Газета Завтра Газета - Газета Завтра 913 (20 2011)

— это обширная и очень выгодно расположенная территория, позволяющая обеспечить создание так необходимой для мировой торговли трансевразийской сверхскоростной железнодорожной магистрали, а также телекоммуникационного коридора, который соединит азиатские информационные потоки с европейскими, замкнув, таким образом, мировое телекоммуникационное кольцо.

Что касается генерирования новых идей российскими учеными, то тот факт, что фундаментальная наука в современной России стала изгоем, уже говорит о многом. А зарплаты аспирантов, кандидатов наук и профессоров лучше всего показывают отношение к науке российского руководства. В пору моей молодости все хотели стать физиками, конструкторами космических кораблей или космонавтами, а сейчас молодежь хочет стать экономистами, юристами, а лучше — вороватыми чиновниками. Создание же Сколково преследует две основные цели: во-первых, встраивание российских ученых в западные кооперационные научные связи и, во-вторых — разворовывание бюджетных средств в процессе строительства "города солнца". Второй процесс уже начался со строительства дороги до Сколково — 4,5 км этой очень плохого качества дороги обошлись российской казне в 6,5 млрд. рублей, что в 10 раз дороже, чем в США и в 15 раз дороже, чем в Китае. Как будут разворовываться средства в процессе строительства самого научного центра, нетрудно представить.

Что же касается институциональной составляющей, то Сколково — так же, как его прообраз "Кремниевая долина", — это институт предыдущего пятого технологического уклада (ТУ), а формирующийся в настоящее время новый шестой ТУ будет носить сетевой характер. И нет никакой необходимости разрушать сформировавшиеся научно-технические коллективы на местах, вырывая из них креативных лидеров, для того чтобы сконцентрировать их в Сколково. Достаточно через сеть экспертных советов, состоящих из ученых с мировым именем, осуществлять финансирование наиболее перспективных научных открытий и изобретений. Но ни российский президент, ни премьер Путин понятия не имеют ни о теориях инновационного развития, ни о теории ТУ. Поэтому они, как школьные двоечники, просто тупо "сдирают" у Америки то, как она формировала пятый ТУ 30 лет тому назад.

РОССИЯ — ЭТО ХАРТЛЕНД

Известный норвежский экономист Эрик Райнерт, выступая с докладом на Международном экономическом форуме в Ярославле, обратил внимание всех присутствующих на "два раунда реформирования России". Первый осуществлялся Петром I, второй — Витте: "Во времена Петра I основными элементами инфраструктуры были корабли, и Петр сосредоточился на строительстве русского флота. Во времена Витте основой инфраструктуры стали железные дороги, и Витте построил Транссибирскую магистраль". "Инфраструктура — ключевой элемент любой национальной модернизации. Формирование национальной и международной сети высокоскоростных дорог представляется наилучшим вариантом", — подсказывает нашим "стратегам" норвежский ученый.

Сегодня информация перемещается за секунды, финансы — за минуты, а товары — за недели и даже месяцы. Этот явный дисбаланс создает существенные проблемы для дальнейшего развития мировой экономики. Главная проблема заключается в том, что самый экономичный вид доставки товаров — это морские перевозки, но это и самый медленный вид транспорта, а самый быстрый — воздушный транспорт, он же и самый дорогой. Автомобильный и железнодорожный виды транспорта, с одной стороны, относительно дороги, а с другой — сравнительно медленные, но для них нужно еще и прокладывать дорогостоящие дороги, которые к тому же можно проложить не везде. Именно поэтому с эпохи Христофора Колумба доминировали в мировой экономике морские державы — в последние 200 лет это были Великобритания и США.

В XXI веке "эпохе Колумба", т.е. доминированию морских держав, приходит конец, а геополитическая роль континентальных держав неизбежно будет возрастать. И особенно возрастет роль Хартленда (сердцевинной, срединной земли) — так называл северо-восточную часть Евразии, приблизительно совпадающую с территорией Российской империи и СССР, основоположник современной геополитики и геостратегии профессор Оксфордского университета Хэлфорд Дж. Маккиндер. "В дальнейшем геополитическая роль Хартленда будет возрастать по мере развития сети трансконтинентальных железных дорог, которые составят конкуренцию флотам морских держав и могут привести к превосходству континентальных держав над морскими", — утверждал Маккиндер.

И это очень хорошо понимал Сталин, восстанавливая контроль над всем Хартлендом в рамках СССР. Еще в послевоенный период он начал строительство тоннеля, соединяющего Сахалин с материком, но последующие лидеры СССР эту стройку забросили. А в 1994 году японское правительство предложило российскому руководству соединить острова Хоккайдо и Сахалин с материком, создав межконтинентальный транспортный коридор, который свяжет крупнейшие мировые торговые площадки (восточно-азиатскую и европейскую), трансконтинентальной магистралью: Токио—Москва—Берлин—Париж—Лондон. Осуществлять подобные трансконтинентальные проекты невозможно только за счет средств и возможностей России. Но у нас отсутствуют руководители со стратегическим мышлением, поэтому они не понимают, что при реализации подобных проектов в Россию потекут сотни миллиардов долларов, евро и йен со всего мира, а заказами на необходимое оборудование будет загружена не только российская промышленность, но и производственный потенциал Японии, Кореи, Китая, Европы и даже США.

Строительство трансконтинентальных магистралей позволит организовать евразийское пространство таким образом, чтобы транспортная сеть нашей страны стала центральной частью мировой системы коммуникаций. Тогда Россия сможет получить контроль над стратегическими торговыми путями, осуществив переход на качественно новый, более высокий уровень геостратегического развития. И у всех её регионов появится будущее с четкими целями и ясными перспективами развития в составе единой страны, являющейся Хартлендом, т.е. "сердцевинной землей" мировой экономики. Идея России, как Хартленда, единственно достойная России, дающая ясные перспективы её развития и способная удержать её от распада.

Но для строительства трансконтинентальных магистралей нужны не технологии XIX-XX веков, а технологии будущего, технологии XXI века. И наши креативные ученые и изобретатели уже разработали такие технологии. В фильме Сидельникова "Русская карта" рассказывается о нескольких таких новейших идеях, разработанных российскими учеными и конструкторами. Одна из таких глобальных идей — это технология транспорта XXI века на основе концепции струнно-транспортной системы академика А.Э.Юницкого. Создание струнно-транспортной системы значительно дешевле, чем строительство автодорог или железнодорожного сообщения, абсолютно экологично, а скорость передвижения в этой системе — порядка 400-450 км в час. Транспортные магистрали, созданные на основе струнно-транспортной концепции А.Э.Юницкого, позволят осуществлять транзит товаров, материалов и сырья между Европой и Восточной Азией через территорию России, сократив его с месяцев до нескольких дней.