Итоги Итоги - Итоги № 44 (2011)

Визуально седан стал больше, это подтверждают и цифры. Длина увеличилась на 93 мм, ширина — на 42 мм, высота — на 8 мм, а колесная база прибавила 50 мм. Дорожный просвет, правда, сократился почти на полсантиметра, до 140 мм, зато за счет всех прибавок внутри стало просторнее, особенно сзади, хотя субъективно по этому параметру «трешка» все еще не лидер класса. Если «старую» третью серию в кузове E90 критиковали за довольно аскетичный по меркам премиального сегмента салон, то в новом поколении этот недочет устранили: некоторые версии даже декорированы деревом.

Какова переизданная «трешка» на ходу, станет ясно после ездовой презентации (пока автомобиль показали только в статике), но можно рассчитывать, что модель с индексом F30 унаследовала породистые повадки предшественницы — во всяком случае так говорит руководство BMW. Оснований не доверять топ-менеджерам нет, ведь архитектура шасси осталась прежней плюс «трешка» теперь не имеет слабых атмосферных моторов. Всего предусмотрено более десятка силовых агрегатов, три из которых будут доступны с момента старта продаж. Двухлитровый турбодизель у BMW 320d развивает либо 184 л. с., либо 163 л. с. у экономичной версии EfficientDynamics. Паспортный разгон до 100 км/ч составляет 7,5 и 8,0 секунды соответственно, а расход немногим превышает четыре литра. Бензиновый седан BMW 328i оснащается новой двухлитровой «четверкой» с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Отдача — 245 л. с. и 350 Н.м. «Трешка» с таким мотором выполняет разгонный норматив за 5,9 секунды, сжигая в среднем 6,4 л/100 км. У топ-модели BMW 335i — знакомая рядная трехлитровая «турбошестерка» N55 (306 л. с., 400 Н.м) и 5,5 секунды до сотни. По умолчанию все двигатели агрегатируются с шестиступенчатой МКПП, за доплату любую модификацию можно оснастить восьмидиапазонным автоматом. А через год появится и гибридная версия ActiveHybrid 3 с трехлитровым бензиновым движком и 54-сильным электромотором, которая будет иметь в совокупности 340 «лошадей».

Еще баварцы подготовили целых три варианта заводского стайлинга, которые отличаются прежде всего дизайном бамперов: можно будет выбрать из «спокойных» исполнений Modern и Luxury или агрессивного Sport.

Российские дилеры уже принимают предзаказы на новинку, но появится она в шоу-румах только в феврале. Ближе к делу узнаем и цены. Вначале все машины будут привозить из Германии, чуть позже наладят сборку в Калининграде.

«Экс-джей» — прекрасный автомобиль, сочетающий в себе комфорт и исключительный дизайн, что для меня, как вы понимаете, существенно. Придраться просто не к чему: линии кузова, интерьер — все сделано здорово. В то же время это машина с историей: стиль Jaguar создавался на протяжении нескольких поколений. Еще мне нравится их небанальная палитра (долгое время я ездил на шоколадно-коричневом Jaguar — кстати, это корпоративный цвет моего бренда) и то, что здесь все продумано до мелочей — от формы ручек и руля, дизайна панели управления до текстуры обивки сидений и электроники. Полноценный представительский класс — это заметно и когда просто находишься в салоне, и когда автомобиль трогается с места. Наконец, безопасность: мне довелось поездить на разных «Ягуарах», и в каждом из них я чувствовал себя защищенным. Однажды угодил в довольно серьезную аварию, но машина спасла и меня, и водителя — отделались испугом.

За руль я давно не сажусь. Делегирую эту миссию профессионалам, а сам между тем занимаюсь делами, на которые обычно не хватает времени: листаю прессу, отправляю SMS друзьям, проверяю ленту Twitter. Или просто закрываю глаза, чтобы послушать музыку: такие отключки здорово помогают, особенно в горячую пору сезонных показов.

