Виктор Кузнецов - НКВД против гестапо

Подсыпался песок в смазочные материалы. Особенно большой ущерб наносил песок, подсыпанный в подшипники гребных винтов. Горсти песка, брошенного в нужное место, было достаточно, чтобы вывести из строя на несколько дней даже большой механизм.

Песок или мелкая галька подсыпались в детали лебедок и шпилей.

Выводились из строя компасы и секстаны.

В теплую погоду уголь заливали водой или нефтью, в результате чего в угольных ямах возникали пожары.

Подпиливались цепи руля.

В моторы, помпы и иные устройства насыпался цемент с водой.

Для осуществления такого рода операций необходима была четкая организация труда. Ее обеспечивали каждый из заместителей Волльвебера. Мозговым центром организации был Йозеф Шаап. Он руководил диверсионными работами в районах, прилегающих к Северному морю. Михаэль Аватин «отвечал» за Балтику и прибалтийские страны. Мартин Йельмен, атлетически сложенный скандинав, занимался Северной Атлантикой. Связь с Данией обеспечивал Рихард Йенсен. Были созданы действовавшие независимо друг от друга оперативные группы для контрабандной перевозки взрывчатки, наблюдения за конвоями противника и изготовления фальшивых документов. Кроме того, существовала оперативная группа дальней артиллерии для осуществления боевых задач в открытом море, а также «аппарат для разложения противника», предназначенный для вербовки новых агентов.

Оперативные группы были укомплектованы исключительно опытными моряками и портовыми рабочими. Выполнение задач, которые стояли перед организацией Волльвебера, было крайне рискованно и связано с опасностью. По словам ее руководителя, ее участники жили как бы с петлей на шее. И это были не пустые слова. Шаап погиб в застенке гестапо в 1941 г., Аватин пропал без вести в Бельгии в 1940 г., Йельмен казнен в Германии в 1944 г.

Деятельность организации Волльвебера началась с провала. В роттердамском порту полиция арестовала одного портового рабочего, попытавшегося пронести тайком на борт нидерландского грузового судна «Вестплейн» подрывные патроны. Допрос не принес ничего существенного. Лишь спустя много месяцев были выявлены связи между диверсантами и впервые всплыло имя Волльвебера.

К этому времени произошла целая серия морских катастроф. Все началось с того, что 18 ноября 1937 г. юго-восточнее побережья Бретани взорвался итальянский пароход «Бокаччо». 2 марта 1938 г. в Бремерхавене взлетело на воздух японское грузовое судно «Тайима-мару» водоизмещением в 7000 тонн. Трагедии не обошли стороной и немецкий торговый флот. 19 марта 1938 г. пароход «Клаус Беге», приписанный к Гамбургскому порту, был разорван пополам двумя взрывами в трюме. Судно шло из Осло курсом на Флиссинген. Диверсия произошла на траверзе мыса Рифф. Капитан судна погиб, но команда парохода уцелела, сумев спустить на воду спасательные шлюпки.

Диверсия с «Бокаччо» считается классической операцией такого рода. Йозеф Шаап распорядился, чтобы со шведского горнодобывающего предприятия Граньесберг были похищены упакованные в парафинированную бумагу динамитные патроны и доставлены на борт судна. Взрыватель представлял собой медную трубку, в которой находилась серная кислота. С обоих концов трубка была заткнута картонными пробками. Трубка помещалась в емкость, наполненную смесью сахарного песка и хлората калия. Момент взрыва определялся толщиной картонной пробки, которую предстояло разъесть серной кислоте. После воздействия кислоты на содержимое емкости взрывался детонатор, а вслед за ним и взрывчатка, создавая пламя с температурой в 3000 °C. На борту «Бокаччо» взрывом вырвало кусок наружной обшивки.

Цель терактов заключалась, в первую очередь, в том, чтобы нарушать коммуникации фашистских государств, а затем нанести противнику материальный ущерб. Как писал в своих мемуарах Волльвебер, он настаивал на том, чтобы их опыт перенимали другие антифашистские организации или группы. В средствах массовой информации описывались методы их работы. А в одной газете даже описывался способ изготовления взрывного устройства собственными силами.

