Журнал Наш Современник - Журнал Наш Современник №6 (2004)

За последние 50 лет среднемировая температура повысилась почти на 1 градус по Цельсию, с 13,87 в 1950 г. до 14,52 в 2002 г. Со времени начала регистрации температуры, более ста лет тому назад, девять самых высоких среднегодовых температур в мире отмечены в последние 12 лет. За 250 лет промышленной революции концентрация углекислого газа в атмосфере увеличилась на 31%, в том числе на 18% с 1960 г. Чем больше повышается температура, тем меньше способен океан поглощать сажу. Установлено, что ее содержание в океане в 50 раз выше, чем в атмосфере. По мере повышения температуры вод океана снижается их способность абсор­бировать сажу из атмосферы. Это означает, что парниковый эффект уско­ренно нарастает.

В наши дни лекторы непременно напомнят, что США, население которых составляет 4% мирового населения, выбрасывают в атмосферу четверть всей пыли, копоти и сажи. В 17 раз больше на душу населения, чем в Индии, население которой приближается к миллиарду.

Повышение температуры для многих людей, например для россиян, живущих в самой холодной стране, может казаться долгожданным благом. На деле оно ведет к нарушениям привычных природных явлений и ритмов: то страшные ливни, то засуха, то нестерпимая жара, то мертвящий холод. Когда начала расти температура и стали таять снега в горах Кении и Руанды, на африканцев вновь стали наступать малярийные комары, бактерии холеры и прочая нечисть. Миллионы людей в Африке и в Азии вынуждены были покинуть свой ареал обитания, спасаясь от нежданных бед. Срывы в климате ведут к ранней миграции птиц, к наступлению ложной весны и цветения, насе­комые выдвигаются далеко на север. Тают ледники и айсберги. Глобальный уровень Мирового океана поднимается на несколько милли­метров в год. Казалось бы, что особенного: речь о миллиметрах! Но за прош­лое столетие океан поднялся на 10–20 см. Ученые считают, что в ХХI веке уровень океана может подняться на 50 и даже на 100 см.

Это означает, что миллионы гектар суши уйдут под воду, в том числе многие островные государства на Тихом океане. Не придется ли человечеству защи­щаться от нового всемирного потопа?

Экономические исследования ныне переполнены подсчетами жертв, прошлых и будущих, связанных с природными явлениями: “С 1980 г. в мире произошло 10867 катастроф, унесших жизни 575 тыс. людей. Экономические потери оцениваются в 1 триллион долларов. Ежегодный ущерб в 90-е годы составлял в среднем 43 млрд долларов, в три раза больше, чем в 80-е годы, в 6 раз больше, чем в 70-е, и в 8 раз больше, чем в 60-е годы. Рекордным пока остается 1999 год, когда ущерб составил свыше 100 млрд долл.

Рост народонаселения сам по себе не является решающим фактором загрязнения окружающей среды. Решающим является использование энергии. И то, из чего, как она производится и как используется. Жизнь есть потребление и отдача энергии. Энергоносители стали решающим фактором и современного производства, и современной геополитики. В экономической науке уже давно используется показатель энергоемкости, измеряемой затратой энергии на денежную единицу продукции. Подсчитано, что за 120 лет, с 1850 по 1970 г., число жителей на нашей планете утроилось, а потребление энергии увеличилось в 12 раз. Если потребление энергии будет расти прежними темпами, то к 2050 г. оно должно увеличиться еще в 5 раз. И это несмотря на известные успехи в снижении на 28% энергоемкости продук­ции, достигнутые после нефтяного эмбарго, объявленного в 1973 г. нефте­добывающими странами, и троекратного роста цен на нефть. Использо­вание возобновляемых источников энергии остается по-прежнему низким.

Потребление энергии и выбросы в атмосферу углекислого газа остаются в развитых странах просто несравнимыми с большинством стран. Об этом свидетельствуют следующие данные, приводимые в таблице*:

Потребление в год Выброс

Страна нефти в тоннах электричества углекислого газа

на душу в кВт/часах в тоннах

населения на душу населения на душу населения

США 8,1 12 331 19,7

Япония 4,1 7 628 9,1

Германия 4,1 5 963 9,7

Польша 2,4 2 511 8,1

Бразилия 1,1 1 878 1,8

Китай (без

Гонконга) 0,9 827 2,3

Индия 0,5 355 1,1

Эфиопия 0,3 22 0,1

Обращает на себя внимание не столько то, что американец в среднем потребляет электричества в 560 раз больше, чем эфиоп, но что он потребляет его вдвое больше, чем немец, житель не менее индустриально развитой страны. Соответственно вклад немца в загрязнение атмосферы вдвое меньше, чем вклад американца.

Из всех стран мира только бывшие социалистические страны снизили в 90-е годы потребление энергии. Показатель деиндустриализации. В странах Азии, особенно в Китае, ее потребление начало расти ускоренными темпами. Китай уже догоняет Японию по потреблению нефти и выходит на второе после США место в мире, оставаясь на первом месте по потреблению угля. В Китае 70% энергии производится из угля, в Индии — свыше 50%.

На что расходуется энергия? 30% на жилища и прочие здания. Но еще большие затраты энергии приходятся на транспорт — свыше 30%. На транспорт расходуется 95% нефти. Дело в том, что жители индустриальных стран и их производство стали в последние десятилетия чрезвычайно подвиж­ными. Современные “кочевники” за год “наматывают” до 50 тыс. кило­метров. Но главный фактор — не путешественники, не туристы, а тысяче­тонные перевозки товаров, часто из одного конца света в другой. Перевозки, которые стимулирует свобода торговли, диктуются механизмом ценообра­зования.

Это, возможно, наиболее яркий пример того, что не общество исполь­зует рынок, а рынок диктует свою волю обществу.Люди скорее пред­почли бы заморским товарам местные продукты первой необходимости, выращенные и обработанные на малой родине. Так, как было еще несколько десятков лет тому назад. Расчленение производства в поисках дешевой рабо­чей силы и сырья лишает работы недопустимо высокий процент граждан в своей стране и выталкивает их в другие страны. Без дешевой энергии, без дешевой арабской и российской нефти и газа все это было бы невозможно.

Прогнозисты считают, что доля транспорта в потреблении энергии будет увели­чиваться, если человечество не примет меры, чтобы сокращать энергоемкие виды транспорта, избегать переездов и перевозок, которые не соответствуют критерию устойчивости развития. Критерий этот должен учитывать не только требования рынка, но требования общества и природы. Только 0,5% пассажиров используют воздушный транспорт, но на него тратится 5% всей энергии транспорта. Автоперевозки тоже в 4–5 раз более энергоемки, чем железнодорожные, и в десятки раз — чем морские.

Наиболее быстро растут затраты энергии на частный парк автомашин. По дорогам планеты в 2002 г. мчались, отравляя атмосферу, 682 миллиона автомобилей. Дыхание каждых 9 человек сопровождается выхлопами одной автомашины. Треть из них (214 млн) — в США, 72 млн — в крошечной Японии. Число личных пассажирских автомашин достигло 583 млн, треть из них — опять же в США. Ниже приводятся данные о динамике роста парка автомо­билей в некоторых странах (в млн шт.)*.