Газета Завтра - Газета Завтра 251 (90 1998)

Из редакционной статьи

в “Красноярской газете” от 15.09.98.

Вползание криминала во власть при попустительстве слабого государства есть процесс неизбежный и гибельный. "Корочка" должностного лица и депутатская неприкосновенность - вещи не просто выгодные, но и легко достижимые, если имеешь кучу денег, достаточно наглости и хоть немного стволов и накаченных "братков" для грязной работы. Пока еще бандитский передел власти происходит на местном уровне, в глубинке России, на выборах в городские и областные думы. Но если это не пресечь в зародыше, то уже в следующей Государственной думе вместо отделений КПРФ или ЛДПР могут появиться фракция "мужиков", партия "фраеров" и депутатская группа "отморозки".

Перенесемся в город Тольятти начала девяностых годов. Уже распался СССР, рушатся все связи, финансовая неразбериха, законодательный беспредел, резкое ослабление органов власти и правопорядка, и вместе с тем еще вполне здоровый, вполне уверенный в своем будущем автомобильный гигант, главный завод города - ВАЗ, выпускающий новые модели машин. Торговля автомобилями переходит в частные руки, открываются магазины, создаются торговые дома и фирмы-однодневки. Сомнительные группировки растут как грибы после дождя: черный нал, никем не контролируемые деньги текут рекой, и кто-то должен регулировать этот золотой поток, кто-то должен быть "крышей" для хлипких коммерсантов!

ОДНУ ИЗ ТАКИХ ГРУПП возглавлял некто Сергей Купеев. Под его началом находились, среди прочих, два человека: Виталий Степанов и Виталий Москвин. Купеевские ребята занимались в основном тем, что стояли на воротах центрального городского автомагазина "Жигули" и получали мзду с продажи машин; по подсчетам выходило, что из десяти проданных автомобилей один доставался группе. За выполнением графика следили строго: просто так с купленными "жигулями" из города выехать было невозможно. Деньги купеевцы проматывали в гостинице все с тем же названием "Жигули", большая часть доходов которой также шла в их карман. Впрочем, развлекались не только в городе - выезжали и на природу: так, летом 92-го на турбазе "Волна" “братки” жестоко избили мешавшего их деятельности начальника Автозаводского района ГАИ Тимочкина.

С развитием "бизнеса" и увеличением сумм необходимо было соорудить законное прикрытие черным деньгам, и в 1992 году Купеев создает фирму "Нанси". Директором фирмы становится Степанов. Эта контора натворила много дел, но запомнилась благодаря одной своей грандиозной махинации: в дураках остался сам ВАЗ. Все было сделано грубо и нагло. "Нанси" заключила с заводом контракт на поставку автомобилей без предоплаты, на консигнацию. Получила новенькие машины, продала их, а деньги попросту не заплатила. Сумма по тем временам была астрономическая: 1 миллиард 200 миллионов рублей. Само собой, было заведено уголовное дело, но ничего "не нашли", и у начальника службы охраны ВАЗа Нестерова до сих пор лежит на столе бумага с суммой долга "Нанси". Нестеров надеется, что бумага дождется своего часа…

Осенью 92-го года убивают Сергея Купеева, и место лидера группы занимает его брат Гарик. Степанов и Москвин автоматически переходят под его "крыло", однако "братские" стены им, очевидно, показались слишком тесными, и в следующем, 1993 году, два "другана" учреждают новую фирму - "ДАРС Ltd." Помимо Степанова и Москвина, учредителями фирмы стали господа Клюев, он же ее директор, и Волков. Последний, в свое время осужденный за подделку документов, представлял из себя "крышу" для "ДАРСа", выполняя команды учредителей-"бизнесменов". Обычное дело: надавить на неуступчивых, припугнуть дюже смелых. Бизнес "предпринимателей" исчерпывался одним словом: перепродажа. "ДАРС" поставлял на завод сырье, а взамен получал автомобили, которые затем реализовывал.

Начало девяностых - жуткое время для коммерции: бартеры, взаимозачеты - сплошная нервотрепка. И все же дела шли в гору, карманы становились все толще, и старые друзья по группе стали все чаще косо поглядывать на "бизнесменов", задавать Степанову с Москвиным очень неприятные вопросы о деньгах и "говорить по понятиям". Делиться никто ни с кем не хотел, и в один прекрасный момент, году в 1995, возникла опасность того, что дела кончатся плохо. Тогда "друганы" вспомнили про старого доброго друга Купеева, Игоря Ильченко, у которого в Тольятти проблем не было, и решили пригласить его к себе в учредители "ДАРСа". Вместе с ним в фирму пришли еще три человека, каждый из которых представлял для неискушенных в коммерческих делах "друганов" особый интерес. Алексей Сердюков, к примеру, закончил Саратовский университет со специальностью экономиста и хорошо варил мозгами, г-н Чернявский имел деловые связи в Омске, Свердловске, Казахстане, удобные для бизнеса в регионах, г-н Романов был спецом по продаже и различным фондам. Таким образом, всего учредителей в фирме "ДАРС" стало восемь: четверо старых и столько же новых - этакая "великолепная восьмерка". Бизнес резко пошел в гору. В месяц реализовывалось порядка 5000 автомобилей, и уже через полгода ребята пересели с русских машин на иномарки. Когда же "ДАРС" раскрутился достаточно, "концессионерам" повезло по-крупному: в 95-м они зацепили деньги пенсионного фонда.

В то время у ВАЗа не было схемы выплат в областной пенсионный фонд, в который заводу полагалось отчислять по 65 миллиардов рублей в месяц. Что же сделала фирма "ДАРС"? Она добилась от руководства ВАЗа контракта на эксклюзив: завод передает деньги в фонд строго через фирму "ДАРС". Заводчанам это было выгодно, потому что фирме они отдавали всего по 35 млрд. рублей в месяц, причем автомобилями. "ДАРС" использовал ту же схему, которая и по сей день так привлекает великие и малые руководства по всей России, от директоров фабрик до губернаторов: фирмачи элементарно прокручивали эти деньги, добиваясь астрономических прибылей. Очень скоро одна только сумма, которая была в обороте, достигла 150 миллиардов рублей. Куш с таких денег на восемь человек был очень даже неплохим! Эти деньги так до сих пор и крутятся, а тольяттинские старики вот уже четвертый год без толку жалуются на задержку пенсий.

Для того чтобы была возможность крутить деньги не 30, а все 90 дней, с руководством пенсионного фонда как-то договорились; этому, вероятно, способствовало и неожиданное приобретение этим самым руководством новенького джипа "Блейзер". “Наездов” со стороны правоохранительных органов бизнес также не испытывал. В УВД фирма "ДАРС" передала 10 автомобилей ВАЗ; говорят, что материальное положение начальника ОБЭП Акимова с тех пор резко улучшилось, и проблем с милицией и налогами у "ДАРСа" не стало никаких.