В 1938 г. бомбисты Волльвебера пожали богатый урожай. 9 апреля в заливе Таранто взорвался итальянский грузовой пароход «Фельче». В конце мая в Средиземном море сгорел испанский траулер «Сьерцо», а в датском порту Фредериксхавн — траулер «Абрего». 23 июня в испанском порту Пасахес после пожара утонул немецкий пароход «Хестиа». На следующий день то же самое произошло в Ламанше с японским пароходом «Кашии-мару».

7 августа на подходе к гамбургскому порту погиб пароход «Рилайэнс», принадлежавший Акционерному пароходному обществу «Гамбург-Америка». На нем произошел страшный пожар. Погибли два человека. Несколько позднее в Атлантическом океане взорвалось немецкое судно «Ванкувер». До сих пор не выяснена роль «Лиги Волльвебера» в гибели немецких судов «Фила», «Саар» и «Нордерней». В 1938 г. польское судно «Баторий» в гавани Копенгагена и испанское «Сьерра Кордова» в рижском порту были спасены в последнюю минуту, когда в их трюмах обнаружили взрывчатку. Во всех случаях объектами диверсий становились грузовые суда, которые перевозили в Испанию стратегические материалы, предназначавшиеся для мятежников. На счету «Лиги Волльвебера» были потопленные суда общим водоизмещением 250 000 брутто-регистровых тонн и десять загубленных жизней моряков.

Что же заставляло последователей Волльвебера не останавливаться перед гибелью ни в чем не повинных людей и ставить на кон свою собственную жизнь? Может быть, у них перед глазами вставали лица испанских женщин и детей, погубленных фашистами в Гернике? Или собственных товарищей, брошенных в фашистские тюрьмы и концлагеря Германии и других стран?..

В трудных условиях возникали и укреплялись узы личной дружбы. Они укреплялись и финансовыми вливаниями: Москва снабжала свою агентуру долларами. Шеф немецкой сети изъездил пол-Европы, совершая тайные деловые поездки. Со своими агентами он встречался и в амстердамском королевском Рийксмузеуме (чаще всего перед картиной Рембрандта «Ночная стража»), и в соборе Парижской Богоматери, и в Хольменколлене под Осло, и в Клампенборге возле датской столицы. Не так гладко проходили у него тайные переходы через норвежско-шведскую границу. Однажды он едва не угодил в руки шведского военного патруля. После того как провиант у них кончился, Волльвеберу и его спутникам пришлось несколько дней прятаться в лесу и питаться глухариными яйцами. «Вкус этих яиц был до того отвратителен, — вспоминал впоследствии Волльвебер, — что, даже голодая, я не стал бы их больше есть».

Потерями такого количества судов были встревожены не только немецкие власти, но и моряки. Стали искать виновников диверсий. На нескольких судах были обнаружены заряды взрывчатки с надежными детонаторами, изготовленными из дешевых будильников и батареек к карманным фонарикам. Эти бомбы обнаруживали спрятанными в ящиках с инструментами, бухтах тросов, спасательных жилетах. Еще более опасной оказалась новая разработка террористов — «люлька». Так называлась магнитная мина с электрическим дистанционным взрывателем. Корпус «люльки» наполнялся динамитом и крепился к обшивке судна. После того как мину устанавливали на место, освободиться от нее было невозможно: происходил взрыв. Напротив, химический взрыватель давал возможность диверсантам определять момент взрыва, который мог произойти через несколько дней и даже недель после установки мины. После истории с п/х «Вестплейн» в Роттердам прилетел голландский связник и эксперт по бомбам Адриан Фей. Через него сотрудники немецкой службы безопасности впервые напали на след Эрнста Волльвебера. Стало известно, что он скрывается в Скандинавии, где и организует диверсии, что он связан с советской разведкой. Но и только.