Литературка Литературная Газета - Литературная Газета 6275 ( № 20 2010)

Томас Читтам с присущей американцам практичностью даёт читателям советы, как готовиться к будущей гражданской войне: запасаться оружием, продавать недвижимость в районах со смешанным населением и переезжать. Желательно туда, где живут люди своей расы и много нетронутой природы, чтобы можно было кормиться охотой и рыболовством.

Как же россиянам готовиться к возможным катаклизмам? По словам Андрея Савельева, чтобы «Россия не кончилась на наших глазах», необходимо создавать сильное государство, в котором не будет места «расизму наоборот», ущемляющему положение стержневой нации.

Алексей ПОЛУБОТА

Прокомментировать>>>

Общая оценка: Оценить: 5,0 Проголосовало: 3 чел. 12345

Комментарии: 26.05.2010 03:32:14 - Леонид Серафимович Татарин пишет:

ВАШИ БЫ СЛОВА, ДА БОГУ В УШИ!

Но, к сожалению, практически все высшие точки руководстве страны, в финансах, экономике, образовании, здравохранении, в основных СМИ России захвачены сионистами, которые всю "свою правду" очень оперативно доводят до своего Саваофа, который, согласно Библии. сидит в терновых кустах на Синае и свои решения сообщает только АВРААМУ... А через Гундяева Дворковича и прочих абрамовичей Абрам быстро доводит эти решения до Медведева, Путина - ДЛЯ ИСПОЛНЕНИЯ!

Новейшая история

Вот придёт слесарь...

РУССКИЙ ВОПРОС

Московский слесарь Евгений Сидоров выиграл в джекпот 1 миллион долларов и сразу же вложил их в родную деревню Малая Сапрычка Липецкой области. Первым делом восстановил водопровод, теперь там жители чистую воду пьют, а затем засыпал щебнем три километра грунтовой дороги, которая раньше не соединяла, а разъединяла Сапрычку с большим миром и ближайшим магазином в соседнем селе. Трактор, нанятый на деньги Сидорова, всю нынешнюю зиму освобождал трассу от снежных заносов. Размахнулся было москвич, а ныне сельский предприниматель отремонтировать коровники, но понял, что сразу все деньги ухнут, а будет ли отдача от животноводства, про которое в местных краях уже забыли, ещё неизвестно. Поэтому наметил пока расчистить пруды, развести карпа: «Мы с братьями на прудах бизнес сделаем. Поставим домики для туристов, создадим хорошие условия для отдыха. Сделаем платную рыбалку, подзаработаем, а тогда уже и к коровникам приступим».

К сожалению, у жителей заброшенной деревни Михали Владимирской области нет такого удачливого, болеющего за свою малую родину земляка, как Евгений Сидоров. Они живут не за тридевять земель, а в 250 километрах от столицы нашей Родины, в Гусь-Хрустальном районе. Но к михалёвцам даже летом машина не проходит, у них там вообще дороги уже нет. А газа и водопровода никогда и не было. За продуктами они ходят за четыре километра в соседнюю деревеньку, куда раз в неделю приезжает автолавка. Полноценный магазин и аптека в Демидове – за 24 километра.

После того как пришлось на руках нести больного ночью через овраги и лес, терпение михалёвцев лопнуло. Они подали в суд. Их горячо поддержал районный прокурор. Он квалифицировал действия Демидовской сельской администрации как нарушение закона «О местном самоуправлении», по которому власть обязана обеспечить население продуктами питания и товарами первой необходимости. Однако районный и областной суды михалёвцам отказали.

Прокурор был потрясён: он почему-то не сомневался, что безусловно выиграет, ведь ситуация очевидна и с юридической, и с общечеловеческой стороны. Сейчас он обратился в Верховный суд.

Боюсь, там не решатся создавать опасный прецедент. Стоит вынести решение в пользу михалёвцев – исков не оберёшься. Только во Владимирской области, рядом с Москвой, каждая десятая деревня оторвана от «большой земли». А в России треть населённых пунктов не имеет постоянной связи с внешним миром посредством асфальтированных трасс. Из этого числа 15 процентов – районные посёлки и главные усадьбы сельхозпредприятий, то есть производственные, административные, культурные центры сельской цивилизации.

По протяжённости дорог с твёрдым покрытием на единицу площади мы в 2,7 раза отстаём от Китая, в 10 раз – от США, в 26 раз – от Франции.

Практически всё, что есть сейчас, построено в советские годы. С той поправкой, что разрушается от времени, от возросших нагрузок.

Российские дороги не до края дошли, а упёрлись в тупик. Премьер-министр Путин устроил буквально разгон вороватым чиновникам и предпринимателям-подрядчикам. Дело в том, что правительство ровно год назад приняло постановление о снижении сметной стоимости бюджетных строительных объектов. На деле же случилось «как всегда». Результат оказался обратный ожиданиям – цены выросли. Затраты на прокладку дорог у нас выше, чем в Европе, хотя и стройматериалы у нас дешевле, и электроэнергия, и тем более – фонд зарплаты.

Километр российской дороги обходится государству в три раза дороже, чем в Европе. При том, что проектный срок службы европейской дороги – от 30 до 60 лет, а у нас – 3–4 года. Значит, на самом деле затраты на километр дороги по сравнению с европейскими увеличиваются в десятки раз…

Строительство дорог – самая коррупционноёмкая отрасль, самый надёжный способ зарывания в землю денег. Которые на самом деле не зарываются, а воскресают в офшорных зонах на личных счетах.

Асфальтовое покрытие – только видимая часть дороги. Самая же главная – основа, глубокий фундамент. Если он сделан по всем правилам мирового опыта, то дороги будут служить вечно, как немецкие, построенные в незапамятные времена. Но можно ведь и не по правилам – поди проверь.

Воровство начинается с асфальтобетонных заводов. Практически ни один из них не соблюдает технологию, утверждают специалисты. «Недовложение» битума и минерального порошка – норма. Исполнитель работ за то, что закрыл глаза на качество смеси, вознаграждается суммой в конверте. Да ещё усугубит отвратное качество битума халтурной работой при укладке полотна. Покрытие быстро придёт в негодность – и он же получит подряд на ремонт. Никому не выгодна хорошая дорога и хорошая работа.

Дорога на бетонном основании не требует ремонта 30 лет. В России таких нет. В Китае – 40 процентов, у нас – ноль. Зато мы абсолютные рекордсмены по ремонту. На латание колдобин тратится средств в 5–6 раз больше, чем на прокладку новых трасс.

Доктор технических наук Феликс Губерман утверждает, что наш метод строительства и ремонта дорог принципиально противоречит российским грунтовым и климатическим особенностям. Он предложил иной способ, одобренный и Академией наук, и Грунтовой лабораторией МГУ, и Инженерным центром геологии России. Правда, давно это было, ещё в 1992 году…

Два года назад власти объявили о программе «Развитие транспортной системы России» – самой масштабной «за всю историю существования федеральных целевых программ и правительства РФ». В неё будет вложено 4,7 триллиона рублей государственных денег – 170 миллиардов долларов… Потом уточнили: всего на федеральную программу строительства дорог 2010–2015 годов выделяется не то 13, не то 21 триллион…