Итоги Итоги - Итоги № 7 (2012)

Fast Forward

/ Автомобили / Тест-драйв

Ferrari FF — на тест-драйве «Итогов»

Практичная Ferrari? Нет, это что-то из ряда вон. «Жеребцы» из Маранелло — это гонка, визг шин, борьба в каждом вираже. А тут на тебе — багажник в 450 литров, человеческий задний ряд, который можно сложить для перевозки длинномеров, полный привод... В голове не укладывается. И что это за кузов такой странный — хетчбэк или универсал?

Как ни назови, от внешних данных кружится голова. Ferrari FF — одна из самых ладных «итальянок» современности: она грациозна, спортивна, утонченна, оригинальна. Эпитетов можно подобрать сколько угодно, нутром чуешь: художники с Апеннин физически неспособны нарисовать что-то средненькое, тем более если речь идет о Ferrari — национальном символе.

Релаксировать во втором ряду, ползать с линейкой по багажнику и тестировать эргономику как-то не хочется, подмывает сразу сесть за руль и пришпорить все 660 «лошадей». Но ведь фишка FF не только в супермоторе, но и в ее хозяйственности. Устроиться сзади действительно не проблема. Конечно, коленки рослого пассажира непременно упрутся в передние кресла, а крыша будет нависать над головой, зато какие здесь классные профилированные кресла! В этой машине даже пассажиры могут участвовать в заездах. Особенно тот, кто сидит справа от водителя: помимо мощной дверной ручки, на которой буквально повисаешь в поворотах, у него в ногах предусмотрели пластину-упор. Одна беда: в присутствии жены или тещи на Ferrari Four не позажигаешь. Информацию о скорости, оборотах мотора, включенной передаче, настройках подвески и тому подобном автомобиль дублирует на узеньком дисплее в правой части торпедо. Выдает с головой.

Когда садишься в левое кресло, поначалу пугаешься обилия кнопок: даже на баранке их полно. А вот, кстати, и манеттино — фирменный селектор, переключающий режимы работы двигателя, трансмиссии, полного привода и вспомогательной электроники. Но, разобравшись, понимаешь, что все расположено удобно и грамотно, продумано до мелочей — ведь отвлекаться на скоростях за двести дело рисковое.

Пора наконец почувствовать себя гонщиком. Выдвинувшийся из дверного проема рычажок услужливо подает ремень безопасности, в трансмиссии уже включена первая передача, осталось только тронуть газ. Полетели! Другого слова просто нет. Ускорение и отклик на действия педалью поистине феноменальные. Здесь нет модного нынче турбонаддува — только 6,2-литровый атмосферник, способный крутиться аж до восьми тысяч. Мотор везет на всю катушку прямо с холостых, следить за тахометром нужно разве что из любопытства. Сбросим-ка пару передач перед «эской». Фантастика. Преселективная гоночная трансмиссия работает идеально — возможно, это лучший «робот» в мире. Ни вниз, ни вверх не ощущается ни малейших задержек, можно без боязни переключаться даже в быстром повороте: разрыв мощности измеряется миллисекундами, за это время машину не потеряешь. Таковы они, формульные технологии.

То же с управляемостью: автомобиль готов исполнить любой каприз. Хочешь — иди боком, хочешь — скользи в управляемом заносе, а хочешь — прописывай апекс по идеальной дуге. Конечно, зимняя резина и мерзлый асфальт не лучшие условия для FF, но даже в такой ситуации она не теряет своих замечательных качеств. Начался занос? Не беда, на помощь приходит подключившийся передок: небольшая коррекция рулем — и машина снова на траектории. В комфортном режиме система стабилизации пресекает опасные маневры в зародыше; чтобы получить честный спортснаряд, переводим манеттино в Sport — и наслаждаемся зажавшейся подвеской и поздними срабатываниями страхующей электроники. А вот усилие на руле никак не регулируется, при любых настройках он максимально информативен. В этом деле посредники только мешают.

В голову периодически лезет мысль, что это не настоящая Ferrari: здесь мотор спереди, она не может ТАК управляться. Оказывается, может: огромный двигатель смещен назад, в пределы колесной базы, а потому управляемость совершенно не пострадала. Неправильных Ferrari не бывает. При этом FF входит в узкий круг суперкаров, на которых можно вполне комфортно передвигаться каждый день. В обычном режиме подвеска пристойно отрабатывает неровности, не заставляя пассажиров подскакивать на каждой трещинке, и, если постоянно помнить про маленький дорожный просвет, на московских дорогах проблем не испытаешь. Да, если подходить к этой машине с «гражданскими» мерками, то у нее плохая шумоизоляция: через некоторое время активного педалирования неподготовленный человек заработает головную боль. Так ведь на то и расчет: от выпускного коллектора к моторному щиту идут специальные каналы с мембранами, транслирующие в салон породистый звук двенадцати цилиндров. В этом вся Ferrari: пусть в угоду маркетологам машину сделали до неприличия универсальной, забывать о родословной нельзя. В этом сосуде гоночный джинн, и он хозяин лампы.

Итальянцы явно поскромничали, зашифровав в названии своей красавицы слова Ferrari Four, то есть Ferrari с полным приводом. Ей больше подошло бы Fast Forward — «полный вперед»!

Лучшая подруга

/ Автомобили / Личный опыт

Актриса Анастасия Макеева — о своем Toyota RAV4

Toyota RAV4 давно и бесповоротно записали в типично женские автомобили. А что тут, собственно, плохого? Для нас ведь важны не скоростные качества, а практичность и надежность — в этом плане тойотовский кроссовер один из лучших. Мне импонирует оптимальное сочетание цены и качества, ну и остальные характеристики на высоте.

Частенько приходится ездить по городу и за его пределы, а еще возить целую кучу реквизита — без просторного авто не обойтись. Багажник у моего «равика» довольно большой, а если что, задний ряд складывается без труда. Места получается вагон! Плюс не люблю выбирать дороги и примеряться к погоде, так что полный привод для меня насущная необходимость. Может, в Москве он не так критичен, но стоит чуть съехать с асфальта — и без четырех ведущих как без рук. Осенью я ездила с друзьями на шашлыки, мы тогда остались ночевать в палатках. Ночью лил дождь, а наутро все развезло. И что же? Моя красавица выехала с честью и без особого труда, хотя многие застревали на раз-два. Не стоит забывать, что в этом поколении «равика» применяется постоянный полный привод, а не «паркетный», как сейчас. Думаете, я в этом не разбираюсь? Еще как разбираюсь.

Скорость, как я уже говорила, не боготворю, а потому довольствуюсь скромным тандемом двухлитрового мотора и четырехступенчатого автомата. В городских условиях и тот и другой меня вполне устраивают. Да, иной раз хочется побольше динамики для обгона, но в целом грех жаловаться. Признаюсь, дальних путешествий за рулем я не люблю, предпочитаю другие виды транспорта — словом, дальше дачи не забиралась. Но могу возразить тем, кто уверен, будто на таких машинах по трассе ехать неудобно. Еще как удобно! Тут, как и в городе, работает непреложная для проходимых машин истина «Высоко сижу, далеко гляжу». Безопасность, опять же… Конечно, устойчивость у джипа похуже, чем у легковушки, — так не надо гонять, и проблем не будет. Я вообще спокойный и рассудительный водитель: стараюсь соблюдать скоростной режим (только один раз попалась на превышении) и вообще не нарушать правил. Хорошо-хорошо, случалось, но по большей части в незнакомых местах, где я элементарно путалась.