройти положенные испытания. В течение трёх лет Минпромторг не находит денег, сопоставимых с ценой среднего подмосковного коттеджа.

В конце марта с.г. В. Путин дал письменное поручение главе министерства В. Христенко совместно с Минфином и Минэкономразвития срочно представить согласованные предложения о выделении необходимых средств для завершения испытаний двигателя в 2009 г. Не прошло и месяца, как движок был демонтирован с летающей лаборатории! «Чиновники не желают изыскивать сущие гроши для лётных испытаний этого выдающегося, по признанию американского аэрокосмического агентства НАСА, творения российских авиадвигателистов. Действительно, за державу обидно и очень больно», — стыдил высоких особ почётный авиастроитель Н. Ильченко. Чинимые ими козни наиболее точно охарактеризовал лётчик-космонавт В. Джанибеков: «Это целая серия преступлений против интересов государства, исполненных в изысканной манере. Я не верю, что это обычная человеческая и чиновная глупость».

После подписания 20 апреля контракта «ВСМПО-АВИСМА» с французской компанией «Эрбас» по поставке титановой продукции на 4 млрд. долл. ооптимизма у российского авиапрома, ясное дело, не прибавилось. На переговорах с президентом фирмы-конкурента В. Путин с удовлетворением, как писали очевидцы, отметил, что отныне доля «Эрбас» в экспорте «АВИСМЫ» составит 15–25 %, которая покроет 60 % потребности французов в титане. Возникает подозрение, что в скором времени «эрбасы» заполонят наши авиалинии, вытеснив самолёты отечественного производства. Импорту везде у нас дорога! Не случайно, иностранный двигатель, кстати, французского происхождения, установленный на «Суперджет-100», называющийся российским по месту сборки в основном, прошёл испытания без сучка и задоринки.

Как не случайно и то, что Минобороны закупает в Израиле партию беспилотных летательных аппаратов при том, что на разработку российских аналогов потрачены миллиарды рублей. Говорят, у своих дела не клеятся. Зато очень даже клеятся у Израиля, чей оборонпром, укомплектованный выходцами из России, не нашедшими применения на родине, занял четвёртое место в мире по экспорту вооружения.

Если нынешнее положение в экономике, которая всё более принимает однобокий сырьевой характер, отчего государство попадает в растущую технологическую зависимость у Запада, мысленно перенести в предвоенный период, что было бы с Россией, подвергшейся фашистской агрессии? Безусловно, как государство в полном смысле этого слова, она погибла бы. Отсюда можно сделать вывод, что нынешний либерально-экономический курс плюёт на безопасность государства, лишает его экономической самостоятельности и прямиком ведёт в кабалу. Политика не просто самоубийственная для государства, но и явно пораженческая, сдающая его Западу для эксплуатации ресурсов, всех, которыми оно только располагает. Страна превращается в захудалую колонию.

Иван БОЛТОВСКИЙ

(Окончание следует)

По информации, поступившей в редакцию газеты, политическое руководство Российской Федерации планирует провести ратификацию Соглашения между СССР и США о линии разграничения морских пространств 1990 года. Ниже публикуется соответствующее заключение известного специалиста по данной проблеме к.э.н. Б.И. Ткаченко, подготовленное им к расширенному заседанию Комиссии Совета Федерации РФ по национальной морской политике.

«Соглашение между СССР и США о линии разграничения морских пространств» (далее — Соглашение) было подписано в Вашингтоне 1 июня 1990 года по поручению тогдашнего президента СССР М. Горбачева во время его государственного визита в США с 30 мая по 4 июня 1990 года Э. Шеварднадзе, бывшим тогда министром иностранных дел СССР. Со стороны США его подписал государственный секретарь США Дж. Бейкер.

Это Соглашение разграничило экономическую зону и континентальный шельф между СССР и США в акваториях Северного Ледовитого океана, Чукотского и Берингова морей, а также Тихого океана. Соглашение противоречило национальным интересам СССР и России, поскольку предусматривало существенную уступку зоны экономических владений в пользу США со стороны СССР в районе Берингова моря и Тихого океана, а также советской экономической зоны в Арктике.