Игорь Лисочкин - Подборка статей о Питерском метро

Да настоящей стратегии тогда, верно, и быть не могло: еще продолжалась битва в тоннелях, и теплилась надежда, что их можно спасти... Но сегодня они залиты, минул январь 1996 года, и стратегия, о которой упомянул мэр, нужна совершенно неотложно. Хотя, как и любая другая, она будет вырабатываться при не очень простых обстоятельствах.

Казался совершенно логичным и оптимальным первый возникший план; пуском "Площади Мужества" и "Лесной" до предела, до 2 километров, сократить разрыв линии метро, уменьшить таким образом автобусное " плечо", повысить интенсивность движения на коротком участке и тем самым облегчить жизнь людям.

Но то, что хорошо было в уме, на деле не подтвердилось. "Площадь Мужества" пущена, от "Девяткина" поезда сюда ходят с образцовой регулярностью. Однако на станциях непривычно пусто, поезда возят не столько пассажиров, сколько воздух. Между тем автобусный маршрут # 100 снят, а в результате на автобус # 90 стало проблематично погрузиться и не в час пик. Ситуация вновь обострилась... Пусть специалисты по пассажиропотокам разберутся в этом феномене. Но мне кажется, что немалую роль тут сыграло резкое повышение платы за проезд на общественном транспорте. Ох, как не ко времени оно пришлось!

Следующий этап - "Лесная". Ее пуск - величайшее благо для тех, кто живет и работает на Выборгской стороне (о них мы уже говорили). Но в судьба жителей северных районов города это ничего не изменит. есть старые и надежные расчеты: если между двумя любыми точками А и Б проложить асфальтовую магистраль трехметровой ширины и пустить по ней сочлененные автобусы с максимальной скоростью и с минимальными интервалами, а рядом проложить линию подземки с восьмивагонными составами, то окажется, что метро в 7,5 раза эффективнее наземного транспорта! Заменить его ничем нельзя. Поэтому 2-километровый разрыв будет оставаться "удавкой" на линии. Кроме того, достаточно интенсивное автобусное движекие между "Площадью Мужества" к "Лесной" организовать сложно. Гражданка всегда была плохо связана с центром города по земле. Значительно разрядила обстановку достройка путепровода а конце Гражданского проспекта. Но это достижение использовать на удастся. Путь между станциями может проходить только по той же Политехнической улице, которая упирается в единственный и узкий проезд под железнодорожной насыпью. Другого нет.

Конкурс идей

Конечно, во всех достаточно сложных делах, связанных с постигшей город бедой, решающую роль должно сыграть мнение профессионалов, специалистов. Но здесь, к сожалению, приходится сталкиваться и с довольно странными маневрами.

На пресс-конференции в Смольном начальник Метростроя Вадим Александров неожиданно выступил с заявлением о том, что решительно изменить тяжелую транспортную ситуацию в города способен пуск нового участка Правобережной ("олимпийской") линии. Эту же мысль он довольно подробно затем развивал на страницах нашей газеты. В первый момент я подумал, что он занял позицию лукавого царедворцаВедь руководители ведомств, встречаясь с "первыми лицами" стремятся говорить именно то, что от них хотят слышать. Так было, есть и, наверни, будет. Но потом я решил, что дело сложнее. Метростроевцы, как и многие другие, находятся в тяжелейшем положении. Нет более-менее нормального финансирования, нет работы, нет зарплаты. И, видимо, получение средств "под Олимпиаду" представляется им делом наиболее перспективным.

Необходимость достройки Правобережной не вызывает сомнения (тем более что по первоначальным планам она давно должна действовать), жители кварталов "Озера Долгое", действительно, остро нуждаются в современном транспорте. Но все это не имеет и не будет иметь отношения к большой беде, которая является предметом нашего разговора.

Читатели знакомы и с еще одной точкой зрения - начальника Метрополитена Владимира Гарюгина. Он убежден, что тоннели нельзя "списывать", что их можно отремонтировать и вновь ввести в строй. Хотя на чем зиждется подобный оптимизм, понять трудно. Многомесячная борьба за сохранение тоннелей ни к чему не привела, пришлось отступить. Сейчас тоннели залиты, и те "выталкивающие" силы, которые, вероятно, отчасти всетаки имели место, уже не действуют. Трехслойные трубы почти по полкилометра длиной теперь провисают в "размыве" всем своим исполинским весом - 7.800 тонн чугуна. 6.000 тонн бетона и 1.200 тонн стали. Чтобы понять, что от этого они не станут более ремонтопригодными, даже не надо быть "технарем".

Высказывания руководителей Метрополитена и Метростроя предваряют конкурс на лучший проект восстановления линии, и возникают опасения. что он будет отягощен борьбой ведомственных интересов, "политическими" соображениями, ссылками на возможности науки и другими попытками "завести рака за камень". Если Отцы города захотят проявить действительно политическую волю, они должны снять с рассмотрения любые проекты, которые не предусматривают строительства нового перегона между "Лесной" и "Площадью Мужества". Разумеется, уже не через "размыв". Пусть соревнуются "мелкое заложение", "подныривающий" и "обходной" пути и их сочетания. И пусть победит проект наиболее экономичный и рациональный.

Строительство нового перегона достаточно дорого (метростроение никогда не было делом дешевым). Подробнее говорить об этом нет возможности, поскольку ни один специалист, ни один экономист ныне не назовет стоимость километра тоннеля в сегодняшних ценах. Таких расчетов просто нет. Тем не менее в городе-герое Москве мэрия заявила о твердом намерении вводить ежегодно не менее 10 километров линий метро. Понятно, что в столице, где "крутятся" почти все деньги России, многие проблемы решаются проще. Но может быть, и наш город-герой сможет при максимальном напряжении сил найти средства на 3 - 4 километра?

Будем ожидать, что, уважая людей, попавших в беду, отцы города произнесут в ближайшее время все "да" и "нет" по этому поводу. С той прямотой, которая была характерна для декабрьской пресс-конференции. Ведь без воссоединения Кировско-Выборгской линии, без ее возможности работать с полной нагрузкой, жизнь города останется изуродованной.

Игорь ЛИСОЧКИН

На каком транспорте вы обычно добираетесь до работы, учебы?

Метро ? 46% ? Автобус ? 32% ? Троллейбус ? 22% ? Трамвай ? 19% ? Хожу пешком ? 16% ? Электричка ? 4% ?

(Сумма по столбцу больше 100%, так как отмечали несколько видов транспорта)

Кто ездит в метро? (среди активного населения)

---------------------------------------------

? метро ? автобус Образование ? метро ? автобус Пол ? (в %) ? (в %) ????????????????????????????????? ????????????????????????? Незак. среднее ? 4% ? 7% Мужчины ? 53% ? 51% Среднее ? 48% ? 55% Женщины ? 47% ? 49% Высшее ? 48% ? 38%

Расчетный доход ? метро ? автобус Возраст ? метро ? автобус ?????????????????????????????????? ????????????????????????? до 249 т. р. ? 31% ? 37% 16 - 24 ? 23% ? 21% Z50 - 499 и. р. ? 23% ? 24% 25 - 39 ? 38% ? 45% 500 - 749 т. р. ? 16% ? 17% 40 - 59 ? 39% ? 45% 750 - 999 т. р. ? 13% ? 10% ????????????????????????? 1 млн и больше ? 18% ? 12% ? 100% ? 10О%