Итоги Итоги - Итоги № 44 (2011)

Renault Koleos часто упрекают в недостатке спортивности, и не без оснований. Просто у него другие ценности: удобный салон, ездовой комфорт, безразличие к качеству дорог. В самой компании кроссовер чаще всего характеризуют словом «семейный», и похоже, что как раз в этом амплуа покупатели еще не оценили его по достоинству. Быть может, подретушированная внешность поможет? До нас Koleos доедет к концу ноября, тогда же обещают назвать цены. Сюрпризов быть не должно: поскольку двигатели и коробки передач остались прежними, то и стоимость машины кардинально не изменится, оставшись где-то на уровне от миллиона и выше.

Сергей Иванов

ВИП-персоны — известный двигатель торговли. Одни компании рекламируют машины через голливудских звезд (заработал же Ford Mondeo реноме бондмобиля, хотя что в нем такого геройского)? Другие, вроде Ferrari, время от времени называют свою технику в честь знаменитых автоконструкторов. Наконец, можно раскрутиться по-автовазовски, через чиновников высшего ранга — во всех новостях покажут. Японцы придумали собственный способ: компания Infiniti объявила, что запустит в серию особенный кроссовер FX. С именем Себастьяна Феттеля на борту.

Легенда гласит, что машину строили специально под чемпиона «Формулы-1» и вроде как без прицела к массовому производству. В начале весны пилот Red Bull Racing встретился с креативным директором Infiniti Сиро Накамурой и высказал кое-какие пожелания относительно стокового FX, на котором успел поездить и по безлимитным автобанам, и по Северной петле Нюрбургринга. А уже к сентябрьскому автосалону во Франкфурте компания воплотила эти рацпредложения в концепт-каре. Просто «для собственного удовольствия» и дабы сделать Себу приятное.

Автомобиль и впрямь получился приятным во всех отношениях. Инженеры Infiniti совместно с конюшней Red Bull оптимизировали обвес, уменьшив подъемную силу разом на 30 процентов и улучшив обтекаемость, заменили некоторые элементы на карбоновые и поставили облегченные 21-дюймовые катки, снизив массу машины на 46 кило. Подвеску занизили на пару сантиметров и сделали жестче, растянули передачи в коробке, а главное — форсировали пятилитровый V8 до 420 л. с. и сняли лимитатор. Разгонными цифрами, актуальными для серийной машины, специалисты пока не хвастаются — анонсирована только максималка в 300 км/ч. В характеристиках франкфуртского концепта фигурировала цифра 5,6 секунды до сотни — это на 0,2 быстрее обычного Infiniti FX50.

Трудно сделать внедорожник похожим на болид «Формулы-1», но японцы постарались: стилизовали задний диффузор, чтобы вызывал правильные ассоциации, разместили тыловую противотуманку точно по центру кормы — намек на красный фонарь, который мигает во время дождевых гонок.

FX Sebastian Vettel только первая ласточка, таких «чемпионских» моделей будет несколько. Японцы всячески подчеркивают, что их заряженная линейка вовсе не ответ маститым брендам AMG и BMW M GmbH, а лишь демонстрация собственного потенциала. Лукавят? Если и так, пробиться на первую строчку в этом протоколе сверхбыстрых Infiniti будет нелегко. Как и в Королевских гонках, совершенной машины и чемпионских амбиций тут мало: потребуются и грамотная тактика, и мощные финансовые вливания.

Костюм у нового Range Rover Evoque с иголочки: водители проезжающих мимо дорогих паркетников просто шеи сворачивают при виде этого франта. Да уж, спортивность и элегантность, завернутые в фирменную упаковку от шеф-дизайнера Джерри Макговерна, в два счета распотрошат семейный бюджет. Заметьте — за счет одних лишь внешних эффектов. А ведь Evoque — не только красивая обертка, но и высокотехнологичная начинка: под капот этого красавца ставят новейшие турбомоторы. Хочешь дизельные, хочешь бензиновые: самый слабый из них, 150-сильный дизель объемом 2,2 литра, способен уложиться в десять секунд, разгоняя 1700-килограммовую машину до 100 км/ч. А наиболее мощный 240-сильный бензиновый движок сделает это за 7,6 секунды. Солидно!