Не буду лукавить, в автомобиле я ценю не только «качество жизни», но и динамику: люблю ощущение мощного разгона! XJ в этом плане молодец, и все же я убежден: «люкс» нового типа — это именно комфорт. Сейчас это приоритет в создании премиальных продуктов: одежды, машин, яхт или обуви — не важно.

Чаще всего я использую авто для передвижений по городу, львиная доля этих маршрутов — встречи, переговоры и тому подобная рутина. Иногда выбираюсь за город. Далеко я на нем не ездил, но уверен, что «британец» и тут не подкачает. Во всяком случае на трассе Jaguar ведет себя очень достойно: у него мягкий ход, и скорости почти не ощущаешь.

Наверное, многих интересует роль Jaguar в «пищевой цепочке», которая сформировалась на наших дорогах. Я сам очень терпимый и вежливый водитель и в своих сотрудниках поощряю то же самое. Не переношу хамства. Конечно, иногда можно заметить, как кто-то посторонился, но я склонен списывать это на постепенно меняющуюся культуру вождения. Хочется верить, что когда-то и у нас будет дорожный этикет, а бессмысленные перепрыгивания из ряда в ряд канут в Лету.

Несмотря на свой высочайший статус, Jaguar XJ почти не интересует дорожную полицию. Боюсь сглазить, но, когда я в машине, проблем не бывает: останавливали раз или два, но лишь затем, чтобы проверить документы. Мои водители прилежны и не нарушают правил, даже когда я опаздываю на встречу: безопасность прежде всего, дорога не любит суетливости.

Случались ли поломки? По счастью, самому мне не приходится сталкиваться с такими вещами: если какие-то проблемы и возникают, их решают другие люди. Могу лишь сказать, что я ни разу не менял планы из-за каких бы то ни было проблем с машиной. Поэтому для меня этот Jaguar идеален.

Игорь Чапурин

ди­зай­нер одеж­ды

Профессиональная жизнь айтишников, даже весьма успешных, как правило, протекает вне внимания широкой общественности. Известными становятся буквально единицы. Среди них Евгений Касперский,глава компании «Лаборатория Касперского», — неустрашимый профессиональный борец со всяческой компьютерной нечистью: вирусами, шпионами, червями, организованной киберпреступностью. Причем с международным признанием. Если верить астрологам, очень многое в жизни человека зависит от расположения звезд на небесном своде начиная с самого рождения. Правда, пока неизвестно, какие из них определяют склонность к раскрытию козней киберпреступников.

— Евгений Валентинович, вы урожденный «ботаник»?

— В школьные годы у меня было два главных увлечения: математика и яхтенный спорт. Есть такая станция Водники по Савеловскому направлению железной дороги. Там сейчас стоят только большие яхты, а во времена моего детства было много небольших парусных лодок. Этот атрибут детского парусного спорта в Советском Союзе был заметно представлен на подмосковных водохранилищах. Не буду врать, что был звездой первой величины, но успехи были. Потому вопрос выбора жизненного пути стоял серьезно. Классе в седьмом-восьмом родители мне объяснили, что совмещать оба увлечения далее будет невозможно: спортом надо заниматься большую часть дня, а математикой — весь день и совсем в другом месте. Я понимал: и там, и там придется вкалывать. Но мне это нравилось — я с детства был таким упертым ребенком, в смысле всегда хотелось активной целенаправленной деятельности. А математика — это еще и очень интересно. Я выбрал математику и отправился в физматшколу. Точное ее название Физико-математическая школа № 18 имени А. Н. Колмогорова при МГУ. Там в 9-м классе я впервые увидел компьютер. Точнее, не персональный компьютер в привычном понимании, а большую вычислительную машину. И первую программу написал тогда же. Они готовились на перфолентах или перфокартах — бумажных лентах или картонных карточках с дырочками. По тем временам было очень круто даже постоять рядом с настоящей вычислительной машиной, а уж написать для нее программу — это предел мечтаний любого школьника.