Газета Завтра - Газета Завтра 250 (89 1998)

ВЛАДИВОСТОК - это еще не заграница, но уже и не совсем Россия. На улицах стольного города Приморья из тысячи машин - одна отечественная, остальные иностранные. Импортных харчей, шмоток и бытовой техники во владивостокских магазинах не больше, чем в московских. Но в Москву везут товары со всего света, а во Владивостоке преобладают товары китайские.

Вместе с ширпотребом и продуктами Приморье заполняют и сами китайцы. Китайцы лопают креветок с пивом на рыбном рынке. Китайцы фотографируются в порту. Китайцы вкалывают на стройках. Китайцы торгуют на лотках. Китайцы собирают урожай на полях Уссурийского района. Китайцы шастают по приморской тайге, добывая женьшень и охотясь за деликатесными лягушками. Китайцы занимают половину салона в самолете на Москву…

Лозунг “Русский, учи китайский!” во Владивостоке не актуален сегодня и не станет актуальным завтра, ибо завтра никаких русских в Приморье вообще может не оказаться.

Ван Цзунчтень, вице-губернатор соседней с Приморьем китайской провинции Хэйлунцзян, недавно написал в харбинском торгово-экономическом вестнике: “Наша провинция может полностью удовлетворить потребности рынка Дальнего Востока”. Что это значит? Одна административно-территориальная единица Китая способна накормить и одеть-обуть не только свое население, но население Приморского и Хабаровского краев и Амурской области.

Реформы в Китае превратили приграничные с Приморьем поселения в провинции Хэйлунцзян в мощные индустриальные города и дали вторую жизнь каждому клочку сельхозугодий, с которых теперь овощи и фрукты обильно поставляются круглый год.

Реформы в России остановили все крупнейшие с высокоточными технологиями заводы в Приморском крае и привели к резкому сокращению производства в сельском хозяйстве.

Из Пекина в провинцию Хэйлунцзян все последние годы закачивались деньги на капитальное строительство и закупку нового оборудования. Из Москвы в Приморский край в эти же годы наезжали комиссии с целью проследить: все ли непомерные отчисления с местных предприятий поступают в федеральный бюджет.

Китайское правительство предоставило хэйлундзянским товаропроизводителям максимум налоговых льгот и обеспечило их дешевыми энергоносителями и транспортом. Правительство же российское душило приморских товаропроизводителей не только грабительскими налогами, но и все возраставшими ценами на электроэнергию. Тарифы же на железнодорожные перевозки в России были установлены такие, что доставка грузов во Владивосток и из него стала стоить больше самих грузов. Ценовая политика российских властей по сути дела отрезала Приморский край от важнейших потребителей и поставщиков внутри страны и заставила его экономику переориентироваться на иностранных партнеров: хочешь выжить - торгуй с японцами, корейцами и, разумеется, в первую очередь с китайцами, у которых всего много и все можно купить за гроши.

Китайцы везут в Приморье одежду и обувь, кастрюли-утюги, шторы-одеяла, спортинвентарь и сельхозпродовольствие. А вывозят морепродукты, лом цветных и черных металлов, необработанную древесину, уголь, бумагу и химикаты.

Обмен ширпотреба и харчей на невосполнимые сырьевые ресурсы устраивает китайцев в настоящее время, но не может устраивать всегда. Зачем платить за приморские дары природы, если есть шанс взять их задарма?

До 1991 года по числу военных на квадратный километр Приморье занимало первое место среди всех краев и областей Советского Союза. Первоклассно вооруженных и подготовленных войск здесь было ровно столько, сколько требовалось для того, чтобы погасить территориальные претензии китайцев. За восемь лет претензий этих не убавилось, а возможностей им противостоять почти не осталось. После реформ Ельцина страна может позволить кучке граждан покупать роскошные лимузины, строить загородные дворцы, тратить бешеные деньги на обучение их чад в Европе, но не может содержать полноценную армию. За заборами большинства воинских частей в Приморском крае ныне имеют место быть только полуразрушенные казармы.

Суматошная демилитаризация края паники у его жителей не вызвала, но породила подозрение: Приморье умышленно сдают китайцам. “Кто помешает косорылым растоптать нас миллионами сандалей, если они завтра попрут через границу?” - этот вопрос я слышал и в официальных владивостокских инстанциях, и за столиками в кафе.

Пока китайцы торгуют с Приморьем и пытаются нелегально, но мирными способами осваивать его земли: приезжают туристами с безвизовыми группами, а обратно не выезжают - растекаются по краю, оседая по рынкам, стройкам и сельхозпредприятиям в качестве дешевой рабсилы. Их отлавливают и выдворяют за погранпосты, но они снова берут турпутевки.

Китайцам тесно в нынешних рамках Поднебесной. Им позарез нужны новые территории. Эти территории - под боком. Сегодня захватить их безнаказанно еще нельзя, а завтра будет можно.

День, когда на границах Приморья раздастся топот миллионов сандалей, вычислить нетрудно. Для этого необязательно мучить вопросами военных экспертов, а достаточно лишь приехать в приморский поселок Большой Камень и потолковать с кем-либо из работяг завода “Звезда”.

Все высококлассные специалисты на “Звезде” - стратеги потому, что они ремонтируют стратегические подводные лодки - главное средство защиты от агрессии против России на Дальнем Востоке.

Каждая такая подлодка несет полтора десятка ядерных ракет с разделяющимися боеголовками. Один ее залп - и половина Китая превратится в кладбище. Под водой она может находиться 120-190 суток. И если в момент выхода с базы отсечь слежение, то обнаружить ее невероятно сложно.

Спецы с завода “Звезда” в настоящее время никаких пинков от китайских сандалей не страшатся, ибо знают: пока в Тихом океане плавают стратегические подлодки, миллионы китайцев в Приморье не хлынут. Но знают они и другое. За годы реформ списано в утиль 170 подлодок с атомным оружием. Списано 170, хотя 85 из них лишь требовали ремонта, после которого они подлежали восстановлению в строй. Сейчас начато строительство одной новой подлодки в Северодвинске. Начато и заморожено. На Тихом океане у России есть четыре подводных “стратега” с великолепными ракетами, которым американские “Томагавки” и в подметки не годятся. Но срок боеготовности самой свежей из этих четырех подлодок истечет в 2005 году. А отремонтировать ни одну из них до этого года не удастся, поскольку ремонтный завод “Звезда” умирает.

Как не любая женщина способна лечить, говорят на “Звезде”, так и не любой грамотный специалист способен восстанавливать сложнейшие агрегаты. Для того, чтобы инженер или слесарь могли ориентироваться по отсекам подлодки, им требуется провести в ней от 3 до 5 лет. Для того же, чтобы делать все, как следует, надо 15 лет.