Несмотря на компактное телосложение, Evoque оказался весьма просторным авто: даже в трехдверной версии рослый пассажир во втором ряду не почувствует стеснения. Нет проблем и с посадкой назад, переднее сиденье отодвигается электроприводом, единственное нарекание к которому — чрезмерная медлительность. Сам салон производит очень приятное впечатление и по качеству отделочных материалов, и по эргономике. Если вы хоть раз ездили на «Ленд Роверах», почувствуете себя как дома.

Хорош Evoque и в движении. Динамика впечатляет с любым мотором, а если прибавить сюда грамотно настроенное рулевое, быструю АКПП и опционную активную подвеску MagneRide, которая классно гасит крены, получается идеальный городской боец. Но Evoque не только умеет быстро ездить, он еще и неплохо справляется с бездорожьем — спасибо системе Terrain Response с пятью режимами. Несмотря на типичный для кроссоверов полный привод с автоматически подключаемой задней осью, маленький «Рейндж» не боится даже диагонального вывешивания.

Конкуренты в лице BMW X1 и Audi Q3 такими способностями не обладают, зато имеют более привлекательную цену. Если базовый Range Rover Evoque с дизелем и механической КПП стоит 1 миллион 600 тысяч рублей, то Q3 с двухлитровым бензиновым турбомотором выйдет дешевле аж на 321 тысячу, а X1 xDrive 2.0i с полным приводом оценивается в 1 миллион 455 тысяч. Есть о чем подумать.

Дилеры собрали более двух с половиной тысяч предзаказов задолго до 29 октября, когда стартовали продажи Range Rover Evoque, так что сформировалась приличная очередь. Впрочем, в Jaguar Land Rover Россия обещают: ждать забронированного автомобиля больше полугода не придется.

Какой бы роскошный ни был мини-вэн, какими восхитительными сиденьями и развлекательной электроникой его ни нашпигуй, после пары-тройки часов в одной позе хочется размяться. Повезло тем, кто разъезжает в анатомических креслах с десятком настроек, массажем и подставкой для ног, но не брать же Audi A8 L в качестве семейного автомобиля! Тут уместнее мини-вэн, но для них такие навороты редкость. Toyota Alphard — приятное исключение, правда, и стоит оно без малого 2,5 миллиона рублей. Российские дилеры начали перепись покупателей на прошлой неделе.

Ценник внушительный, так ведь и комплектация уровня тип-топ. Взять хотя бы мотор: в отличие от азиатских рынков, где Alphard продавался и раньше, у нас будет только старший 3,5-литровый бензиновый двигатель в 275 л. с. в комплекте с 6-диапазонной АКПП: благодаря им 2,1-тонная переднеприводная машина достигает 100 км/ч за 8,3 секунды. Помимо разнообразных помощников на случай ДТП в списке значатся адаптивный головной свет, трехзонный климат-контроль, темпомат, чип-ключ, отдельный дисплей для пассажиров, всевозможные датчики, парктроники и даже ионизатор воздуха. Кресла второго ряда — командирские, чем-то в этом духе меблируют бизнес-салоны современных авиалайнеров. Они не просто двигаются вперед-назад и отделаны добротной перфорированной кожей — спинка откидывается в лежачую позицию, есть подпор для голеней и приступка, в которую можно упереться конечностями. В такой «кроватке» и вздремнуть не грех. Мест во второй шеренге всего два, следовательно, задеть соседа локтем не получится, а еще японцы предусмотрели мини-столик с держателями для стаканов. Только симпатичная бортпроводница в комплектацию не входит.